Экранный эффект
⬆️ Все мы знаем, что самолет поднимается в воздух за счет подъёмной силы, а возникает она благодаря разнице давлений над крылом и под ним. Над крылом, из-за выпуклой формы профиля, давление ниже, а следовательно подъёмная сила толкает самолет вверх. Выше скорость – больше подъёмная сила. А если она равна весу летательного аппарата, то он летит горизонтально. Вот мы и подошли к эффекту, который называется экранным.
💁🏻♂️ Сам экранный эффект был обнаружен ещё в начале 30-х годов. В те времена самолеты имели очень «широкие» крылья. Иногда самолет просто не мог совершить посадку, а при касании земли стойками шасси его подбрасывало вверх.
Экранный эффект связан с тем, что при полёте вблизи экранирующей поверхности потоки воздуха достигают ее, отражаются и успевают достичь крыла. Все просто: чем меньше скорость полёта и высота, и шире крыло – тем выше экранный эффект. Принцип простой, как у подъёмной силы, только наоборот 🙃
В прошлом веке исследования экранного эффекта зашли настолько далеко, что появился новый вид транспорта – экраноплан. Он объединяет в себе лучшие качества морского судна и самолёта, ведь может передвигаться не только над водной поверхностью, но и над твердой. Но в современном мире экранопланы не особо прижились. К основным недостаткам можно отнести сложность управления, невозможность полета над неровными поверхностями и низкую маневренность. Но это уже совсем другая история 🤓
#inside_top
⬆️ Все мы знаем, что самолет поднимается в воздух за счет подъёмной силы, а возникает она благодаря разнице давлений над крылом и под ним. Над крылом, из-за выпуклой формы профиля, давление ниже, а следовательно подъёмная сила толкает самолет вверх. Выше скорость – больше подъёмная сила. А если она равна весу летательного аппарата, то он летит горизонтально. Вот мы и подошли к эффекту, который называется экранным.
💁🏻♂️ Сам экранный эффект был обнаружен ещё в начале 30-х годов. В те времена самолеты имели очень «широкие» крылья. Иногда самолет просто не мог совершить посадку, а при касании земли стойками шасси его подбрасывало вверх.
Экранный эффект связан с тем, что при полёте вблизи экранирующей поверхности потоки воздуха достигают ее, отражаются и успевают достичь крыла. Все просто: чем меньше скорость полёта и высота, и шире крыло – тем выше экранный эффект. Принцип простой, как у подъёмной силы, только наоборот 🙃
В прошлом веке исследования экранного эффекта зашли настолько далеко, что появился новый вид транспорта – экраноплан. Он объединяет в себе лучшие качества морского судна и самолёта, ведь может передвигаться не только над водной поверхностью, но и над твердой. Но в современном мире экранопланы не особо прижились. К основным недостаткам можно отнести сложность управления, невозможность полета над неровными поверхностями и низкую маневренность. Но это уже совсем другая история 🤓
#inside_top
❤2👍1
⚡️ В международном аэропорту Пашковский (Краснодар) прошли очередные учения для отработки навыков немедленного реагирования в нештатных ситуациях.
Помимо имитации возгорания Boeing 737-800 со 150 пассажирами на борту, спасатели провели их эвакуацию. Также был развернут медицинский пункт, в котором медики оказывали помощь «пострадавшим» пассажирам, роль которых исполнили статисты. Учения прошли на специально отведенном полигоне, безопасно удаленном от летного поля.
Вместе с 4 подразделениями СПАСОП в них принимали участие подразделения МЧС и регионального центра медицины катастроф. Руководство аэропорта осталось довольно результатом и поставило службам оценку «отлично». За репортаж с места событий спасибо споттеру Кириллу (instagram.com/avia_krrash)
Помимо имитации возгорания Boeing 737-800 со 150 пассажирами на борту, спасатели провели их эвакуацию. Также был развернут медицинский пункт, в котором медики оказывали помощь «пострадавшим» пассажирам, роль которых исполнили статисты. Учения прошли на специально отведенном полигоне, безопасно удаленном от летного поля.
