Лекции и полёты с Inside Avia – это, честно говоря, не просто обыденность. Собираются люди, которые читают блог чуть ли не с самого начала (2018-й год), приходят действующие пилоты, увлечённые авиацией ребята приводят своих друзей, которые очень далеки от всего этого, но им интересно узнать больше. Получается просто ВАУ-эффект от авиационной атмосферы.
💁🏻♂️ О следующих мероприятиях сообщим дополнительно, stand-by.
💁🏻♂️ О следующих мероприятиях сообщим дополнительно, stand-by.
🥇✈️ 18 октября 1960 года лётчик-испытатель Г.И. Бурьянов осуществил первый взлёт противолодочного самолёта-амфибии Бе-12 «Чайка».
Произошло это с заводского аэродрома в Таганроге.
Первый взлёт с воды осуществил в том же году лётчик-испытатель П.П. Бобро.
Самолёт строился серийно в 1962 – 1974 годах. На нём установлено 42 мировых рекорда.
Произошло это с заводского аэродрома в Таганроге.
Первый взлёт с воды осуществил в том же году лётчик-испытатель П.П. Бобро.
Самолёт строился серийно в 1962 – 1974 годах. На нём установлено 42 мировых рекорда.
🇬🇧 Вот тут был качественный пост (включая статистику за август 2021 года) про тестирование на уровень владения английским языком для пилотов от канала PITOT TUBE. Почитайте, кто пропустил)
Далее хотелось бы поделиться своим опытом (давние подписчики, прочитав это, удивятся, ведь Inside Avia не имеет лица 😁, но всё же).
Я всегда топил (не повезло тем, кто со мной учится 🤓) за английский в авиации и продолжаю говорить, что без него делать там нечего. И неважно – пилот вы, техник, агент регистрации, сотрудник службы авиационной безопасности или кто-то иной. Элементарное уважение к иностранным пассажирам никто не отменял, но значительно важнее безопасность и умение адекватно прочитать документы / воспользоваться программами на английском языке ☝🏻
Опустим пока момент преподавания (кратко это затронуто в посте PITOT TUBE), но несколько недель назад я подумал, что было бы интересно попробовать свои силы в пилотском тестировании на уровень ICAO. Опять же не будем останавливаться на сложностях с записью (вопрос был в отсутствии пилотского), но всё же записали, сдал. Через пять дней пришёл результат – ICAO level 4.
Не пилот, не дисп и не курсант. Целенаправленно не готовился, только посмотрел структуру SELCAL (за этим в поисковик, но особое внимание на фразеологию радиообмена ICAO и авиационную лексику). Сложностей на сдаче не возникло, но учитывая, что я пока каждый день в Хитроу не летаю, в некоторых местах радиообмена приходилось переспросить 🙂
✅ И отсюда можно сделать лишь один вывод. Учите английский в школе, продолжайте это делать в лётных училищах / авиационных вузах и тогда проблем возникнуть не должно. Только надо помнить, что самообразование никто не отменял. И порой, общаясь с курсантами, слышу от них, что английский радиообмен / джепсен, да и многое другое прошло мимо. Когда это говорят один-два человека, можно подумать на них, но если десятки, то… 🙃 В любом случае у вас всегда есть возможность изучить всё самостоятельно и тем самым составить сильную конкуренцию таким же выпускникам при трудоустройстве, а не тянуть до последнего. Здесь можно сказать не только о курсантах, но и о студентах, но тогда это будет слишком едко))
Спасибо школьным учителям за базу и преподавателю ВУЗа (думаю, читаете), который пару лет назад сказал, что слово aircraft не имеет формы множественного числа. Реально пригодилось! 😉
Всем хорошего дня!)
#inside_top
Далее хотелось бы поделиться своим опытом (давние подписчики, прочитав это, удивятся, ведь Inside Avia не имеет лица 😁, но всё же).
Я всегда топил (не повезло тем, кто со мной учится 🤓) за английский в авиации и продолжаю говорить, что без него делать там нечего. И неважно – пилот вы, техник, агент регистрации, сотрудник службы авиационной безопасности или кто-то иной. Элементарное уважение к иностранным пассажирам никто не отменял, но значительно важнее безопасность и умение адекватно прочитать документы / воспользоваться программами на английском языке ☝🏻
Опустим пока момент преподавания (кратко это затронуто в посте PITOT TUBE), но несколько недель назад я подумал, что было бы интересно попробовать свои силы в пилотском тестировании на уровень ICAO. Опять же не будем останавливаться на сложностях с записью (вопрос был в отсутствии пилотского), но всё же записали, сдал. Через пять дней пришёл результат – ICAO level 4.
