ЛМС-901 или «Байкал». Замена легендарному Ан-2.
Максимальная дальность полёта не менее 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Учитывая короткий разбег (до 250 метров) и неприхотливость, самолет может летать почти везде. #inside_maks
По подсчётам специалистов, спрос на «Байкал» до 2030 года оценивается от 500 до 650 единиц. Самолёт должен приступить к летным испытаниям в четвертом квартале этого года. Второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года.
Посмотрим, что из этого выйдет ☘️
Максимальная дальность полёта не менее 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Учитывая короткий разбег (до 250 метров) и неприхотливость, самолет может летать почти везде. #inside_maks
По подсчётам специалистов, спрос на «Байкал» до 2030 года оценивается от 500 до 650 единиц. Самолёт должен приступить к летным испытаниям в четвертом квартале этого года. Второй летный образец планируется построить в феврале 2022 года.
Посмотрим, что из этого выйдет ☘️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔎 Быстрый обзор кабины вертолёта Ми-8АМТ.
Данный борт совершил первый полёт в 2019 году.
Модификация имеет максимальную взлётную массу 13.000 кг, есть возможность перевозить груз весом до 4000 кг на внешней подвеске и столько же в кабине. Забирается на высоту свыше 3500 м, дальность полёта до 650 км.
✅ Холдинг «Вертолеты России» прямо на МАКС-2021 заключил с авиакомпанией «ЮТэйр – Вертолетные услуги» соглашение о поставке 50 вертолетов Ми-8АМТ. #inside_maks
Данный борт совершил первый полёт в 2019 году.
Модификация имеет максимальную взлётную массу 13.000 кг, есть возможность перевозить груз весом до 4000 кг на внешней подвеске и столько же в кабине. Забирается на высоту свыше 3500 м, дальность полёта до 650 км.
✅ Холдинг «Вертолеты России» прямо на МАКС-2021 заключил с авиакомпанией «ЮТэйр – Вертолетные услуги» соглашение о поставке 50 вертолетов Ми-8АМТ. #inside_maks
Let L-410 Turbolet – самолёт местных воздушных линий.
Был разработан ещё в Чехословакии, производится с 1969, а эксплуатируется с 1971 года. Построено более 1000 экземпляров.
В разных модификациях вмещает от 15 до 19 пассажиров, практическая дальность полёта составляет от 1000 до 1500 км.
#inside_MAKS
#авиатехнологии
#Let
#МАКС2021
Был разработан ещё в Чехословакии, производится с 1969, а эксплуатируется с 1971 года. Построено более 1000 экземпляров.
В разных модификациях вмещает от 15 до 19 пассажиров, практическая дальность полёта составляет от 1000 до 1500 км.
#inside_MAKS
#авиатехнологии
#Let
#МАКС2021
🔎 Модернизированный пожарный вертолёт Ка-32А11М.
Glass cockpit (про стеклянную кабину читайте тут) 🔀 удобство пилотирования и работы с дополнительным навигационным, оптико-электронным и поисковым оборудованием.
Более мощные двигатели 🔀 увеличение грузоподъёмности, улучшение лётных характеристик в горной местности, в местах с жарким климатом.
Современная система пожаротушения СП-32 🔀 набор 4 тонн воды за 60 секунд, электрический обогрев и возможность использования в зимних условиях при температурах до -20 градусов по Цельсию. #inside_maks
Вертолёты Ка-32 серийно производятся на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Построено более 200 машин, которые эксплуатируются в 30+ странах мира.
Glass cockpit (про стеклянную кабину читайте тут) 🔀 удобство пилотирования и работы с дополнительным навигационным, оптико-электронным и поисковым оборудованием.
Более мощные двигатели 🔀 увеличение грузоподъёмности, улучшение лётных характеристик в горной местности, в местах с жарким климатом.
Современная система пожаротушения СП-32 🔀 набор 4 тонн воды за 60 секунд, электрический обогрев и возможность использования в зимних условиях при температурах до -20 градусов по Цельсию. #inside_maks
Вертолёты Ка-32 серийно производятся на Кумертауском авиационном производственном предприятии (КумАПП). Построено более 200 машин, которые эксплуатируются в 30+ странах мира.
Forwarded from FrequentFlyers
В России появился самолет с первым классом
Авиакомпания AZUR Air получила Boeing 777-300ER в необычной для себя компоновке: борт VQ-BXJ, ранее летавший в пятизвездочной авиакомпании Cathay Pacific, имеет 6 кабинок первого класса, 53 кресла бизнес-класса, 34 премиум-эконома и всего 182 – обычного эконом-класса.