Вместе с 4 подразделениями СПАСОП в них принимали участие подразделения МЧС и регионального центра медицины катастроф. Руководство аэропорта осталось довольно результатом и поставило службам оценку «отлично». За репортаж с места событий спасибо споттеру Кириллу (instagram.com/avia_krrash)
❤2
Forwarded from Авиаторщина
⚡️Авиакомпания NordStar пожертвовала пунктуальностью, лояльностью и комфортом пассажиров, чтобы найти пропавший в самолёте плед
23 октября на рейсе авиакомпании из Москвы в Сочи во время набора высоты выяснилось, что в салоне бизнес-класса пропал плед.
После его безуспешных поисков по громкой связи было сделано объявление о пропаже пледа и ответственности за его хищение. Однако это не помогло найти плед, поэтому бортпроводники были вынуждены доложить о ситуации командиру воздушного судна, который принял решение оповестить о краже сотрудников линейного отдела полиции в аэропорту Сочи.
После приземления воздушного судна в салон поднялись полицейские для проведения визуального досмотра ручной клади пассажиров на выходе из самолёта, в результате которого плед из бизнес-класса был найден на кресле эконом-класса, когда на борту оставалось 10-15 пассажиров.
Очевидцы рассказали, что больше часа не могли покинуть лайнер из-за поисков пледа.
NordStar принесла искренние извинения и понадеялась, что инцидент не станет определяющим при выборе авиакомпании в будущем, пообещав постараться сделать всё возможное, чтобы перелёт перевозчиком был максимально комфортным.
23 октября на рейсе авиакомпании из Москвы в Сочи во время набора высоты выяснилось, что в салоне бизнес-класса пропал плед.
После его безуспешных поисков по громкой связи было сделано объявление о пропаже пледа и ответственности за его хищение. Однако это не помогло найти плед, поэтому бортпроводники были вынуждены доложить о ситуации командиру воздушного судна, который принял решение оповестить о краже сотрудников линейного отдела полиции в аэропорту Сочи.
После приземления воздушного судна в салон поднялись полицейские для проведения визуального досмотра ручной клади пассажиров на выходе из самолёта, в результате которого плед из бизнес-класса был найден на кресле эконом-класса, когда на борту оставалось 10-15 пассажиров.
Очевидцы рассказали, что больше часа не могли покинуть лайнер из-за поисков пледа.
NordStar принесла искренние извинения и понадеялась, что инцидент не станет определяющим при выборе авиакомпании в будущем, пообещав постараться сделать всё возможное, чтобы перелёт перевозчиком был максимально комфортным.
❤1
🌦Метеорологическое обслуживание. Авиационный код США – METAR.
Ранее мы говорили о сводке фактической погоды METAR и рассматривали её на примере аэропорта ULLI (Пулково). Сегодня взглянем на версию METAR Соединенных Штатов Америки, так как она имеет незначительные отличия от международной модификации.
Пример:
METAR KPIT 201955Z 22015G15KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB A2992 RMK SLP013 T01760158
KPIT – стандартный идентификатор ICAO.
201955Z – 20 число месяца 19:55 по UTC.
22015G25KT – направление ветра 220 градусов, порывы 15 узлов, максимальная скорость ветра 25 узлов. Возможен вариант 00000KT, когда ветер очень слабый, либо указывается промежуток при переменчивом ветре.
3/4SM – видимость, измеряемая в милях: 3/4 сухопутной мили.
R28R/2600FT – видимость для правой взлётно-посадочной полосы 28 составляет 2600 футов.
TSRA – гроза.
OVC010CB – сплошная кучево-дождевая облачность на высоте 1000 футов.
A2992 – давление, указанное в иньчах для США.
RMK – ремарка.
