Forwarded from AviaDrive
На вертолете Ка-27ПС выполнялся тренировочный полет в зоне, экипаж в составе командира экипажа, штурмана, летчика-инструктора, штурмана-инструктора и борттехника. Экипаж уклонился из зоны, получил информацию от РП о выходе из зоны и приступил к выполнению левого разворота для возврата в зону. После чего столкнулся с сопкой, г. Острая, Елизовский район.
Forwarded from Безопасность полётов
Летчик «плохой», авиационная система «хорошая»: а кто в ответе за «плохого» летчика? (или как остановить кризис авиационной системы)
В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП То, что произошло этим летом в нашей авиации, иначе как проявлением глубокого кризиса авиационной системы, не назовешь (и (далее…)
https://aviasafety.ru/38585/
В. Козловдоктор медицинских наук, профессор,член Экспертного советав области ГА России,член Совета ОРАП То, что произошло этим летом в нашей авиации, иначе как проявлением глубокого кризиса авиационной системы, не назовешь (и (далее…)
https://aviasafety.ru/38585/
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Кубинские орлы на сутки задержали вылет самолёта в Москву
Вчера утром Boeing-767-300 а/к Azur Air мчался по взлётной полосе аэропорта Варадеро. Пилоты были полны решимости доставить пассажиров в Москву, но их планы жёстко обломали два местных орла, врезавшись в воздушное судно. Один помял носовую часть самолёта, второй угодил в правый двигатель, вызвав языки пламени. Пилот резко затормозил, от этого лопнуло колесо на левом шасси.
Никто, кроме орлов, не пострадал, "боинг" вернулся на стоянку, а пассажиров почти на сутки разместили в гостинице, где они ожидали резервный борт.
@shot_shot
Вчера утром Boeing-767-300 а/к Azur Air мчался по взлётной полосе аэропорта Варадеро. Пилоты были полны решимости доставить пассажиров в Москву, но их планы жёстко обломали два местных орла, врезавшись в воздушное судно. Один помял носовую часть самолёта, второй угодил в правый двигатель, вызвав языки пламени. Пилот резко затормозил, от этого лопнуло колесо на левом шасси.
Никто, кроме орлов, не пострадал, "боинг" вернулся на стоянку, а пассажиров почти на сутки разместили в гостинице, где они ожидали резервный борт.
@shot_shot
Forwarded from The Pitot Tube
Про авиационный английский
Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.
Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного грамматики и основ радиообмена. Причем местами по учебникам аж старшей Бонк и ещё должно повезти с практикой на полётах. Никто не говорил, что будет легко.
Бат но мэтта ват, одной из основных задач пилота является владение языком не ниже 4го уровня из возможных 6 по шкале ICAO:
1 - Pre-Elementary / Ниже начального
2 - Elementary / Начальный уровень
3 - Pre-Operational / Ниже рабочего
4 - Operational / Рабочий (минимально необходимый)
5 - Extended / Продвинутый
6 - Expert / Профессиональный (принимают обладатели 6го)
Кому интересны нюансы определения уровней и требования - читайте Doc 9835.
Уровень выдается в качестве ачивки (сертификата) после экзамена в сертифицированном АУЦ и вносится в пилотское. Сдавать экзамен можно сходу «с улицы», а можно предварительно потренить 120~200ч на очных/дистанционных курсах в тех же АУЦ. Или с репетитором.
Говорить с работодателем с уровнем ниже рабочего - не все могут, вернее, разговаривать могут не только лишь все, мало, кто может это делать (с). Присутствовавшие на таких собеседованиях цитируют Швондера: «Это какой-то... позор!» 🤦🏼♂️.
Проверяется язык очень просто: откроют FCOM/FCTM и попросят почитать/перевести сходу, могут побеседовать на разные темы на английском или сделать розыгрыш полета с радиообменом. Для техдокументации и радиообмена бывают отдельные специализированные курсы, но пост не о них.