Это кардинально отличается от стандартной конфигурации AZUR Air c 524 креслами эконома и 7 креслами бизнеса. Перекомпоновывать этот борт не планируется, однако премиум-эконом не будут продавать отдельно: в этот салон можно будет просто сесть, имея билет в эконом-класс и доплатив за место повышенной комфортности (услуга AZUR Space) – питание и обслуживание будет таким же, как в обычном эконом-классе. Эта услуга стоит 15 евро на рейсах до 8 часов и 60 евро – на рейсах более 8 часов.
Каким именно будет обслуживание в первом классе, пока не сообщается. Ранее такой класс обслуживания в России присутствовал на некоторых бортах «Трансаэро» и назывался «Империал». Интересно, что сами салоны сохранились и после того, как самолеты оказались у авиакомпании «Россия» и их даже обновляли, переделывая в соответствии с фирменными цветами компании. Однако именно обслуживания по стандартам первого класса нет: бывший «Империал» доступен за небольшую доплату пассажирам бизнес-класса – тоже фактически как места повышенной комфортности.
По данным источника газеты «Известия», VQ-BXJ будет летать из Москвы в Бодрум – один из наиболее дорогих турецких курортов. Будут ли востребованы первый и бизнес-классы с плоскими кроватями на столь коротком маршруте – будет зависеть от цены услуги; концептуально этот продукт (как и сам Boeing 777-300ER с увеличенной дальностью полета) все же больше подходит для дальнемагистральных направлений, однако этот рынок пока ограничен из-за пандемии. Однако после его восстановления услуга может быть востребованной; кстати, AZUR Air в скором времени получит еще один борт из-под Cathay Pacific (VQ-BXK) в такой же компоновке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/zf_f/
Авиакомпания AZUR Air получила Boeing 777-300ER в необычной для себя компоновке: борт VQ-BXJ, ранее летавший в пятизвездочной авиакомпании Cathay Pacific, имеет 6 кабинок первого класса, 53 кресла бизнес-класса, 34 премиум-эконома и всего 182 – обычного эконом-класса.
Это кардинально отличается от стандартной конфигурации AZUR Air c 524 креслами эконома и 7 креслами бизнеса. Перекомпоновывать этот борт не планируется, однако премиум-эконом не будут продавать отдельно: в этот салон можно будет просто сесть, имея билет в эконом-класс и доплатив за место повышенной комфортности (услуга AZUR Space) – питание и обслуживание будет таким же, как в обычном эконом-классе. Эта услуга стоит 15 евро на рейсах до 8 часов и 60 евро – на рейсах более 8 часов.
Каким именно будет обслуживание в первом классе, пока не сообщается. Ранее такой класс обслуживания в России присутствовал на некоторых бортах «Трансаэро» и назывался «Империал». Интересно, что сами салоны сохранились и после того, как самолеты оказались у авиакомпании «Россия» и их даже обновляли, переделывая в соответствии с фирменными цветами компании. Однако именно обслуживания по стандартам первого класса нет: бывший «Империал» доступен за небольшую доплату пассажирам бизнес-класса – тоже фактически как места повышенной комфортности.
По данным источника газеты «Известия», VQ-BXJ будет летать из Москвы в Бодрум – один из наиболее дорогих турецких курортов. Будут ли востребованы первый и бизнес-классы с плоскими кроватями на столь коротком маршруте – будет зависеть от цены услуги; концептуально этот продукт (как и сам Boeing 777-300ER с увеличенной дальностью полета) все же больше подходит для дальнемагистральных направлений, однако этот рынок пока ограничен из-за пандемии. Однако после его восстановления услуга может быть востребованной; кстати, AZUR Air в скором времени получит еще один борт из-под Cathay Pacific (VQ-BXK) в такой же компоновке.
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/23/zf_f/
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Такие похожие и такие разные меню "Шоколадницы". На первом фото - из кофейни сети в Москве, на втором - из Питерского аэропорта. Отличаются они ценой, как нетрудно догадаться. В "Пулково" ценник выше почти наполовину.
"Кофе Хаус", "Му-му", Burger King, "Поль Бейкери" и другие заведения в чистой зоне тоже не прочь подзаработать на вылетающих.
Космические цены на еду в аэропортах - не норма. Они возмущают как простых пассажиров, так и ФАС. Но найти управу на владельцев общепита никто не может (или не очень хочет). Поэтому тема если и всплывает, то чаще в постах и комментариях пользователей сети, а не СМИ и госорганах, внимание которых могло бы изменить ситуацию.
"Кофе Хаус", "Му-му", Burger King, "Поль Бейкери" и другие заведения в чистой зоне тоже не прочь подзаработать на вылетающих.
Космические цены на еду в аэропортах - не норма. Они возмущают как простых пассажиров, так и ФАС. Но найти управу на владельцев общепита никто не может (или не очень хочет). Поэтому тема если и всплывает, то чаще в постах и комментариях пользователей сети, а не СМИ и госорганах, внимание которых могло бы изменить ситуацию.