Forwarded from DreamOff project ☮️
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Воздушное пространство над Европой последние 3 дня.
P.s. при сборе playback присутствовали микролаги из-за перегрузки сервиса FR24
P.s. при сборе playback присутствовали микролаги из-за перегрузки сервиса FR24
👍5
Forwarded from Улететь
❗️ Страны, которые закрыли свое воздушное пространство для российских авиакомпаний
Данные на 13.55, 27 февраля
Данные на 13.55, 27 февраля
👍23🤮14😱10👎2
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Италия закрывает воздушное пространство для российских самолетов — правительство
👍15👎8🤮8
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
⚡️Франция закрывает своё небо для российских самолётов
👍22👎6🤮6
❗️Норвегия 🇳🇴 закрывает своё воздушное пространство для российских самолетов.
👍23🤮7
Forwarded from Baza
Аэрофлот принял решение отменить все международные рейсы на европейском направлении в ближайшее время, - об этом Базе сообщил источник в авиакомпании.
👍23
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
⚡️Канада закрывает небо для российских самолётов
⚡️Испания закрывает своё небо для российских самолётов
⚡️Испания закрывает своё небо для российских самолётов
👍19👎7🤮5
Inside Avia
❗️ Lufthansa 🇩🇪 и KLM 🇳🇱 объявили об отмене рейсов в Россию — Reuters.
❗️Air France останавливает полеты над Россией.
👍20🤮6👎1
Forwarded from Москвач • Новости Москвы
Обновленный список стран, закрывших небо для российских самолетов. Всего 25 стран:
Великобритания
Болгария
Румыния
Польша
Украина
Эстония
Латвия
Литва
Чехия
Финляндия
Ирландия
Австрия
Словения
Швеция
Дания
Исландия
Бельгия
Германия
Франция
Италия
Нидерланды
Норвегия
Северная Македония
Канада
Испания
Великобритания
Болгария
Румыния
Польша
Украина
Эстония
Латвия
Литва
Чехия
Финляндия
Ирландия
Австрия
Словения
Швеция
Дания
Исландия
Бельгия
Германия
Франция
Италия
Нидерланды
Норвегия
Северная Македония
Канада
Испания
👍22😱12🤮11👎2
Forwarded from Темы. Главное (ГлавМедиа)
Самолёт Ан-225 «Мрия» уничтожена, ее чертежи, а также полная техническая документация есть теперь только у Китая — сотрудники КБ «Антонов»
😱11
Forwarded from Zемля-Vоздух
Сообщение про Ан-225, из которого пока ничего не понятно
https://xn--r1a.website/glavmedia/148807
Какая из двух "Мрий" - единственная летающая или заводской недострой?
Почему ссылка идет на "сотрудников КБ Антонова", а не на само госпредприятие "Антонов"?
И самое интересное: откуда все чертежи в Китае? Помнится, попытки продать чертежи украинских двигателей в Китай вызвали большой скандал.
https://xn--r1a.website/glavmedia/148807
Какая из двух "Мрий" - единственная летающая или заводской недострой?
Почему ссылка идет на "сотрудников КБ Антонова", а не на само госпредприятие "Антонов"?
И самое интересное: откуда все чертежи в Китае? Помнится, попытки продать чертежи украинских двигателей в Китай вызвали большой скандал.
Telegram
Темы. Главное (ГлавМедиа)
Самолёт Ан-225 «Мрия» уничтожена, ее чертежи, а также полная техническая документация есть теперь только у Китая — сотрудники КБ «Антонов»
👍8😱3
Если вы ранее не слышали про «Мрию», почитайте здесь.
В случае появления уточняющей (опровергающей) информации по поводу уничтожения летающего (или же недостроенного) образца она будет незамедлительно опубликована.
В случае появления уточняющей (опровергающей) информации по поводу уничтожения летающего (или же недостроенного) образца она будет незамедлительно опубликована.
Telegram
Inside Avia
👍3😱2
⚡️Евросоюз полностью закрывает воздушное пространство для российских авиакомпаний, заявила глава Еврокомиссии. Это касается и бизнес авиации.
В Европейский союз входят 27 государств: Австрия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция и Эстония.
