Forwarded from Авиационная Антресоль
В здании аэропорта Ростова (URRR) стали продавать унитазы
Здание, которое до декабря 2017 года действовало как терминал аэропорта Ростова и принимало пассажиров, сейчас используется как торговый центр, в котором можно приобрести унитазы, другую сантехнику и строй материалы. При этом в здании по-прежнему висят афиши крупнейших авиаперевозчиков и ещё сохранён антураж воздушной гавани.
В области очень мало мест, посвященных истории авиации, и хорошая и благая идея, такое памятное многим жителям место — попробовать использовать всё же как музей.
Напомним, что в конце апреля 2021 года на территории перрона развернулась фруктово-овощная ярмарка: туда переехали торговцы с закрытых рынков в Аксайском районе.
Само здание терминала построено в 1977 году по уникальному проекту НИИ Аэропроект и со стороны привокзальной площади терминал напоминает четыре стоящих самолёта Ту-144.
Здание, которое до декабря 2017 года действовало как терминал аэропорта Ростова и принимало пассажиров, сейчас используется как торговый центр, в котором можно приобрести унитазы, другую сантехнику и строй материалы. При этом в здании по-прежнему висят афиши крупнейших авиаперевозчиков и ещё сохранён антураж воздушной гавани.
В области очень мало мест, посвященных истории авиации, и хорошая и благая идея, такое памятное многим жителям место — попробовать использовать всё же как музей.
Напомним, что в конце апреля 2021 года на территории перрона развернулась фруктово-овощная ярмарка: туда переехали торговцы с закрытых рынков в Аксайском районе.
Само здание терминала построено в 1977 году по уникальному проекту НИИ Аэропроект и со стороны привокзальной площади терминал напоминает четыре стоящих самолёта Ту-144.
🪨 Защита от камней.
В одном из недавних постов мы говорили про специальную модификацию Boeing 737 Combi, которая позволяет перевозить не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы.
Как вы уже знаете, большинство этих самолетов летает на севере Канады и на Аляске, где находится огромное количество аэродромов с грунтовыми ВПП. Обычные самолеты туда летать не могут, т.к. велик риск попадания пыли и камней в двигатели (и не только). Специально для таких полетов был разработан комплект доработок для базовой версии 737-200. Он включает большое количество компонентов:
Это, конечно, не полный список изменений.
Стоит упомянуть, что гравийные ВПП должны соответствовать определённым требованиям, которые разработала сама компания Boeing: гладкая поверхность без колеи, отсутствие стоячей воды, а верхний слой полосы толщиной не менее 15 см. Если же поверхность ВПП не особо твердая, по меркам Boeing, то эту полосу все равно можно использовать, но только после снижения давления в шинах шасси.
#inside_top
Части этого комплекта можно посмотреть ниже ⬇️
В одном из недавних постов мы говорили про специальную модификацию Boeing 737 Combi, которая позволяет перевозить не только пассажиров, но и крупногабаритные грузы.
Как вы уже знаете, большинство этих самолетов летает на севере Канады и на Аляске, где находится огромное количество аэродромов с грунтовыми ВПП. Обычные самолеты туда летать не могут, т.к. велик риск попадания пыли и камней в двигатели (и не только). Специально для таких полетов был разработан комплект доработок для базовой версии 737-200. Он включает большое количество компонентов:
• Дефлектор на носовой стойке шасси, защищающий нижнюю часть фюзеляжа от маленьких камешков, которые могут прилететь из под шасси. Также на задних стойках есть вставки, которые выполняют ту же роль.• Створки, защищающие внутренние стороны закрылков.• Защитные экраны в нишах шасси, которые закрывают трубки, например, с гидравлической жидкостью.• Вихревые рассеиватели – трубки, которые выдувают вниз воздух под высоким давлением. Они не дают пыли попасть в двигатели.• Защищенные антенны.• Износостойкая краска на нижней поверхности крыла и фюзеляжа.Это, конечно, не полный список изменений.
