⚡️Франция закрывает своё небо для российских самолётов

❗️Норвегия 🇳🇴 закрывает своё воздушное пространство для российских самолетов.

⚡️Канада закрывает небо для российских самолётов
⚡️Испания закрывает своё небо для российских самолётов

❗️Air France останавливает полеты над Россией.

Обновленный список стран, закрывших небо для российских самолетов. Всего 25 стран:

Великобритания
Болгария
Румыния
Польша
Украина
Эстония
Латвия
Литва
Чехия
Финляндия
Ирландия
Австрия
Словения
Швеция
Дания
Исландия
Бельгия
Германия
Франция
Италия
Нидерланды
Норвегия
Северная Македония
Канада
Испания

⚡️Крупнейший в мире транспортный самолёт Ан-225 «Мрия» уничтожен в аэропорту Гостомеля – Reuters

Если вы ранее не слышали про «Мрию», почитайте здесь.

В случае появления уточняющей (опровергающей) информации по поводу уничтожения летающего (или же недостроенного) образца она будет незамедлительно опубликована.

Частый вопрос от подписчиков. Ответили.

⚡️Евросоюз полностью закрывает воздушное пространство для российских авиакомпаний, заявила глава Еврокомиссии. Это касается и бизнес авиации.

В Европейский союз входят 27 государств: Австрия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция и Эстония.

Откуда авиакомпания берёт самолёты?

Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются.
⠀
Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником.
⠀
Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе.
⠀
Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального.
⠀
Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.

Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?

Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее.
⠀
Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках.
⠀
Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней.
⠀
Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс.
⠀
Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF).
⠀
Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.

#inside_top

Что такое NOTAM?

FAA (федеральное управление гражданской авиации США) переименовало расшифровку NOTAM. Было notice to Airmen, стало – notice to Air Missions. Ссылаются на то, что второе более гендерно нейтральное, а также включает в себя и операторов дронов.

NOTAM – это оперативно распространяемая информация об изменениях в правилах полётов и аэронавигационной информации. Сводки NOTAM содержат извещения о временных или постоянных поправках, которые не были включены в последний сборник аэронавигационной информации.
⠀
Извещения NOTAM могут включать информацию разного вида, например:
⠀
1. В определённой зоне полётов планируется проведения авиашоу или запуска ракеты;
⠀
2. На аэродроме не эксплуатируются конкретные рулёжные дорожки или взлётно-посадочные полосы (либо, как вариант, на ВПП идёт ремонт и на это время её рабочая длина сокращается);
⠀
3. На аэродроме не работают средства радионавигации или световое оборудование;
⠀
4. В определённой зоне полётов создаются ограничения из-за пролёта, например, литерных рейсов.
⠀
5. На аэродроме или в его близости проводятся работы, в которых задействован высокий подъёмный кран.

Из чего складывается цена на авиабилет?

Цена на авиабилет состоит из двух составляющих: тарифа (основная часть) и различных сборов.
⠀
Что касается тарифа, то его устанавливает непосредственно авиакомпания и зависит он от направления, пассажиропотока, сезона года и класса обслуживания.
⠀
Сбор – это издержки авиакомпании, за которые платят пассажиры. Обычно все эти издержки называют топливным сбором, но в него также входит плата за аэронавигационные услуги, метеорологическое сопровождение полёта, обслуживание самолета на земле, обслуживание пассажиров и т.д.
⠀
Некоторые авиакомпании взимают сбор за оформление авиабилета вне зависимости от того, покупаете вы его на сайте компании или в авиакассе. Существуют также сборы отдельных систем бронирования, через которые сейчас продаются авиабилеты большинства авиакомпаний мира.
⠀
В цену авиабилета заложен определённый процент, который идёт на зарплату сотрудникам и на страхование воздушного судна.
⠀
Не секрет, что во многих странах есть свои бюджетные авиакомпании («Победа», EasyJet, Vueling и другие). Низкая стоимость авиабилета достигается за счёт большого количество «но»: платная еда на борту, либо её отсутствие, невозвратные тарифы, платный выбор места в салоне, дополнительная плата за багаж и многое другое.
⠀
Расскажем о трёх главных правилах, которые стараются выполнять все бюджетные авиакомпании ради минимизации своих расходов.
⠀
Экономия на «аэропортовом» сборе – плате за обслуживание самолёта на земле. Сэкономить на этом можно, если летать в аэропорты, которые удалены от черты города. В них сбор значительно ниже.
⠀
Чтобы меньше платить за стоянку самолётов, такие авиакомпании стараются держать их в воздухе как можно больше, сократив время «простоя» на земле до самого минимального, которое только возможно. Например, самолёты «Победы» находятся в воздухе по 16-17 часов в сутки, а «оборот» борта в аэропорту может составлять всего 20-25 минут.

#inside_top