Занимательная статистика по сдачам в Москве за август 2021 года:
АУЦ МАИ
Тестирующая система RELTA
Количество сдач в августе: 27
2 ур. ICAO - 8%
3 ур. ICAO - 70%
4 ур. ICAO - 22%
5 ур. ICAO - не было
АУЦ «Комп Лэнг»
Тестирующая система TELLCAP
Количество сдач в августе: н/д
2 ур. ICAO - 2%
3 ур. ICAO - 40%
4 ур. ICAO - 54%
5 ур. ICAO - 4%
АУЦ «Авиационная школа Аэрофлота»
Тестирующая система SELCAL
Количество сдач в августе: 214
2 ур. ICAO - 4%
3 ур. ICAO - 41%
4 ур. ICAO - 55%
5 ур. ICAO - не было
АУЦ «S7 Training»
Тестирующая система SELCAL
Количество сдач в августе: 76
2 ур. ICAO - не было
3 ур. ICAO - 20%
4 ур. ICAO - 73%
5 ур. ICAO - 7%
Как видим, уровень ниже рабочего 4го получает довольно много людей: около половины от общего числа сдающих! Это больше сотни людей за месяц 😧! Процент сдачи на 5 уровень тоже впечатляет 🥲...
Кстати, есть старая статистика: 10 лет назад на 6 lvl тянул только примерно один из ста, а 5й - один из десяти сдававших на рабочий уровень!
Иногда вогда вовремя сданный уровень ICAO разделяет однокашников на «живых и мертвых». Одни несколько лет сидят на стипухе а/к, а другие - ввелись в пандемию и имеют з/п и налёт. Хотя выпускались - в одно и то же время.
Может и «можно», но каков смысл? Ваш купленный «уровень» языка вскроется на первом же нормальном собеседовании в крупной а/к или реальном полете. Уверены, что в team_chemtrail нам пришлют немало примеров подобных ситуаций.
Зарплатные гонки только начинаются, авиационная синусоида ползет вверх, а знание языка - один из конкурентных навыков в профессии пилота.
Английский язык, в любое время и в любой профессии, является неплохим конкурентным преимуществом. А в авиации язык может вообще стать непреодолимым препятствием между Вами и трудоустройством в крупную а/к.
Не теряйте время, учите должное заранее, чтобы после выпуска из училища/замене пилотского не бегать с выпученными глазами и рвать волосы на известном месте!
Кстати, в Telegram по теме представлены несколько частных каналов преподавателей: Aviation English Марины Сириченко, Ready For Test Александры Щербаковой и AeroEnglish Надежды Мельниченко.
И вообще никак не представлены АУЦ со свежими новостями, мемами и прайсами. WTF 🤷🏼♂️?
Pic fckn related.
P.S. Пост не проплачен, а очень хотелось бы. АУЦ, алло 😅!
#авиаанглийский
#авиакризис
#авиааналитика
Ну вот, 1 сентября у новоиспечённых курсантов позади, мамкины пирожки бороздят просторы канализации, а кое-где уже начались занятия по английскому языку.
Кто поопытнее уже знают, что максимум английского в ЛУ ГА - это немного грамматики и основ радиообмена. Причем местами по учебникам аж старшей Бонк и ещё должно повезти с практикой на полётах. Никто не говорил, что будет легко.
Бат но мэтта ват, одной из основных задач пилота является владение языком не ниже 4го уровня из возможных 6 по шкале ICAO:
1 - Pre-Elementary / Ниже начального
2 - Elementary / Начальный уровень
3 - Pre-Operational / Ниже рабочего
4 - Operational / Рабочий (минимально необходимый)
5 - Extended / Продвинутый
6 - Expert / Профессиональный (принимают обладатели 6го)
Кому интересны нюансы определения уровней и требования - читайте Doc 9835.
Уровень выдается в качестве ачивки (сертификата) после экзамена в сертифицированном АУЦ и вносится в пилотское. Сдавать экзамен можно сходу «с улицы», а можно предварительно потренить 120~200ч на очных/дистанционных курсах в тех же АУЦ. Или с репетитором.
