Правила визуальных полётов (ПВП).
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), необходимо выдерживать вертикальные, продольные и боковые интервалы между ВС и другими материальными объектами, а также высоту полёта принятого маршрута, выполнять обход препятствий с визуальным наблюдением.
В соответствии с ФАП №128 самолёты и вертолеты, которые выполняют полёты по ПВП днём, должны быть оборудованы:
- магнитным компасом;
- хронометром и часами;
- барометрическим высотомером;
- указателем приборной и воздушной скорости.
В принципе правила полётов просты. Во всех учебных заведениях на самолётах первоначального обучения курсанты осваивают именно визуальное ориентирование и маневрирование в воздухе, учатся сканировать трафик и объекты на земле. В связи с этим большую часть времени пилот смотрит наружу, что осложняет точность выдерживания параметров полёта.
Для полётов по ПВП существует ряд ограничений по метеорологическим условиям:
💡на высотах ниже 300 метров:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. вне облаков;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров для самолётов, не менее 1000 - для вертолётов;
4. ночью - не менее 4000 метров.
💡на высотах 300 метров и выше:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. расстояние о вертикали от ВС до НГО не менее 150 метров, а по горизонтали не менее 1000 метров;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров;
4. ночью - не менее 4000 метров.
Также полёт по ПВП может совершаться над облаками в случаях, когда расстояние по вертикали от облаков до ВС не менее 300 метров, между слоями не менее 1000 метров, а видимость в полёте не менее 5000 метров.
Во внимание принимаются в обязательном порядке прогнозы на аэродроме за один час до назначения и два после ожидаемого времени прилёта. Видимость должна быть не менее 5000 метров, облачность не более 2-х октантов и отсутствие тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. #inside_top
⚠️ ПРОДОЛЖЕНИЕ про правила полётов по приборам (ППП / IFR) следует….
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), необходимо выдерживать вертикальные, продольные и боковые интервалы между ВС и другими материальными объектами, а также высоту полёта принятого маршрута, выполнять обход препятствий с визуальным наблюдением.
В соответствии с ФАП №128 самолёты и вертолеты, которые выполняют полёты по ПВП днём, должны быть оборудованы:
- магнитным компасом;
- хронометром и часами;
- барометрическим высотомером;
- указателем приборной и воздушной скорости.
В принципе правила полётов просты. Во всех учебных заведениях на самолётах первоначального обучения курсанты осваивают именно визуальное ориентирование и маневрирование в воздухе, учатся сканировать трафик и объекты на земле. В связи с этим большую часть времени пилот смотрит наружу, что осложняет точность выдерживания параметров полёта.
Для полётов по ПВП существует ряд ограничений по метеорологическим условиям:
💡на высотах ниже 300 метров:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. вне облаков;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров для самолётов, не менее 1000 - для вертолётов;
4. ночью - не менее 4000 метров.
💡на высотах 300 метров и выше:
1. при видимости водной и земной поверхности;
2. расстояние о вертикали от ВС до НГО не менее 150 метров, а по горизонтали не менее 1000 метров;
3. днём, при видимости не менее 2000 метров;
4. ночью - не менее 4000 метров.
Также полёт по ПВП может совершаться над облаками в случаях, когда расстояние по вертикали от облаков до ВС не менее 300 метров, между слоями не менее 1000 метров, а видимость в полёте не менее 5000 метров.
Во внимание принимаются в обязательном порядке прогнозы на аэродроме за один час до назначения и два после ожидаемого времени прилёта. Видимость должна быть не менее 5000 метров, облачность не более 2-х октантов и отсутствие тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. #inside_top
⚠️ ПРОДОЛЖЕНИЕ про правила полётов по приборам (ППП / IFR) следует….
👍2
#дляначинающих 😏
⚠️ Почему не нужно вставать со своих мест сразу после посадки? instagram.com/p/B8G_NZ9I9CD
⚠️ Нужно ли хлопать пилотам? instagram.com/p/B2pB5BIoyi2
Будем благодарны за репосты по назначению)
⚠️ Почему не нужно вставать со своих мест сразу после посадки? instagram.com/p/B8G_NZ9I9CD
⚠️ Нужно ли хлопать пилотам? instagram.com/p/B2pB5BIoyi2
Будем благодарны за репосты по назначению)
Правила полётов по приборам (ППП).