Не пилот, не дисп и не курсант. Целенаправленно не готовился, только посмотрел структуру SELCAL (за этим в поисковик, но особое внимание на фразеологию радиообмена ICAO и авиационную лексику). Сложностей на сдаче не возникло, но учитывая, что я пока каждый день в Хитроу не летаю, в некоторых местах радиообмена приходилось переспросить 🙂
✅ И отсюда можно сделать лишь один вывод. Учите английский в школе, продолжайте это делать в лётных училищах / авиационных вузах и тогда проблем возникнуть не должно. Только надо помнить, что самообразование никто не отменял. И порой, общаясь с курсантами, слышу от них, что английский радиообмен / джепсен, да и многое другое прошло мимо. Когда это говорят один-два человека, можно подумать на них, но если десятки, то… 🙃 В любом случае у вас всегда есть возможность изучить всё самостоятельно и тем самым составить сильную конкуренцию таким же выпускникам при трудоустройстве, а не тянуть до последнего. Здесь можно сказать не только о курсантах, но и о студентах, но тогда это будет слишком едко))
Спасибо школьным учителям за базу и преподавателю ВУЗа (думаю, читаете), который пару лет назад сказал, что слово aircraft не имеет формы множественного числа. Реально пригодилось! 😉
Всем хорошего дня!)
#inside_top
Telegram
Inside Avia
Про авиационный английский
Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.
Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.
Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного…
❤1👍1
💡🚑 Психофизиологический механизм пространственной ориентировки в полете.
Потеря пространственной ориентировки – данное выражение часто встречается в отчётах МАК… Что понимают под этим? Достаточно чёткое определение: способность живых организмов оценивать свое положение относительно направления силы тяжести и различных окружающих объектов.
Это стыкуется не только с вестибуляркой, но также и со зрительными, двигательными и другими анализаторами. Будем долго крутиться – вестибулярка раздражится, может возникнуть зрительная иллюзия вращения обстановки. 👁 Зрительный анализатор состоит из: рецепторного отдела - сетчатки (отвечает за восприятия пространственного положения), далее информация идет через проводниковый отдел (зрительный нерв), поступает в корковый отдел – затылочную область головного мозга.
🧠 Когда-то над лётчиком провели эксперимент: посадили в кресло с неустойчивой опорой, на котором до начала просмотра панорамного фильма он свободно балансировал, не теряя равновесия. Затем на экране появился самолёт, который летел в горизонте, но поведение лётчика не изменилось. Когда же у самолёта начались резкие эволюции, равновесие лётчика пошатнулось и вместе с креслом он «пошел в крен» 💁🏻♂️
❗️У пилотов пространственная ориентировка может быть потеряна, например, при: а) сложных метеоусловиях; б) стрессовых ситуациях (галлюцинация, туннельный эффект) и т.д. Дополняйте в комментах ⬇️
#inside_top
Потеря пространственной ориентировки – данное выражение часто встречается в отчётах МАК… Что понимают под этим? Достаточно чёткое определение: способность живых организмов оценивать свое положение относительно направления силы тяжести и различных окружающих объектов.
Это стыкуется не только с вестибуляркой, но также и со зрительными, двигательными и другими анализаторами. Будем долго крутиться – вестибулярка раздражится, может возникнуть зрительная иллюзия вращения обстановки. 👁 Зрительный анализатор состоит из: рецепторного отдела - сетчатки (отвечает за восприятия пространственного положения), далее информация идет через проводниковый отдел (зрительный нерв), поступает в корковый отдел – затылочную область головного мозга.
🧠 Когда-то над лётчиком провели эксперимент: посадили в кресло с неустойчивой опорой, на котором до начала просмотра панорамного фильма он свободно балансировал, не теряя равновесия. Затем на экране появился самолёт, который летел в горизонте, но поведение лётчика не изменилось. Когда же у самолёта начались резкие эволюции, равновесие лётчика пошатнулось и вместе с креслом он «пошел в крен» 💁🏻♂️
❗️У пилотов пространственная ориентировка может быть потеряна, например, при: а) сложных метеоусловиях; б) стрессовых ситуациях (галлюцинация, туннельный эффект) и т.д. Дополняйте в комментах ⬇️
#inside_top
👍1
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡️Самолет McDonnell Douglas DC потерпел крушение в округе Уоллер, штат Техас, на борту могли находиться до 20 пассажиров
Forwarded from RT на русском
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Техасе упал самолёт с 21 пассажиром на борту — все живы, сообщают власти округа Уоллер, где произошла катастрофа. Незначительные травмы получил только один человек.
Предварительно, во время взлёта самолёт не смог подняться на необходимую высоту, после чего ему пришлось аварийно сесть в поле. Обстоятельства случившегося выясняют
Предварительно, во время взлёта самолёт не смог подняться на необходимую высоту, после чего ему пришлось аварийно сесть в поле. Обстоятельства случившегося выясняют
💡Не секрет, что журналист Алексей Пивоваров* является знатным любителем авиации и много лет вёл программу «Авиаторы» на НТВ.