SLP013 – давление на уровне моря 1001,3 миллибара.
T01760158 – температура: плюс 17,6 градуса, точка росы: плюс 15,8 градуса; «0» вначале – положительная температура, «1» – отрицательная.
💡 Изучив данный пример можно увидеть, что существенным изменениям подвергаются в основном: единицы измерения при установке высотомера, измерении скорости ветра, видимости, а также сам вид сокращений кода.
Пост про SIGMET тут. Про GAMET здесь.
#inside_top
Ранее мы говорили о сводке фактической погоды METAR и рассматривали её на примере аэропорта ULLI (Пулково). Сегодня взглянем на версию METAR Соединенных Штатов Америки, так как она имеет незначительные отличия от международной модификации.
Пример:
METAR KPIT 201955Z 22015G15KT 3/4SM R28R/2600FT TSRA OVC010CB A2992 RMK SLP013 T01760158
KPIT – стандартный идентификатор ICAO.
201955Z – 20 число месяца 19:55 по UTC.
22015G25KT – направление ветра 220 градусов, порывы 15 узлов, максимальная скорость ветра 25 узлов. Возможен вариант 00000KT, когда ветер очень слабый, либо указывается промежуток при переменчивом ветре.
3/4SM – видимость, измеряемая в милях: 3/4 сухопутной мили.
R28R/2600FT – видимость для правой взлётно-посадочной полосы 28 составляет 2600 футов.
TSRA – гроза.
OVC010CB – сплошная кучево-дождевая облачность на высоте 1000 футов.
A2992 – давление, указанное в иньчах для США.
RMK – ремарка.
SLP013 – давление на уровне моря 1001,3 миллибара.
T01760158 – температура: плюс 17,6 градуса, точка росы: плюс 15,8 градуса; «0» вначале – положительная температура, «1» – отрицательная.
💡 Изучив данный пример можно увидеть, что существенным изменениям подвергаются в основном: единицы измерения при установке высотомера, измерении скорости ветра, видимости, а также сам вид сокращений кода.
Пост про SIGMET тут. Про GAMET здесь.
#inside_top
Instagram
Авиация изнутри ✈️
ℹ️ METAR/TAF 🌦 ⠀ ➡️ Пост об этом уже был, но сейчас он заархивирован. Решил написать новый, более понятный и подробный. Тема является архиважной, как и вся метеорология в авиации. ⠀ METAR (meteorological aerodrome report) – это сводка о фактической…
👍1
VP-CLZ
UUEE Twr/App/
🛩 2021-10-27 Запись захода на посадку в Шереметьево Bombardier Challenger CL-601 VP-CLZ после срабатывания датчика разгерметизации пассажирской кабины.
На основе данных www.liveatc.net
#UUEE #LUK
На основе данных www.liveatc.net
#UUEE #LUK
Forwarded from Кирилл
И снова здравствуйте! В воскресенье в 00:00 по МСК, мы ждем всех желающих присоединиться к нам и пообсуждать споттерские темы😁
Ждем каждого😊
P.S: в прошлое воскресенье мы общались почти до 05:30 по МСК😉
Ждем каждого😊
P.S: в прошлое воскресенье мы общались почти до 05:30 по МСК😉
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺Ребята из канала AIR FLYCAM категорически заморочились (за это им честь и похвала) и опубликовали видео полета четверки Су-57 из Жуковского в Москву и обратно.
Но заморочка в том, что видео в максимальном разрешении 5К (ниже качество тоже есть), а еще можно камеру (прямо в ютьюбе) крутить на 360 градусов. Приятного полёта, дорогие друзья!
Но заморочка в том, что видео в максимальном разрешении 5К (ниже качество тоже есть), а еще можно камеру (прямо в ютьюбе) крутить на 360 градусов. Приятного полёта, дорогие друзья!
YouTube
СУ-57. SU-57 Felon. 360 VR resolution 5K.