При полётах по ППП (IFR – instrument flight rules) пилот на протяжении всего полёта может иметь ограниченную видимость. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеоорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. С помощью специального оборудования, установленного на ВС, становятся возможным прокладывать маршруты в облаках, на больших высотах, а также производить посадку при очень плохой видимости.
Пилоты должны:
- выполнять полёты по пилотажно-навигационным приборам;
- соблюдать установленные интервалы эшелонирования между ВС.
Полёты по ППП выполняются на заданных эшелонах в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Его изменение производится только по указанию или разрешению органа управления полётами.
В связи с тем, что пилот почти всё время смотрит на пилотажное оборудование, считывание информации, изменение частот и ведение бортовой документации осложнятся. Для снижение нагрузки и повышения производительности в самолётах устанавливают автопилот, либо летают вдвоём. Приборы принято дублировать так, чтобы считывание информации производилось независимо друг от друга.
💡Полёты по ППП в основном выполняет «большая» авиация, «малая» же большую часть времени летает визуально (по ПВП). #inside_top
При полётах по ППП (IFR – instrument flight rules) пилот на протяжении всего полёта может иметь ограниченную видимость. Согласно федеральным авиационным правилам (ФАП), экипаж обязан вести постоянное наблюдение за воздушной и метеоорологической обстановкой визуально и с использованием бортовых радиотехнических средств. С помощью специального оборудования, установленного на ВС, становятся возможным прокладывать маршруты в облаках, на больших высотах, а также производить посадку при очень плохой видимости.
Пилоты должны:
- выполнять полёты по пилотажно-навигационным приборам;
- соблюдать установленные интервалы эшелонирования между ВС.
Полёты по ППП выполняются на заданных эшелонах в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования. Его изменение производится только по указанию или разрешению органа управления полётами.
В связи с тем, что пилот почти всё время смотрит на пилотажное оборудование, считывание информации, изменение частот и ведение бортовой документации осложнятся. Для снижение нагрузки и повышения производительности в самолётах устанавливают автопилот, либо летают вдвоём. Приборы принято дублировать так, чтобы считывание информации производилось независимо друг от друга.
💡Полёты по ППП в основном выполняет «большая» авиация, «малая» же большую часть времени летает визуально (по ПВП). #inside_top
Telegram
Inside Avia
Правила визуальных полётов (ПВП).
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт.…
При полётах по ПВП (VFR – visual flight rules) пилот на протяжении всего полёта должен видеть естественную линию горизонта, воздушное пространство вокруг себя, а также часть поверхности земли, над которой совершается полёт.…
👍1
Вот это да! Фантастическое фото заходящего на посадку в Польше самого грузоподъёмного самолёта Ан-225 «Мрия» (в переводе – мечта) 😍
Всем отличного завершения воскресенья, проведите его с пользой для себя и близких!
💡Небольшая подборка крутых материалов по теме УВД (для начинающих и не только) к прочтению:
Какие бывают диспетчеры, зоны их ответственности?
t.me/inside_avia/278
t.me/inside_avia/501
А больше постов тут ⬇️ instagram.com/inside_avia/guide/_/17921087629492021
Всем отличного завершения воскресенья, проведите его с пользой для себя и близких!
💡Небольшая подборка крутых материалов по теме УВД (для начинающих и не только) к прочтению:
Какие бывают диспетчеры, зоны их ответственности?
t.me/inside_avia/278
t.me/inside_avia/501
А больше постов тут ⬇️ instagram.com/inside_avia/guide/_/17921087629492021
Frequentflyers - канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать. Тут нет бесконечных фоточек самолетиков из чьего-нибудь твиттера, гадания по флайтрадару и хайпа на катастрофах - зато полно эксклюзивных новостей из мира гражданской авиации, интересных репортажей и познавательных обзоров. Обязательно подпишись: t.me/frequentflyers
Telegram
FrequentFlyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать.