Стоит упомянуть, что гравийные ВПП должны соответствовать определённым требованиям, которые разработала сама компания Boeing: гладкая поверхность без колеи, отсутствие стоячей воды, а верхний слой полосы толщиной не менее 15 см. Если же поверхность ВПП не особо твердая, по меркам Boeing, то эту полосу все равно можно использовать, но только после снижения давления в шинах шасси.
#inside_top
Части этого комплекта можно посмотреть ниже ⬇️
Telegram
Inside Avia
🚚 Самолет или грузовик?
Boeing 737 Combi – это самолет, использующийся как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В передней часть фюзеляжа есть большая грузовая дверь, которая позволяет помещать в самолет крупногабаритные грузы, а система роликов…
Boeing 737 Combi – это самолет, использующийся как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В передней часть фюзеляжа есть большая грузовая дверь, которая позволяет помещать в самолет крупногабаритные грузы, а система роликов…
👍1
✈️ 6 октября 1977 года лётчик А. В. Федотов впервые поднял в воздух изделие 9-12.
Машина с обозначением "901" на килях и "01" на воздухозаборниках была первым летным прототипом истребителя МиГ-29. В серийное производство поступил в 1982-м. Всего было изготовлено более 1,5 тыс. экземпляров. На вооружение истребитель принят в 1984 году.
Машина с обозначением "901" на килях и "01" на воздухозаборниках была первым летным прототипом истребителя МиГ-29. В серийное производство поступил в 1982-м. Всего было изготовлено более 1,5 тыс. экземпляров. На вооружение истребитель принят в 1984 году.
🎞 Два фильма об авиации… В большей степени о людях, которые целиком погружены в свою работу и делают это по зову сердца. Кадры, которые присутствуют там, найти больше нельзя нигде, это действительно эксклюзив.
📍«НЕБО – НАШЕ». Посвящено 90-летию военно-транспортной авиации России.
📍«ТУ-154. МОЯ ЛЕГЕНДА». Посвящено символу отечественного гражданского авиастроения.
Описание фильмов тут.
📍«НЕБО – НАШЕ». Посвящено 90-летию военно-транспортной авиации России.
📍«ТУ-154. МОЯ ЛЕГЕНДА». Посвящено символу отечественного гражданского авиастроения.
Описание фильмов тут.
🗣 Любители авиации из Москвы! Улётное предложение прямиком от Инсайд Авиа в сотрудничестве с авиатренажёром самолёта Boeing 737 «Территория Полёта» (м. Динамо).
🤩 8 октября (пятница) – бронь мест закрыта. В программе стоит чёткая лекция по кокпиту 737, далее 30-минутные полёты на тренажёре.
Никакие дополнительные знания/навыки НЕ требуются.
#inside_flights
🤩 8 октября (пятница) – бронь мест закрыта. В программе стоит чёткая лекция по кокпиту 737, далее 30-минутные полёты на тренажёре.
Никакие дополнительные знания/навыки НЕ требуются.
#inside_flights
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Господдержка транспортной отрасли в 2020 году обошлись российскому бюджету почти в 600 млрд рублей, подсчитала Счетная палата. Сумма выросла практически в три раза по сравнению с 2019 годом. Львиная доля налоговых льгот - 577 млрд руб. - пришлась на авиацию.
Авиакомпании сэкономили 462 млрд руб. из-за применения льготных ставок НДС - налог был снижен с 20% до 10%, в некоторых случаях - до 0%.
Освобождение от налогов и ввозных пошлин воздушных судов, двигателей и запчастей к ним сохранило перевозчикам 115 млрд руб.
Меры немонетарной поддержки воздушного транспорта (освобождение от уплаты НДС, ввозной таможенной пошлины и др.) применялись и до пандемии. Но сейчас она особенно нужна авиакомпаниям.
Даже с поддержкой 15 крупнейших пассажирских перевозчиков завершили прошлый год с чистым убытком в размере 125 млрд руб. против 4 млрд руб. прибыли в 2019-м. Без льгот ситуация была бы значительно хуже и банкротств в отрасли не удалось бы избежать.
В этом году авиаперевозки начали восстанавливаться и ситуация понемногу выправляется. Некоторые компании даже вышли в плюс. Но до полного преодоления последствий пандемии еще далеко.
