Гарольд Дж. Даггетт - все западные СМИ полны им. Его реально больше, чем Украины. Музчина (глава докерского профсоюза ILA) борется с автоматизацией и компьютеризацией контейнерной стивидорной отрасли. Так же, как его предшественники боролись в 50х-70х против контейнеров в целом. Одни его сравнивают с героями "Сопрано", другие с луддитами. Еще и Трамп сделал основной запрос ILA – "предотвратить автоматизацию контейнерных терминалов" - своим собственным. Таким образом, всего за месяц до истечения продленного срока действия коллективного договора и возобновления возможных забастовок на восточном побережье США и побережье Мексиканского залива, преимущество в борьбе с организацией работодателей (Морской альянс Соединенных Штатов (USMX)), длившейся несколько месяцев, значительно сместился в пользу докеров. Колхоз конечно
Безбородов. Не только логистика
Гарольд Дж. Даггетт - все западные СМИ полны им. Его реально больше, чем Украины. Музчина (глава докерского профсоюза ILA) борется с автоматизацией и компьютеризацией контейнерной стивидорной отрасли. Так же, как его предшественники боролись в 50х-70х против…
После трех десятилетий мирной работы [порта Нью Йорк] с 1915 по 1945 год после войны обыденной вещью стали трудовые беспорядки. Забастовки 1945, 1947, 1948, 1951 и 1954 годов закрывали многие, а иногда и все причалы. Между 1945 и 1955 годами Международная Ассоциация докеров – профсоюз, юридический признанный во всем порту – сражалась с поддерживаемым коммунистами Национальным профсоюзом торгового флота (NMU) и Американской федерацией труда (AFT), которая исключила ILA по обвинению в коррупции в 1953 году, а затем создала новую Американскую Федерацию докеров с целью вытеснить ILA. С упадком общественных грузчиков профсоюз Teamsters стремился добиться права загружать и разгружать машины на причалах, что привело к ожесточенным столкновениям между Teamsters и докерами в 1954 году. Обычным явлением были стихийные забастовки на отдельных причалах, пока ILA при поддержке судоходных компаний, предпочитавших пусть коррумпированного, но надежного партнера постоянным конфликтам между конкурирующими профсоюзами, не выиграла ряд выборов и не восстановила контроль в конце десятилетия. В течение 1950-х годов высокий риск трудовых беспорядков побуждал грузоотправителей использовать другие порты .
Также грузоотправителей из Нью-Йорка выгоняла преступность. Грузы воровали просто безудержно; большинство товаров перевозились в небольших коробках или ящиках, и кража наручных часов, спиртных напитков, да и почти чего угодно не представляла особой сложности. Портовая комиссия двух штатов, созданная в 1953 году по настоянию губернатора Нью-Йорка Томаса Дьюи, посягнула на эту деятельность, запретив общественных грузчиков и взяв контроль над наймом в порту. Она намеренно стремилась уменьшить количество рабочей силы и тем самым поднять доходы оставшимся грузчикам – в надежде таким образом сократить кражи. Но даже после того, как Портовая комиссия запретила работать 670 бывшим заключенным, каждый пятый грузчик имел криминальное прошлое. Воровство грузов оставалось масштабной проблемой –Портовое управление и город Нью-Йорк даже отказались сотрудничать с кинокомпанией, снимавшей комедию с Джеймсом Кэгни, чтобы название фильма «Никогда не кради по мелочи» не создавало у зрителей превратного впечатления .
Также грузоотправителей из Нью-Йорка выгоняла преступность. Грузы воровали просто безудержно; большинство товаров перевозились в небольших коробках или ящиках, и кража наручных часов, спиртных напитков, да и почти чего угодно не представляла особой сложности. Портовая комиссия двух штатов, созданная в 1953 году по настоянию губернатора Нью-Йорка Томаса Дьюи, посягнула на эту деятельность, запретив общественных грузчиков и взяв контроль над наймом в порту. Она намеренно стремилась уменьшить количество рабочей силы и тем самым поднять доходы оставшимся грузчикам – в надежде таким образом сократить кражи. Но даже после того, как Портовая комиссия запретила работать 670 бывшим заключенным, каждый пятый грузчик имел криминальное прошлое. Воровство грузов оставалось масштабной проблемой –Портовое управление и город Нью-Йорк даже отказались сотрудничать с кинокомпанией, снимавшей комедию с Джеймсом Кэгни, чтобы название фильма «Никогда не кради по мелочи» не создавало у зрителей превратного впечатления .
#контейнерныедепо
Контейнерный терминал «ДАГРО»
📍Краснодарский край, посёлок Верхнебаканский, ул.Черноморская,11.