Сайт: www.frequentflyers.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Сайт: www.frequentflyers.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
⛽️ «Аэрофлот» увеличивает топливный сбор на внутренних направлениях на 550 рублей (до 2200 рублей), на международных линиях – на €10 (до €30).
Почему топливо заливают в крыло самолёта, а также о его покупке в аэропортах России и даже усреднённый подсчёт стоимости заправки Boeing 737-800 ищите в этом посте ➡️ instagram.com/p/CAvs1EYB21C
Почему топливо заливают в крыло самолёта, а также о его покупке в аэропортах России и даже усреднённый подсчёт стоимости заправки Boeing 737-800 ищите в этом посте ➡️ instagram.com/p/CAvs1EYB21C
⚡️Боинг «Три семёрки» а/к «Аэрофлот» прервал взлёт на ВПП 24С в Шереметьево. Сообщается, что произошёл отказ обоих двигателей. Согласно данным Flightradar24, максимальная скорость на разбеге составила 72 узла.
Про low/high speed rejected take-off читайте в этом посте ⬇️ instagram.com/p/CSuCgNhMltB
Про low/high speed rejected take-off читайте в этом посте ⬇️ instagram.com/p/CSuCgNhMltB
🔥⚠️ Пожар является наиболее опасным событием, которое может произойти на борту самолета. Он может возникнуть, как во время полёта, так и на земле.
📛 Рассмотрим систему пожаротушения на примере самолета Boeing 737-800, который имеет на борту оборудование для обнаружения и ликвидации возгораний в наиболее критичных точках и узлах своей конструкции. Датчики обнаружения огня установлены в основном в тех местах, которые недосягаемы для экипажа в полёте: двигатели, отсек ВСУ, грузовые отсеки, туалетные комнаты, ниши основных стоек шасси.
🌡 Система обнаружения перегрева и пожара представлена в двигателях температурными датчиками (по 8 на каждый двигатель). Система тушения пожара двигателя состоит из 2-х огнетушителей, которые находятся в левой основной нише шасси. Для тушения использует газ «Хладон 13В1» 🧯
Система обнаружения пожара ВСУ состоит из трёх датчиков, расположенных в разных частях ее отсека. В отличие от датчиков двигателя, они имеют только одну ступень срабатывания и обнаруживают только пожар. Система тушения ВСУ аналогична по устройству системе тушения двигателей, но имеет один огнетушитель, который расположен за огнеупорной перегородкой отсека ВСУ. Ниши основных стоек шасси оборудованы только одним контуром обнаружения на основе термистора (тип датчика, который изменяет своё сопротивление при изменении температуры).
Индикация и управление системой пожаротушения двигателей, ВСУ, основных стоек шасси находится на центральной панели (pedestal)
В грузовых отсеках Boeing 737-800 также установлены датчики (4 в переднем и 6 в заднем). Датчик срабатывает, если: в воздухе обнаружены продуктов горения; температура воздуха выше 110 градусов по Цельсию. Система тушения грузовых отсеков содержит один или два огнетушителя. Они расположены между отсеков, в районе передней части крыла. Один огнетушитель обеспечивает защиту 60 минут. Два огнетушителя обеспечивают защиту 180 минут (требования ETOPS). Панель пожаротушения грузовых отсеков расположена рядом с панелью пожаротушения двигателей и ВСУ.
Система пожаротушения туалета состоит из несвязанных между собой систем обнаружения и тушения. В каждом туалете под потолком размешен датчик дыма, при его срабатывании включается звуковая сигнализация, индикация на панели бортпроводника и в кабине пилотов (если такая опции есть в самолете). Более того, возле умывальника находится наклейка «детектор температуры», которая меняет свой цвет в случае возгорания. Каждый туалет оснащён автоматическим огнетушителем, расположенным под умывальником.