Говорить с работодателем с уровнем ниже рабочего - не все могут, вернее, разговаривать могут не только лишь все, мало, кто может это делать (с). Присутствовавшие на таких собеседованиях цитируют Швондера: «Это какой-то... позор!» 🤦🏼♂️.
Проверяется язык очень просто: откроют FCOM/FCTM и попросят почитать/перевести сходу, могут побеседовать на разные темы на английском или сделать розыгрыш полета с радиообменом. Для техдокументации и радиообмена бывают отдельные специализированные курсы, но пост не о них.
Занимательная статистика по сдачам в Москве за август 2021 года:
АУЦ МАИ
Тестирующая система RELTA
Количество сдач в августе: 27
2 ур. ICAO - 8%
3 ур. ICAO - 70%
4 ур. ICAO - 22%
5 ур. ICAO - не было
АУЦ «Комп Лэнг»
Тестирующая система TELLCAP
Количество сдач в августе: н/д
2 ур. ICAO - 2%
3 ур. ICAO - 40%
4 ур. ICAO - 54%
5 ур. ICAO - 4%
АУЦ «Авиационная школа Аэрофлота»
Тестирующая система SELCAL
Количество сдач в августе: 214
2 ур. ICAO - 4%
3 ур. ICAO - 41%
4 ур. ICAO - 55%
5 ур. ICAO - не было
АУЦ «S7 Training»
Тестирующая система SELCAL
Количество сдач в августе: 76
2 ур. ICAO - не было
3 ур. ICAO - 20%
4 ур. ICAO - 73%
5 ур. ICAO - 7%
Как видим, уровень ниже рабочего 4го получает довольно много людей: около половины от общего числа сдающих! Это больше сотни людей за месяц 😧! Процент сдачи на 5 уровень тоже впечатляет 🥲...
Кстати, есть старая статистика: 10 лет назад на 6 lvl тянул только примерно один из ста, а 5й - один из десяти сдававших на рабочий уровень!
Иногда вогда вовремя сданный уровень ICAO разделяет однокашников на «живых и мертвых». Одни несколько лет сидят на стипухе а/к, а другие - ввелись в пандемию и имеют з/п и налёт. Хотя выпускались - в одно и то же время.
Коррупционная оговорка:
Если вы думаете, что «можно купить» - посмотрите на проценты и сделайте выводы (аллаверды МАИ!). Может и «можно», но каков смысл? Ваш купленный «уровень» языка вскроется на первом же нормальном собеседовании в крупной а/к или реальном полете. Уверены, что в team_chemtrail нам пришлют немало примеров подобных ситуаций.
Зарплатные гонки только начинаются, авиационная синусоида ползет вверх, а знание языка - один из конкурентных навыков в профессии пилота.
Английский язык, в любое время и в любой профессии, является неплохим конкурентным преимуществом. А в авиации язык может вообще стать непреодолимым препятствием между Вами и трудоустройством в крупную а/к.
Не теряйте время, учите должное заранее, чтобы после выпуска из училища/замене пилотского не бегать с выпученными глазами и рвать волосы на известном месте!
Кстати, в Telegram по теме представлены несколько частных каналов преподавателей: Aviation English Марины Сириченко, Ready For Test Александры Щербаковой и AeroEnglish Надежды Мельниченко.
И вообще никак не представлены АУЦ со свежими новостями, мемами и прайсами. WTF 🤷🏼♂️?
Pic fckn related.
P.S. Пост не проплачен, а очень хотелось бы. АУЦ, алло 😅!
#авиаанглийский
#авиакризис
#авиааналитика
1️⃣0️⃣5️⃣-летие победы над штопором ✈️🏆
24 сентября 1916 года Константин Арцеулов применил приёмы и технику вывода самолёта из штопора, ставшие революционным достижением в практической авиации.
Арцеулов родился в 1891 году и приходился внуком художника Айвазовского. Вопреки всему тратил своё свободное время на проектирование летательных аппаратов. Среди дошедших до нас набросков первые относятся к 1904 году. В 1911 году он получает пилотское удостоверение №45, тем самым входит в сотню первых пилотов России. В марте 1915 года отправился на учёбу в Севостопольскую офицерскую школу авиации. За год фронтовых полётов ас совершил свыше 200 вылетов и провёл 18 воздушных боёв.
