Друзья, нам опять хотят подкинуть законопроект, который не только затормозит развитие нашей авиации, но и отбросит её на десятилетия назад.

Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя в ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.

Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.

Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция (по опыту прошлого законопроекта) есть в сюжете на нашем YouTube канале.

P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.

#авиакризис
#авиазаконы

Замглавы Минпромторга Олег Бочаров про расследование катастрофы Ил-112В:
"Вы посмотрите статистику, они (подобные расследования) идут годами"
https://tass.ru/proisshestviya/12917811

Членов комиссии можно понять: виноватыми в конце концов придется назначить или экипаж (но они пользовались безусловным авторитетом и получили посмертно госнаграды), или ОАК, или ОДК (но обе корпорации входят в "Ростех").

Соответственно, в ближайшие годы никакого результата в расследовании гибели Ил-112В мы, видимо, не получим.

⚡️Первая оценка последствий для авиаотрасли от введения QR-кодов при покупке авиабилетов

— Авиакомпании России будут терять не менее ₽15 млрд каждый месяц действия требований по проверке QR-кодов при покупке билетов, говорится в сводном прогнозе экономистов одного из перевозчиков из ТОП-5;

— Ещё ₽20 млрд могут составить потери авиаперевозчиков от возврата билетов пассажирам, купившим их, но не предоставившим достоверные медицинские сведения при посадке в самолёт;

— Авиакомпании оценивают свои убытки (в феврале-июне 2022 года) в ₽60-90 млрд, исходя из средней стоимости авиабилета в ₽6 тыс., прогнозного пассажиропотока и доли вакцинированных россиян в нём;

— Согласно предварительной оценке S7 Airlines, пассажиропоток на внутренних рейсах может сократиться на 50% после введения обязательных проверок у пассажиров QR-кодов о вакцинации для перелётов;

— По словам нашего собеседника, на международных рейсах пассажиропоток также может сократиться на 50%;

— Авиакомпании готовятся к повышению стоимости авиабилетов на 10-15%, а в случае резкого падения пассажиропотока — компенсировать его сможет рост тарифов на 15–30%. Но есть и другой прогноз. По словам нашего источника, стоимость авиабилетов ещё сильнее упадёт как минимум в первый месяц действия QR-кодов при продаже билетов. Как только авиакомпании осознают реальные масштабы проблемы, они начнут сокращать провозную ёмкость, только после этого ценник пойдёт вверх. При этом рост тарифов совпадёт по времени с сезонным подорожанием билетов, так как это будет уже апрель-май. Таким образом, по итогам пяти месяцев с точки зрения тарифа авиакомпании будут ниже, чем могли бы быть;

— В случае ввода QR-кодов при продаже авиабилетов российские авиакомпании окажутся в дискриминационном положении, так как власти не могут обязать иностранных авиаперевозчиков, летающих в Россию, интегрироваться с порталом Госуслуг, соотвественно, у них можно будет купить авиабилет без QR-кода. В этой связи авиакомпании РФ ожидают отток пассажиров к иностранным перевозчикам;

— Последствия для авиакомпаний РФ от введение QR-кодов при продаже билетов будут не сильно лучше ситуации апреля 2020 года, когда начал действовать жёсткий локдаун. Перевозчикам придётся снова парковать самолёты, утверждает наш собеседник в одном из крупных перевозчиков;

— Введение проверок QR-кодов при продаже авиабилетов и посадке в самолёт повлечёт необходимость выделения бюджетных средств в целях компенсации выпадающих доходов авиакомпаний за возврат билетов. Но Минфин, по нашей информации, не хочет выделять на это денег.

⚡️QR-коды введут с 1 декабря на внутренних авиалиниях Хабаровского края

⚡️Зарплата командиров воздушных судов в «Победе» достигла ₽600 тыс.

Так, командир с инструкторским допуском за налёт в 90 часов в месяц на руки получает ₽650 тыс., без допуска — ₽600 тыс.

По словам источника, близкого к лётному департаменту лоукостера, это самые большие зарплаты среди российских авиакомпаний.

По нашей информации, вторым пилотам самые большие зарплаты пока платит Utair — ₽300-350 тыс.