Он выложил довольно загадочный пост, который заставил задуматься многих пилотов/диспов. Ответ нашли, прикрепляю скринами. Здорово, что авиационное сообщество очень тесное 👍🏻 Кстати, под тем постом есть и наши любимые комменты от трупайлотов, рекомендую 😂
*признан иноагентом
Он выложил довольно загадочный пост, который заставил задуматься многих пилотов/диспов. Ответ нашли, прикрепляю скринами. Здорово, что авиационное сообщество очень тесное 👍🏻 Кстати, под тем постом есть и наши любимые комменты от трупайлотов, рекомендую 😂
*признан иноагентом
Forwarded from aviatransport
✈️ 20 октября 1962 года начал эксплуатироваться реактивный пассажирский самолёт Ту-124.
Вмещая до 56 пассажиров, он предназначался для авиалиний малой протяжённости. На Ту-124 впервые в мире среди пассажирских самолётов были установлены турбовентиляторные двигатели с повышенной экономичностью.
Планировалось заменить им Ил-14, но произошел быстрый переход на более удачную, но глубокую модификацию – Ту-134, на котором конструкторы добились снижения уровня шума в салоне, переставив двигатели из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа. #inside_history
Кстати, именно Ту-124 совершил удачную посадку на Неву ➡️ t.me/inside_avia/2195
Вмещая до 56 пассажиров, он предназначался для авиалиний малой протяжённости. На Ту-124 впервые в мире среди пассажирских самолётов были установлены турбовентиляторные двигатели с повышенной экономичностью.
Планировалось заменить им Ил-14, но произошел быстрый переход на более удачную, но глубокую модификацию – Ту-134, на котором конструкторы добились снижения уровня шума в салоне, переставив двигатели из корня крыла на хвостовую часть фюзеляжа. #inside_history
Кстати, именно Ту-124 совершил удачную посадку на Неву ➡️ t.me/inside_avia/2195
👍1
Forwarded from Контакт подъема
И все небо в попугаях…
Иногда оказывается, что читателей заинтересовывает что-то, на что ты сам и внимания бы не обратил. «Зачем нужно 9 вертолетов, работающих на посадке?» И если вопрос задают, на него надо ответить.
Нет, это не для косплея знаменитой сцены из фильма «Апокалипсис сегодня» и не для того чтобы «было красиво». 8-9 вертолетов на посадке, это годами выработанное решение.
Начать нужно с того, что расстояния в казахстанской степи немаленькие, плюс всегда есть вероятность отклонения полета спускаемого аппарата. Поэтому внутри каждого из вертолетов Ми-8 (на посадке работают чаще всего модификации АМТШ и МТВ-5) стоят один-два дополнительных топливных бака емкостью 915 литров. Они занимают почти половину салона, а потому в вертолет влезает гораздо меньше специалистов и груза.
Если примерно расписать – кто в каком вертолете, то получится так. Первый вертолет везет в себе всех специалистов, там есть врач, инженеры, которые смогут консервировать «спускаемый аппарат», специалисты по извлечению космонавтов. В случае плохих погодных условий и сложностей с посадкой специалисты только этого вертолета пусть и в сильно урезанном виде смогут справиться и сделать все необходимое на посадке.
Следом идут два «медицинских» вертолета. В одном из них специалисты ИМБП РАН и оранжевый надувной полевой госпиталь для космонавтов. Кстати, раскладывают они его в рабочее состояние буквально в течение трех минут. Складывают помедленнее, не торопятся, зато пылесосят от мелкой пустынной пыли. В другом есть возможность оказания необходимой мед помощи, чтобы довезти космонавта до госпиталя. Считайте это вертолет «летающей реанимацией».
Четвертый вертолет – полевой штаб, где сидит руководство и лица принимающие решения. Когда работает более 200 человек без этого не обойтись. Пятый, шестой, седьмой повезут обратно космонавтов. Космонавты летят лежа, сидеть они еще не всегда могут, а потому места в вертолетах остается совсем немного, только для медицинского сопровождения.
Восьмой вертолет несет на себе журналистов и операторские бригады. Кстати, влезают не все, поэтому часть телевизионщиков приезжает почти за сутки на машинах и ночует в степи. Девятый вертолет резервный, на случай каких-то проблем. Вот так и получается, что девять вертолетов, это не пыль в глаза, а суровая необходимость. Без них не обойтись, дорога по степи на машине займет 7-10 часов, а весной или после дождей по этой местности могут пройти только поисковые машины (ПМ).