Поэтому некоторые меры господдержки авиаотрасли сохраняются. К примеру, действие 10% ставки НДС для внутренних авиарейсов через Москву, которое должно было закончиться в 2020 году, продлили сначала на 2021-й, а затем и на весь 2022 год. По данным Счетной палаты, только по таким рейсам объем налоговых льгот в 2020 году составил более 393 млрд руб., т.е. большую часть от общего объема.
Послабления должны помочь избежать резкого роста цен на авиабилеты и банкротства авиакомпаний. И то, и другое давно пророчат игроки рынка. Но пока перелеты по-прежнему остаются доступными. И никто из крупных перевозчиков из-за пандемии не закрылся.
Авиакомпании сэкономили 462 млрд руб. из-за применения льготных ставок НДС - налог был снижен с 20% до 10%, в некоторых случаях - до 0%.
Освобождение от налогов и ввозных пошлин воздушных судов, двигателей и запчастей к ним сохранило перевозчикам 115 млрд руб.
Меры немонетарной поддержки воздушного транспорта (освобождение от уплаты НДС, ввозной таможенной пошлины и др.) применялись и до пандемии. Но сейчас она особенно нужна авиакомпаниям.
Даже с поддержкой 15 крупнейших пассажирских перевозчиков завершили прошлый год с чистым убытком в размере 125 млрд руб. против 4 млрд руб. прибыли в 2019-м. Без льгот ситуация была бы значительно хуже и банкротств в отрасли не удалось бы избежать.
В этом году авиаперевозки начали восстанавливаться и ситуация понемногу выправляется. Некоторые компании даже вышли в плюс. Но до полного преодоления последствий пандемии еще далеко.
Поэтому некоторые меры господдержки авиаотрасли сохраняются. К примеру, действие 10% ставки НДС для внутренних авиарейсов через Москву, которое должно было закончиться в 2020 году, продлили сначала на 2021-й, а затем и на весь 2022 год. По данным Счетной палаты, только по таким рейсам объем налоговых льгот в 2020 году составил более 393 млрд руб., т.е. большую часть от общего объема.
Послабления должны помочь избежать резкого роста цен на авиабилеты и банкротства авиакомпаний. И то, и другое давно пророчат игроки рынка. Но пока перелеты по-прежнему остаются доступными. И никто из крупных перевозчиков из-за пандемии не закрылся.
📸 Ту-134А-3 (б/н СССР-65976) в аэропорту Бургаса, август 1976 года.
В 1993 году борт был передан в эксплуатацию в Архангельский авиаконцерн (далее именовался «Аэрофлот-Норд», ныне а/к Smartavia). В 1994 году, заходя на посадку в Архангельске, у самолёта не вышла правая основная опора шасси (ни от основной, ни от аварийной систем). Почитать подробнее о действиях экипажа можно в карточке борта. В 2004 году он был порезан на металлолом.
Кстати, об утилизации самолётов тоже был пост.
В 1993 году борт был передан в эксплуатацию в Архангельский авиаконцерн (далее именовался «Аэрофлот-Норд», ныне а/к Smartavia). В 1994 году, заходя на посадку в Архангельске, у самолёта не вышла правая основная опора шасси (ни от основной, ни от аварийной систем). Почитать подробнее о действиях экипажа можно в карточке борта. В 2004 году он был порезан на металлолом.
Кстати, об утилизации самолётов тоже был пост.
👗 Модный приговор
Российская а/к Red Wings пошла по стопам украинской SkyUp, представив сегодня в аэропорту Кольцово (Екатеринбург) новую летнюю форму бортпроводников.
Red Wings решила отказаться от юбок и туфель в пользу джинс и кроссовок. Бортпроводников в новой форме можно будет встретить на рейсах а/к уже летом 2022 года.
А как вам новая форма? По нашему скромному мнению, она не только поможет привлечь новых пассажиров, но и сохранит здоровье самих бортпроводников 🤗
Фото: а/к «Red Wings»
Российская а/к Red Wings пошла по стопам украинской SkyUp, представив сегодня в аэропорту Кольцово (Екатеринбург) новую летнюю форму бортпроводников.