❗️Оснащение противопожарным инвентарем может отличаться от самолета к самолету. На борту имеются водяные огнетушители, предназначенные для тушение ткани, бумаги и древесины, и хладоновые огнетушители, предназначенные для тушения материалов, жидкостей и электроустановок под напряжением. Также в инвентаре имеется топор, которой может быть использован для доступа к скрытому пожару, например, под панелями обшивки салона. #inside_top
📛 Рассмотрим систему пожаротушения на примере самолета Boeing 737-800, который имеет на борту оборудование для обнаружения и ликвидации возгораний в наиболее критичных точках и узлах своей конструкции. Датчики обнаружения огня установлены в основном в тех местах, которые недосягаемы для экипажа в полёте: двигатели, отсек ВСУ, грузовые отсеки, туалетные комнаты, ниши основных стоек шасси.
🌡 Система обнаружения перегрева и пожара представлена в двигателях температурными датчиками (по 8 на каждый двигатель). Система тушения пожара двигателя состоит из 2-х огнетушителей, которые находятся в левой основной нише шасси. Для тушения использует газ «Хладон 13В1» 🧯
Система обнаружения пожара ВСУ состоит из трёх датчиков, расположенных в разных частях ее отсека. В отличие от датчиков двигателя, они имеют только одну ступень срабатывания и обнаруживают только пожар. Система тушения ВСУ аналогична по устройству системе тушения двигателей, но имеет один огнетушитель, который расположен за огнеупорной перегородкой отсека ВСУ. Ниши основных стоек шасси оборудованы только одним контуром обнаружения на основе термистора (тип датчика, который изменяет своё сопротивление при изменении температуры).
Индикация и управление системой пожаротушения двигателей, ВСУ, основных стоек шасси находится на центральной панели (pedestal)
В грузовых отсеках Boeing 737-800 также установлены датчики (4 в переднем и 6 в заднем). Датчик срабатывает, если: в воздухе обнаружены продуктов горения; температура воздуха выше 110 градусов по Цельсию. Система тушения грузовых отсеков содержит один или два огнетушителя. Они расположены между отсеков, в районе передней части крыла. Один огнетушитель обеспечивает защиту 60 минут. Два огнетушителя обеспечивают защиту 180 минут (требования ETOPS). Панель пожаротушения грузовых отсеков расположена рядом с панелью пожаротушения двигателей и ВСУ.
Система пожаротушения туалета состоит из несвязанных между собой систем обнаружения и тушения. В каждом туалете под потолком размешен датчик дыма, при его срабатывании включается звуковая сигнализация, индикация на панели бортпроводника и в кабине пилотов (если такая опции есть в самолете). Более того, возле умывальника находится наклейка «детектор температуры», которая меняет свой цвет в случае возгорания. Каждый туалет оснащён автоматическим огнетушителем, расположенным под умывальником.
❗️Оснащение противопожарным инвентарем может отличаться от самолета к самолету. На борту имеются водяные огнетушители, предназначенные для тушение ткани, бумаги и древесины, и хладоновые огнетушители, предназначенные для тушения материалов, жидкостей и электроустановок под напряжением. Также в инвентаре имеется топор, которой может быть использован для доступа к скрытому пожару, например, под панелями обшивки салона. #inside_top
Instagram
Авиация изнутри ✈️
ℹ️ МАРШРУТ ПОЛЁТА, ETOPS И ЭШЕЛОНЫ ⠀ ➡️ Самолёты летают не так, как им вздумается. Существуют воздушные трассы, главная задача которых упорядочить воздушное движение и добиться максимально эффективного использования воздушного пространства. Маршрут полёта…
✈️ Канал о гражданской и военной авиации России и мира. Собираем самое важное и интересное обо всём, что летает. @aviadispet4er
Telegram
Авиадиспетчер
✈️ Мониторю воздушное телеграм-пространство
Чат: @aviadispet4er_chat
Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey
Почта: aviadispetcher.tlgrm@gmail.com
Работа в авиации: @aviahh
Донаты: https://xn--r1a.website/aviadispet4er/54572
Чат: @aviadispet4er_chat
Связь: @aviadispetcherbot
Сотрудничество: @dannykey
Почта: aviadispetcher.tlgrm@gmail.com
Работа в авиации: @aviahh
Донаты: https://xn--r1a.website/aviadispet4er/54572
👍1
⚫️ 24 ноября 2015 года турецким истребителем в небе над Сирией был сбит российский Су-24. Командир Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб, Мурахтин был спасен совместными усилиями российских и сирийских подразделений специального назначения.