В 1916 году одержал победу над смертельным для пилотов того времени явлением – сваливанием самолёта в «штопор». На своём «Ньюпоре» он сделал 3 витка и при помощи придуманных приёмов безошибочно вывел машину из опасного манёвра. Лётчиков тогда стали учить не только выходить из него, но и применять как фигуру высшего пилотажа.
#inside_history
24 сентября 1916 года Константин Арцеулов применил приёмы и технику вывода самолёта из штопора, ставшие революционным достижением в практической авиации.
Арцеулов родился в 1891 году и приходился внуком художника Айвазовского. Вопреки всему тратил своё свободное время на проектирование летательных аппаратов. Среди дошедших до нас набросков первые относятся к 1904 году. В 1911 году он получает пилотское удостоверение №45, тем самым входит в сотню первых пилотов России. В марте 1915 года отправился на учёбу в Севостопольскую офицерскую школу авиации. За год фронтовых полётов ас совершил свыше 200 вылетов и провёл 18 воздушных боёв.
В 1916 году одержал победу над смертельным для пилотов того времени явлением – сваливанием самолёта в «штопор». На своём «Ньюпоре» он сделал 3 витка и при помощи придуманных приёмов безошибочно вывел машину из опасного манёвра. Лётчиков тогда стали учить не только выходить из него, но и применять как фигуру высшего пилотажа.
#inside_history
4️⃣0️⃣ лет назад, 26 сентября 1981 года впервые поднялся в небо широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер Boeing 767. Подробнее.
Что-то в нём есть! 😎
Что-то в нём есть! 😎
В этот не особо тёплый вечер призываем оставаться дома и за чашечкой чая пересмотреть авиационные фильмы (или даже сериалы), которые вы легко найдете в нашей подборке 🍿
А если трудно выбрать, то переходите в раздел «авиационный кинотеатр» в боте @realmayday_bot и рандом в помощь.
Что же здесь забыл МиГ-29? Сегодня он будет обогревать вас двумя РД-33 🤗
А если трудно выбрать, то переходите в раздел «авиационный кинотеатр» в боте @realmayday_bot и рандом в помощь.
Что же здесь забыл МиГ-29? Сегодня он будет обогревать вас двумя РД-33 🤗
🌏 Живописное месторасположение норвежского регионального аэропорта Свольвер. Единственная ВПП имеет длину 946 метров.
💡Какая ширина данной полосы? Определяем визуально, но если не помните как, то есть целый пост про разметку.
💡Какая ширина данной полосы? Определяем визуально, но если не помните как, то есть целый пост про разметку.
〽️ Основные геометрические характеристики крыла.
Сводятся они в основном к описанию формы крыла в плане и к характеристикам профиля крыла. Основной геометрической характеристикой является форма профиля.
Профиль крыла – фигура, которая получается в результате сечение крыла плоскостью параллельной плоскости симметрии. Формы профилей же разнообразны, они выбираются исходя из требований летно-технических характеристик самолёта.
Профиль крыла характеризуется следующими параметрами:
- хордой;
- относительной толщиной;
- относительной кривизной.
Хорда – отрезок соединяющий переднюю и заднюю кромки крыла.
Толщина профиля – отрезок прямой, перпендикулярный хорде и соединяющий противоположные точки профиля.
Относительная толщина – величина, которая показывает, какую часть хорды в % составляет максимальная толщина профиля.
Средняя линия профиля – линия, проходящая через середины толщин профиля.
Кривизна профиля – расстояние от хорды до средней линии.
Относительная кривизна – величина, которая показывает какую часть хорды в % составляет максимальная кривизна профиля.
Формы крыла в плане (вид сверху) различны, как и формы профилей. Однако на современных самолетах используют чаще всего прямоугольные, трапециевидные, стреловидные и треугольные крылья. Форма крыла в плане оказывает большое влияние на летно-технические характеристики самолета и выбирается из условий их обеспечения.