Прогулка в парадном строю в составе 4-х СУ-57 из Жуковского в Москву и обратно :)
Walk in parade formation with 4 SU-57s from Zhukovsky to Moscow and back.
Walk in parade formation with 4 SU-57s from Zhukovsky to Moscow and back.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚠️ Аварийный выпуск шасси…
В этом посте мы разбирали действия пилотов в случае полного отказа гидросистем, тут говорили про штатный выпуск/уборку шасси, а сегодня же изучим способ ручного выпуска шасси на самолете Boeing 737. Вероятность такого рода отказа, как и всех других, очень мала. Все подобные случаи можно пересчитать по пальцам.
Boeing 737 – самый массовый самолет в истории гражданской авиации. Концепция, созданная больше 50 лет назад, эксплуатируется до сих пор.
Даже сегодня в его кабине можно найти «привет из 60-х» – позади кресла второго пилота находится неприметный лючок. Открываем его и видим 3 красные ручки, каждая из которых отвечает за определенную стойку шасси. Тянем по очереди на себя и после этого стойки выпадут под действием силы тяжести и встанут на замки.
Вот и вся процедура! Это только звучит страшно) На деле все намного проще. А чтобы вам не было скучно, смотрите весь процесс ручного выпуска шасси, снятый в симуляторе 🎞 Кстати, им посвящён целый цикл постов #inside_simulators
В этом посте мы разбирали действия пилотов в случае полного отказа гидросистем, тут говорили про штатный выпуск/уборку шасси, а сегодня же изучим способ ручного выпуска шасси на самолете Boeing 737. Вероятность такого рода отказа, как и всех других, очень мала. Все подобные случаи можно пересчитать по пальцам.
Boeing 737 – самый массовый самолет в истории гражданской авиации. Концепция, созданная больше 50 лет назад, эксплуатируется до сих пор.
Даже сегодня в его кабине можно найти «привет из 60-х» – позади кресла второго пилота находится неприметный лючок. Открываем его и видим 3 красные ручки, каждая из которых отвечает за определенную стойку шасси. Тянем по очереди на себя и после этого стойки выпадут под действием силы тяжести и встанут на замки.
Вот и вся процедура! Это только звучит страшно) На деле все намного проще. А чтобы вам не было скучно, смотрите весь процесс ручного выпуска шасси, снятый в симуляторе 🎞 Кстати, им посвящён целый цикл постов #inside_simulators
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ночь с 30 на 31 октября (последнее воскресенье октября) в авиации России происходит переход с весенне-летнего (ВЛП) на осенне-зимний период (ОЗП). Действовать он будет до 26 марта включительно.
⚫️ 6 лет назад, 31 октября 2015 года самолет Airbus A321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа», выполнявший рейс 7K9268 из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург, в результате террористического акта потерпел крушение на севере Синайского полуострова.
Через 23 минуты после взлёта с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер пропал с радаров. Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около города Нехель. Все находившиеся на его борту 224 человека (из них 25 детей и 7 членов экипажа) погибли.
Эта авиакатастрофа является крупнейшей катастрофой в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320, а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации.
В 2016 году ФСБ России было установлено, что на борту самолета произошёл взрыв самодельного взрывного устройства. Ответственность взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки «Исламское государство» (запрещена на территории РФ). #inside_crashes_and_incidents
Через 23 минуты после взлёта с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер пропал с радаров. Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около города Нехель. Все находившиеся на его борту 224 человека (из них 25 детей и 7 членов экипажа) погибли.
Эта авиакатастрофа является крупнейшей катастрофой в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320, а также самой массовой гибелью граждан России в авиакатастрофе за всю историю мировой авиации.
В 2016 году ФСБ России было установлено, что на борту самолета произошёл взрыв самодельного взрывного устройства. Ответственность взяло на себя Синайское подразделение террористической группировки «Исламское государство» (запрещена на территории РФ). #inside_crashes_and_incidents