На экраны вышел фильм «Небо», его действительно (!) нужно посмотреть.
#inside_crashes_and_incidents
На экраны вышел фильм «Небо», его действительно (!) нужно посмотреть.
#inside_crashes_and_incidents
👍3
24 ноября 1946 года родился лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации Рубен Татевосович Есаян.
Этот выдающийся человек перегонял тот самый Ту-154М из Ижмы, выполнял полёты на Южный полюс, участвовал в уникальной операции по десантированию с Ил-76ТД. Подробнее о его лётной карьере можно почитать в этом посте: t.me/inside_avia/2778
🏅В 2006 году получил звание Героя Российской Федерации.
Этот выдающийся человек перегонял тот самый Ту-154М из Ижмы, выполнял полёты на Южный полюс, участвовал в уникальной операции по десантированию с Ил-76ТД. Подробнее о его лётной карьере можно почитать в этом посте: t.me/inside_avia/2778
🏅В 2006 году получил звание Героя Российской Федерации.
Inside Avia
⚫️ 24 ноября 2015 года турецким истребителем в небе над Сирией был сбит российский Су-24. Командир Олег Пешков и штурман Константин Мурахтин катапультировались. В результате обстрела с земли Олег Пешков погиб, Мурахтин был спасен совместными усилиями российских…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Не изменяй себе» – главная цитата из фильма «Небо». Смотрели его? Делитесь впечатлениями…
25 ноября 2016 года скончался известный авиаконструктор Иван Анастасович Микоян.
Он окончил военную авиационную школу механиков и Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, затем работал помощником ведущего инженера в ОКБ. Внёс огромный вклад в проектирование, а затем и совершенствование МиГ-19, участвовал в создании и испытаниях МиГ-21, а после был назначен главным конструктором МиГ-23.
Последние годы жизни посвятил работе в качестве советника в крупной самолётостроительной корпорации «МиГ». #inside_history
Он окончил военную авиационную школу механиков и Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского, затем работал помощником ведущего инженера в ОКБ. Внёс огромный вклад в проектирование, а затем и совершенствование МиГ-19, участвовал в создании и испытаниях МиГ-21, а после был назначен главным конструктором МиГ-23.
Последние годы жизни посвятил работе в качестве советника в крупной самолётостроительной корпорации «МиГ». #inside_history
❌ В недавнем 2019 году общественность взбудоражила новость «кормление в самолётах отменяется», но это было приукрашено. На самом деле перевозчик сам диктует предоставление тех или иных услуг во время перелёта, но в их обществе появились и стандартные условия:
1️⃣ Если полёт длится менее часа, то предоставляются только прохладительные напитки.
2️⃣ Если полёт длится до 2-3 часов, то предоставляются прохладительные напитки, чай, кофе и снеки.
3️⃣ Если рейс проходит 3–5 часов, то полагается горячее питание (в зависимости от времени вылета – завтрак, обед или ужин).
4️⃣ Если перелет длится 6–8 часов, то к основному приему пищи добавляется перекус.
5️⃣ Если рейс находится в небе дольше 8 часов, горячей едой кормят два раза. #inside_top
❗️Есть и исключения. Например, а/к «Победа», как истинный лоукостер, не кормит пассажиров на всех своих рейсах, а компания SmartAvia предоставляет еду за дополнительную плату, выбрать и оплатить можно в их новом приложении IFE WOW.
😳 Что едят пилоты? Ответ тут.
1️⃣ Если полёт длится менее часа, то предоставляются только прохладительные напитки.
2️⃣ Если полёт длится до 2-3 часов, то предоставляются прохладительные напитки, чай, кофе и снеки.