Геометрия крыла в плане описывается следующими характеристиками: размах крыла, площадь крыла, корневая и концевая хорды, удлинение крыла, сужение крыла и др.
#inside_top
Сводятся они в основном к описанию формы крыла в плане и к характеристикам профиля крыла. Основной геометрической характеристикой является форма профиля.
Профиль крыла – фигура, которая получается в результате сечение крыла плоскостью параллельной плоскости симметрии. Формы профилей же разнообразны, они выбираются исходя из требований летно-технических характеристик самолёта.
Профиль крыла характеризуется следующими параметрами:
- хордой;
- относительной толщиной;
- относительной кривизной.
Хорда – отрезок соединяющий переднюю и заднюю кромки крыла.
Толщина профиля – отрезок прямой, перпендикулярный хорде и соединяющий противоположные точки профиля.
Относительная толщина – величина, которая показывает, какую часть хорды в % составляет максимальная толщина профиля.
Средняя линия профиля – линия, проходящая через середины толщин профиля.
Кривизна профиля – расстояние от хорды до средней линии.
Относительная кривизна – величина, которая показывает какую часть хорды в % составляет максимальная кривизна профиля.
Формы крыла в плане (вид сверху) различны, как и формы профилей. Однако на современных самолетах используют чаще всего прямоугольные, трапециевидные, стреловидные и треугольные крылья. Форма крыла в плане оказывает большое влияние на летно-технические характеристики самолета и выбирается из условий их обеспечения.
Геометрия крыла в плане описывается следующими характеристиками: размах крыла, площадь крыла, корневая и концевая хорды, удлинение крыла, сужение крыла и др.
#inside_top
👍1
✈️ 28 сентября 1988 года свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300. Взлетев с Центрального аэродрома им. Фрунзе на Ходынском поле, самолёт под управлением заслуженного лётчика-испытателя Станислава Близнюка пролетел буквально над центром Москвы. Полёт продолжался 40 минут.
#inside_history
Где сейчас они эксплуатируются? Ответят самые активные подписчики 😃🔽
#inside_history
Где сейчас они эксплуатируются? Ответят самые активные подписчики 😃🔽
🚚 Самолет или грузовик?
Boeing 737 Combi – это самолет, использующийся как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В передней часть фюзеляжа есть большая грузовая дверь, которая позволяет помещать в самолет крупногабаритные грузы, а система роликов на полу – разместить их в нужном месте. Также предусмотрена возможность установки перегородки, чтобы отделить грузовой отсек от пассажирского.
А еще Boeing 737 Combi можно превратить в летающий танкер. В салоне устанавливаются 2 бака общей вместимостью более 15000 литров.
🤔 Так зачем же авиакомпании эксплуатируют самолеты, которым уже больше 30 лет?
Все очень просто: надежность и универсальность. На севере Америки, где летает большая часть 737 Combi, встречаются и плохо оборудованные аэродромы с короткими грунтовыми полосами, и также сложные погодные условия. Авиакомпании выгоднее за один рейс перевезти большее количество груза вместе с небольшой группой пассажиров, чем гонять полупустой 737.
#inside_top
Boeing 737 Combi – это самолет, использующийся как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. В передней часть фюзеляжа есть большая грузовая дверь, которая позволяет помещать в самолет крупногабаритные грузы, а система роликов на полу – разместить их в нужном месте. Также предусмотрена возможность установки перегородки, чтобы отделить грузовой отсек от пассажирского.
А еще Boeing 737 Combi можно превратить в летающий танкер. В салоне устанавливаются 2 бака общей вместимостью более 15000 литров.
🤔 Так зачем же авиакомпании эксплуатируют самолеты, которым уже больше 30 лет?
Все очень просто: надежность и универсальность. На севере Америки, где летает большая часть 737 Combi, встречаются и плохо оборудованные аэродромы с короткими грунтовыми полосами, и также сложные погодные условия. Авиакомпании выгоднее за один рейс перевезти большее количество груза вместе с небольшой группой пассажиров, чем гонять полупустой 737.
#inside_top
👍1