Red Wings решила отказаться от юбок и туфель в пользу джинс и кроссовок. Бортпроводников в новой форме можно будет встретить на рейсах а/к уже летом 2022 года.
А как вам новая форма? По нашему скромному мнению, она не только поможет привлечь новых пассажиров, но и сохранит здоровье самих бортпроводников 🤗
Фото: а/к «Red Wings»
❤1
Forwarded from Угол атаки
Авиакомпания «СиЛА», потерявшая два самолета в авиаинцидентах за последние три месяца, получила новые маршруты — из Магадана в город Певек и село Кепервеем на Чукотке.
Конечно хочется порадоваться за жителей труднодоступных населенных пунктов, но вспоминаются уже упомянутые крушения самолетов: Ан-28 в июле и L-410 в сентябре. И если в первом случае чудом удалось избежать жертв, то вторая трагедия унесла жизни четырех человек.
Еще тогда мы писали, что авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация») была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых — несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот (что, по предварительным данным, могло стать причиной падения L-410). Но мы решили отказаться от поспешных выводов и дождаться результатов официального расследования.
По L-140 результатов пока нет, а вот по Ан-28 появилась новая информация. Так, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о том, что трагический рейс Ан-28 был десятым вылетом самолета за день — воздушное судно за сутки облетело почти всю Сибирь, из-за чего экипаж не получил положенного отдыха. Также МАК отмечает срок службы борта: на момент аварии самолет, произведенный в Польше в 1990 году, имел остаток назначенного ресурса в 6 с половиной месяцев.
И вот вчера Магаданская транспортная прокуратура наконец-то подтвердила, что авиакомпания «СиЛА» превышала максимально допустимые нормы по продолжительности смены для экипажей своих самолетов. Два должностных лица, по сообщениям местной прокуратуры, уже привлечены к дисциплинарной ответственности, помимо этого штраф за нарушение трудового законодательства наложены на руководителя «Сибирской легкой авиации».
И каким-то образом все это не помешало «СиЛЕ» получить новые маршруты, по которым она также будет летать на Ан-28! Чудеса менеджмента, и добавить нечего.
Конечно хочется порадоваться за жителей труднодоступных населенных пунктов, но вспоминаются уже упомянутые крушения самолетов: Ан-28 в июле и L-410 в сентябре. И если в первом случае чудом удалось избежать жертв, то вторая трагедия унесла жизни четырех человек.
Еще тогда мы писали, что авиакомпания «СиЛА» («Сибирская легкая авиация») была неоднократно замечена в нарушениях, среди которых — несовершенная система управления безопасностью полетов и неточное выдерживание заданных высот (что, по предварительным данным, могло стать причиной падения L-410). Но мы решили отказаться от поспешных выводов и дождаться результатов официального расследования.
По L-140 результатов пока нет, а вот по Ан-28 появилась новая информация. Так, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) сообщил о том, что трагический рейс Ан-28 был десятым вылетом самолета за день — воздушное судно за сутки облетело почти всю Сибирь, из-за чего экипаж не получил положенного отдыха. Также МАК отмечает срок службы борта: на момент аварии самолет, произведенный в Польше в 1990 году, имел остаток назначенного ресурса в 6 с половиной месяцев.
И вот вчера Магаданская транспортная прокуратура наконец-то подтвердила, что авиакомпания «СиЛА» превышала максимально допустимые нормы по продолжительности смены для экипажей своих самолетов. Два должностных лица, по сообщениям местной прокуратуры, уже привлечены к дисциплинарной ответственности, помимо этого штраф за нарушение трудового законодательства наложены на руководителя «Сибирской легкой авиации».
И каким-то образом все это не помешало «СиЛЕ» получить новые маршруты, по которым она также будет летать на Ан-28! Чудеса менеджмента, и добавить нечего.
www.interfax-russia.ru
Авиакомпания "СиЛА" начала полёты из Магадана в город Певек и село Кепервеем на Чукотке - Дальний Восток || Интерфакс Россия
Магадан. 6 октября. ИНТЕРФАКС-ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Авиакомпания "Сибирская легкая авиация" ("СиЛА") начала выполнять регулярные рейсы ... читать далее на "Интерфакс-Россия"