3️⃣ Если рейс проходит 3–5 часов, то полагается горячее питание (в зависимости от времени вылета – завтрак, обед или ужин).
4️⃣ Если перелет длится 6–8 часов, то к основному приему пищи добавляется перекус.
5️⃣ Если рейс находится в небе дольше 8 часов, горячей едой кормят два раза. #inside_top
❗️Есть и исключения. Например, а/к «Победа», как истинный лоукостер, не кормит пассажиров на всех своих рейсах, а компания SmartAvia предоставляет еду за дополнительную плату, выбрать и оплатить можно в их новом приложении IFE WOW.
😳 Что едят пилоты? Ответ тут.
Из актрисы в пилоты 🌟
25 ноября 1913 года Раймонда де Ларош завоевала Кубок Femina аэроклуба Франции в сертификации беспосадочных полётов для женщин-пилотов.
🏆 Она побила женский мировой рекорд, пролетев 323 км чуть более чем за 4 часа.
Рожденная в семье слесаря-водопроводчика, Раймонда стала актрисой, однако в 1910 году сдала экзамен и получила удостоверение пилота №36, став первой лётчицей во Франции. В дальнейшем участвовала в большом количестве соревнований, в том числе и в Санкт-Петербурге. Говорят, Николай II восхищался её храбростью 👍🏻 #inside_history
25 ноября 1913 года Раймонда де Ларош завоевала Кубок Femina аэроклуба Франции в сертификации беспосадочных полётов для женщин-пилотов.
🏆 Она побила женский мировой рекорд, пролетев 323 км чуть более чем за 4 часа.
Рожденная в семье слесаря-водопроводчика, Раймонда стала актрисой, однако в 1910 году сдала экзамен и получила удостоверение пилота №36, став первой лётчицей во Франции. В дальнейшем участвовала в большом количестве соревнований, в том числе и в Санкт-Петербурге. Говорят, Николай II восхищался её храбростью 👍🏻 #inside_history
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺 25 ноября легендарному фотографу «Ильюшина» Николаю Васильевичу Нилову исполнилось 92 года
Нилов – гордость Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Он пришел на ильюшинскую фирму 78 лет назад в военном 1943 году 13-летним подростком и с тех пор никогда не менял место работы.
Его профессия уникальна. Он не просто один из лучших отечественных авиационных фотографов, а полноправный участник создания ильюшинских машин – начиная с Ил-12 и по сей день он фотографирует агрегаты, узлы и механизмы самолета по заданию КБ.
Николай Васильевич - старейший работник ПАО «Ил». Он проработал здесь дольше всех. Он последний из тех, кто близко знал Сергея Ильюшина. Он ходит на работу пешком. Он удивительно энергичен и позитивен. Он говорит: «Мне нравится эта работа, просто нравится эта работа».
Хочется выразить глубочайшее восхищение этим великим человеком. Николай Васильевич, с днем рождения!
@wingsofwar присоединяется к поздравлениям!
Нилов – гордость Авиационного комплекса им. С. В. Ильюшина. Он пришел на ильюшинскую фирму 78 лет назад в военном 1943 году 13-летним подростком и с тех пор никогда не менял место работы.
Его профессия уникальна. Он не просто один из лучших отечественных авиационных фотографов, а полноправный участник создания ильюшинских машин – начиная с Ил-12 и по сей день он фотографирует агрегаты, узлы и механизмы самолета по заданию КБ.
Николай Васильевич - старейший работник ПАО «Ил». Он проработал здесь дольше всех. Он последний из тех, кто близко знал Сергея Ильюшина. Он ходит на работу пешком. Он удивительно энергичен и позитивен. Он говорит: «Мне нравится эта работа, просто нравится эта работа».
Хочется выразить глубочайшее восхищение этим великим человеком. Николай Васильевич, с днем рождения!
@wingsofwar присоединяется к поздравлениям!
Экипаж SSJ-100 «выбросил» шасси на эшелоне. Информация от Росавиации ⬇️