Согласно опросу, большинство читателей канала не против освежить базовые знания по таким темам, как виды высотомеров, давлений и сопутствующим им вещам.

БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ ВЫСОТА ПОЛЁТА
⠀
Как самолёт узнаёт высоту, на которой летит? Барометрические высотомеры измеряют атмосферное давление, а затем, исходя из него, показывают и высоту. Для этого нужно чётко откалибровать прибор, установив верное исходное давление.
⠀
В условиях стандартной атмосферы 1 мм рт.ст. соответствует 11 метрам высоты, а 1 hPA (гектопаскаль) 9 метрам. Стандартное давление на уровне моря составляет 760 мм ртутного столба или 1013 гектопаскалей.
⠀
А какое давление будет исходным, соответствующим нулю высоты? Ведь можно взять высоту аэродрома, а можно уровень моря. Но в ходе полёта атмосферное давление постоянно меняется... тогда и высота будет отображаться некорректно, что повлияет на безопасность продолжения полёта.
⠀
Для этого и ввели 3 показателя: QNH, QFE, QNE.
⠀
QNH – это давление, приведенное к уровню моря. Ставим его на высотомере, находясь на земле, и получаем превышение аэродрома над уровнем моря.
⠀
QFE – давление, измеренное на уровне аэродрома. Ставим его, опять же находясь на земле, и видим на высотомере ноль.
⠀
QNE – стандартное давление с постоянным значением: 760 мм рт.ст., 1013,25 гектопаскаль или 29,92 дюйма рт.ст. (так измеряют, например, в США).
⠀
При подготовке к вылету на высотомере устанавливают либо QNH, либо QFE. Зависит от конкретных правил. Далее на высоте перехода (transition altitude), которая может быть как индивидуальной для каждого аэродрома, так и единой для всех аэродромов страны, осуществляется «переход» на стандартное давление (QNE). В снижении, пересекая уже эшелон перехода (transition level), экипаж устанавливает QNH или QFE, измеренные на аэродроме посадки. Вот так и летаем. Главное – безопасно 😉

БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ И РАДИО ВЫСОТОМЕРЫ
⠀
Совершенно очевидно, что корректное измерение высоты – одно из самых важных условий для осуществления безопасного полёта.
⠀
Барометрический высотомер определяет высоту по давлению атмосферы. Теперь подробнее про радиовысотомер. В ходе работы он направляет радиосигналы в сторону земли, которые отражаются и возвращаются обратно. Анализируя время, которое потребовалось им для того, чтобы «сбегать» туда-обратно, а также длину волны, устройство определяет то, что требуется. Радиовысотомер, соответственно, определяет именно реальную высоту полета и не нуждается в таких настройках, как изменения давления в барометрическом.
⠀
Также стоит отметить, что радиовысотомер обычно включается в работу на высоте 2500 футов над местностью. Выше он особо не нужен, да и ограничен техническими характеристиками. На его показание может влиять любой объект, отражающий радиоволну, поэтому цифра может меняться как в меньшую, так и в большую сторону в зависимости от места, которое вы пролетаете.
⠀
Ниже: на первом видео – primary flight display Boeing 737, на нём можем видеть высоту от радиовысотомера и слышать звуковые команды, далее – баро VS радио высотомеры, затем – посадка и отсчёт высоты, получаемой с радиовысотомера. #inside_top

@aviaincident сообщают, что
02.04.2021 в 00.57 (мск) в районе точке KOGOM (МУДР) AFL1244 доложил об отказе TCAS и потере статуса RVSM (возможно были еще причины). Проследовал до аэродрома назначения.

Взглянем на изменяющуюся высоту полёта, согласно данным Flightradar24, и в случае вопросов – почитайте наш пост по ссылке в первом абзаце 🙂

Прерванный взлет в Сочи. Невыход двигателя на взлётный режим. Ничего критичного не произошло, но панику в сетях уже наводят.

Запись радиообмена экипажа и диспетчера Сочи-Старт ниже ⬇️

UUEE 021730Z 02007MPS 0600 0350SW R06R/1100N R06C/0900N +SHSN VV003 M01/M02 Q0996 RESN R06R/590526 R06C/590520 TEMPO 0500 +SHSN BKN012CB

Что началось то? 1 апреля было вчера…

Мощная картина, снятая по мотивам трагедии, которая разыгралась 1 июля 2002 года в небе над Боденским озером.

Фильм «Непрощённый» – его правда стоит посмотреть и сделать для себя некоторые выводы. Особенно тем, для кого профессия авиадиспетчера является желанной.

Песня «2000 баксов за сигарету» была написана неспроста.

Больше авиационных фильмов и сериалов ищите в нашем @realmayday_bot 👋🏻

IRS. INERTIAL REFERENCE SYSTEM
⠀
Все мы знаем, что без навигации нет авиации. FMC (flight management computer) для получения местоположения воздушного судна может опираться на GPS-приёмники (тут, наверное, понятно), DME-приёмники (измеряют удаления от радиомаяков до самолёта), но сегодня поговорим про бортовую инерциальную навигационную систему (IRS). Что полезного она делает, как работает?
⠀
В состав IRS входит комплект датчиков – лазерные гироскопы и акселерометры. IRS измеряет ускорения и угловые скорости по всем осям самолёта (их три), путем необходимых счислений выдаёт информацию о пространственном положении воздушного судна (крен, тангаж, рыскание), также местоположение, курс полёта, путевую скорость.
⠀
Стоим на стоянке в аэропорту, готовимся к вылету – надо вбить наши точные координаты. Опираться далее система будет на начальную точку, сравнивая с фактическими координатами. Если возникнет большая разница, потребуется выполнить IRS align (согласование IRS). Есть полное (положение NAV, табло align горит – вводим координаты в FMC) и быстрое (положение align, координаты, nav). Кроме того, можно обойтись без FMC – вбиваем широту и долготу на потолочной панели в блоке IRS.
⠀
❗️Представим, что в полёте выбились обе IRS, мы потеряли навигационный дисплей, показания вертикальной скорости… Что надо сделать в первую очередь? Вспоминаем, что из оборудования в кабине может нам помочь 🤓
⠀
Отвечайте на вопрос в комментах, делитесь постом с друзьями, задавайте свои вопросы. #inside_top