В Европейский союз входят 27 государств: Австрия, Бельгия, Болгария, Венгрия, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Польша, Португалия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Хорватия, Чехия, Швеция и Эстония.
👎21👍18
Откуда авиакомпания берёт самолёты?
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются.
⠀
Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником.
⠀
Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе.
⠀
Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального.
⠀
Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.
Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?
Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее.
⠀
Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках.
⠀
Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней.
⠀
Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс.
⠀
Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF).
⠀
Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.
#inside_top
Наверное, не стоит говорить о том, что цены на современные модели гражданских воздушных судов исчисляются в миллиардах рублей, причём в десятках. Поэтому новые самолёты, прямо завода, не всегда могут себе позволить даже крупнейшие авиакомпании мира, хотя большая часть таковых, особенно тех, что существуют за счёт государства, не жалуются.
⠀
Согласно данным IATA, за последние десятилетия сильно вырос процент ВС, находящихся в лизинге. Всё больше и больше авиакомпаний берут самолёты в аренду. И их можно понять. Ведь неизвестно, окупится самолёт или нет, останется авиакомпания на рынке или уйдёт с него. Поэтому в какой-то степени тут выгоднее быть «оператором», чем собственником.
⠀
Различают, кстати, мокрый и сухой лизинг. Если коротко, то при сухом всё обслуживание берет на себя лизингополучатель, а вот мокрый подразумевает наличие ответственности за техническое обслуживание, страхование и подготовку персонала на лизингодателе.
⠀
Отдельно поговорим и о покупке самолёта с завода. Заказчик (авиакомпания) «тюнингует» под себя каждый самолет – кресла (цвет обивки, конфигурация салона), бортовые системы развлечений, количество туалетных комнат на борту, размер тележек для еды и так далее. Если речь о Боингах, то это всё делается в Сиэтле, Эйрбасы – в Тулузе. Там созданы полномасштабные модели бортовых кухонь, салонов и всего остального.
⠀
Когда самолёт полностью готов к передаче заказчикам, на завод прилетает «десант» из авиакомпании – несколько пилотов, представители, необходимый технический персонал. Воздушное судно проверяют, принимают и перегоняют к себе на базу.
Почему самолёты российских авиакомпания зарегистрированы вне России?
Посмотрим на любой самолёт и по префиксу бортового номера можем понять, где он зарегистрирован. Например, EW - Беларусь, 4X - Израиль, JA - Япония, TC - Турция и так далее.
⠀
Но знаете ли вы, что 90% флота российских авиакомпаний зарегистрировано не в России? Именно поэтому на самолётах, летающих в том же «Аэрофлоте» или других наших авиакомпаниях, можно увидеть такие б/н, как VP-GXX (Гибралтар), VP-FXX (Фолклендские острова), VP-CXX (Каймановы острова), VP-LXX (Британские Виргинские острова), VP-BXX и VQ-BXX (Бермуды), где XX - любые латинские буквы. Все префиксы есть в открытых источниках.
⠀
Связана такая регистрация с тем, что владельцы самолётов (авиакомпании) могут таким образом платить меньший налог, либо же самолёт может быть не куплен, а взят в лизинг (в аренду, так скажем) и тогда его регистрация просто остаётся прежней.
⠀
Регистрация самолётов в этих странах проста ещё тем, что не всегда требуется ввозить его туда, а статья 83bis «Передача определённых функций и обязанностей» Чикагской Конвенции, в которой прописано, что обязанности по поддержанию лётной годности воздушного судна могут быть переданы стране, в которой оно эксплуатируется, ещё больше облегчает весь процесс.
⠀
Что касается отечественных самолётов (Суперджет 100, Ту-204/214 и так далее), которые летают как в гражданской, так и в государственной авиации, имеют именно российскую регистрацию (RA или RF).
⠀
Пока в России регистрировать самолёты действительно невыгодно. Это повлечёт за собой определённые сложности, неудобства, ограничения. Несколько лет назад, к слову, глава МИД РФ предложил осуществить перерегистрацию самолётов в России, в авиакомпании были направлены соответствующие письма, но почти все отреагировали на это с недовольством. Такие попытки со стороны властей предпринимались и раньше. В 2015-2017 годах Azur Air сделал российскую регистрацию одному своему самолёту. На этом всё закончилось. Дорого и муторно.
#inside_top
👍27