Иногда оказывается, что читателей заинтересовывает что-то, на что ты сам и внимания бы не обратил. «Зачем нужно 9 вертолетов, работающих на посадке?» И если вопрос задают, на него надо ответить.
Нет, это не для косплея знаменитой сцены из фильма «Апокалипсис сегодня» и не для того чтобы «было красиво». 8-9 вертолетов на посадке, это годами выработанное решение.
Начать нужно с того, что расстояния в казахстанской степи немаленькие, плюс всегда есть вероятность отклонения полета спускаемого аппарата. Поэтому внутри каждого из вертолетов Ми-8 (на посадке работают чаще всего модификации АМТШ и МТВ-5) стоят один-два дополнительных топливных бака емкостью 915 литров. Они занимают почти половину салона, а потому в вертолет влезает гораздо меньше специалистов и груза.
Если примерно расписать – кто в каком вертолете, то получится так. Первый вертолет везет в себе всех специалистов, там есть врач, инженеры, которые смогут консервировать «спускаемый аппарат», специалисты по извлечению космонавтов. В случае плохих погодных условий и сложностей с посадкой специалисты только этого вертолета пусть и в сильно урезанном виде смогут справиться и сделать все необходимое на посадке.
Следом идут два «медицинских» вертолета. В одном из них специалисты ИМБП РАН и оранжевый надувной полевой госпиталь для космонавтов. Кстати, раскладывают они его в рабочее состояние буквально в течение трех минут. Складывают помедленнее, не торопятся, зато пылесосят от мелкой пустынной пыли. В другом есть возможность оказания необходимой мед помощи, чтобы довезти космонавта до госпиталя. Считайте это вертолет «летающей реанимацией».
Четвертый вертолет – полевой штаб, где сидит руководство и лица принимающие решения. Когда работает более 200 человек без этого не обойтись. Пятый, шестой, седьмой повезут обратно космонавтов. Космонавты летят лежа, сидеть они еще не всегда могут, а потому места в вертолетах остается совсем немного, только для медицинского сопровождения.
Восьмой вертолет несет на себе журналистов и операторские бригады. Кстати, влезают не все, поэтому часть телевизионщиков приезжает почти за сутки на машинах и ночует в степи. Девятый вертолет резервный, на случай каких-то проблем. Вот так и получается, что девять вертолетов, это не пыль в глаза, а суровая необходимость. Без них не обойтись, дорога по степи на машине займет 7-10 часов, а весной или после дождей по этой местности могут пройти только поисковые машины (ПМ).
👍1
Forwarded from The Pitot Tube
Паспорт члена экипажа
«Проект поправок к Воздушному кодексу предусматривает введение специальных удостоверений для членов экипажей воздушных судов гражданской авиации. У летчиков и бортпроводников появится аналог "паспорта моряка" - своего рода "паспорт летчика"...
...планируется, что пошлина за выдачу удостоверения личности члена экипажа воздушного судна составит 500 рублей". "По расчетам, потребность в таких удостоверениях составляет 20 тысяч штук. Соответственно, предполагается, что дополнительные доходы бюджета составят порядка 10 миллионов рублей»
Нахер нам УЧЭ, да 😤? С которым по международным соглашениям и так есть въезд по ГД.
Мало того, что 10 миллионов слупят (копейки для авиации), так ещё хотят +1 документ. Который можно потерять, порвать, забыть и прочий гемор.
Эй там, на мостике!
Приложение 9 к Чикагской Конвенции называется УПРОЩЕНИЕ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ.
Вам ничего на ум не приходит 🤔?
Законспектируйте себе там три раза пункт 8.18, епт.
#авиашиза
#авиазаконы
#нератька
Via Interfax
«Проект поправок к Воздушному кодексу предусматривает введение специальных удостоверений для членов экипажей воздушных судов гражданской авиации. У летчиков и бортпроводников появится аналог "паспорта моряка" - своего рода "паспорт летчика"...
...планируется, что пошлина за выдачу удостоверения личности члена экипажа воздушного судна составит 500 рублей". "По расчетам, потребность в таких удостоверениях составляет 20 тысяч штук. Соответственно, предполагается, что дополнительные доходы бюджета составят порядка 10 миллионов рублей»
Нахер нам УЧЭ, да 😤? С которым по международным соглашениям и так есть въезд по ГД.
Мало того, что 10 миллионов слупят (копейки для авиации), так ещё хотят +1 документ. Который можно потерять, порвать, забыть и прочий гемор.
Эй там, на мостике!
Приложение 9 к Чикагской Конвенции называется УПРОЩЕНИЕ ФОРМАЛЬНОСТЕЙ.
Вам ничего на ум не приходит 🤔?
Законспектируйте себе там три раза пункт 8.18, епт.
#авиашиза
#авиазаконы
#нератька
Via Interfax