▫️Площадь: 20 тыс. кв. м
▫️Мощность: 12 тыс. контейнеров в год/240 тыс. тонн груза в год
▫️Примыкает к железнодорожной станции Тоннельная
▫️Железнодорожный подъездной путь: 310 м
▫️Оборудование: вилочные автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 тонн до 16 тонн; два ричстакера по 45 тонн
▫️Склады крытого и открытого хранения
▫️Автоматизированные автомобильные весы
▫️Подстанция 500 кВт, позволяющая осуществлять хранение рефконтейнеров
Контакты:
📞 +7 (918) 669-04-44
✉️ dagrotrans@mail.ru
Контейнерный терминал «ДАГРО»
📍Краснодарский край, посёлок Верхнебаканский, ул.Черноморская,11.
▫️Площадь: 20 тыс. кв. м
▫️Мощность: 12 тыс. контейнеров в год/240 тыс. тонн груза в год
▫️Примыкает к железнодорожной станции Тоннельная
▫️Железнодорожный подъездной путь: 310 м
▫️Оборудование: вилочные автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 тонн до 16 тонн; два ричстакера по 45 тонн
▫️Склады крытого и открытого хранения
▫️Автоматизированные автомобильные весы
▫️Подстанция 500 кВт, позволяющая осуществлять хранение рефконтейнеров
Контакты:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Инвесткомпания Accent Capital продолжает распродавать свои активы. На этот раз реализован крупный логистический парк «А-Терминал» на юге Подмосковья оценочной стоимостью до 6 млрд руб. Покупателем объекта мог стать пока малоизвестный на рынке недвижимости фонд Romeda Capital. Владелец комплекса избавляется от недвижимости, в то время как спрос арендаторов на такие площади заметно растет.
Accent Capital создана в 2007 году основателем продуктовой сети «Копейка» Александром Самоновым. В ее портфеле 325 тыс. кв. м коммерческой и индустриальной недвижимости, оцененной в 27 млрд руб.
О продаже Accent Capital логистического комплекса «А-Терминал» общей площадью 55,6 тыс. кв. м в Сынково под Подольском в Подмосковье “Ъ” сообщили в самой компании, не называя покупателя. Объект находился в управлении компании с 2009 года, сейчас он полностью заполнен арендаторами, в их числе федеральные ритейлеры и промышленные компании.
Accent Capital создана в 2007 году основателем продуктовой сети «Копейка» Александром Самоновым. В ее портфеле 325 тыс. кв. м коммерческой и индустриальной недвижимости, оцененной в 27 млрд руб.
О продаже Accent Capital логистического комплекса «А-Терминал» общей площадью 55,6 тыс. кв. м в Сынково под Подольском в Подмосковье “Ъ” сообщили в самой компании, не называя покупателя. Объект находился в управлении компании с 2009 года, сейчас он полностью заполнен арендаторами, в их числе федеральные ритейлеры и промышленные компании.
Безбородов. Не только логистика
На 6м году глубокой вовлеченности Росатома в проблемы северной логистики, топ-менеджеры госкомпании осознали то, что все знают последние лет 40.
Коллега: Был пару недель взад на мероприятии миндаля про севзавоз, там вот эти люди вещали как раз. Короче севзавоз будет в поряде теперь потому что а) у них программа есть и б) мы сразу на три года в тч параходов наберём чтобы дешево было. Сльозы из очей. Там разрыв даже не с реалиями севзавоза, а просто с логистикой базовой, даже наварное экономикой просто
В распоряжении “Ъ” оказался подготовленный Ассоциацией компаний розничной торговли (АКОРТ; объединяет в том числе федеральных продуктовых ритейлеров, включая X5 Group, «Магнит», «Ленту», «Дикси», Auchan, Metro) отзыв на законопроект о платформенной экономике, призванный, в частности, регулировать деятельность маркетплейсов. Документ за подписью председателя президиума АКОРТ Игоря Караваева направлен главе Минэкономики Максиму Решетникову. В министерстве на запрос “Ъ” не ответили.
Объединение предлагает, в частности, внести в проект закона понятие крупной цифровой платформы, занимающей более 20% общего объема товарооборота таких площадок. Это, по мнению авторов идеи, позволит контролировать процесс укрупнения маркетплейсов, «сопровождаемый ухудшением условий для продавцов». Кроме того, авторы письма просят обязать онлайн-площадки раскрывать селлерам алгоритмы поисковых выдач и создать одинаковые условия для всех. Также АКОРТ предлагает ограничить применяемые маркетплейсами санкции к продавцам и операторам пунктов выдачи заказов и дать возможность отменять штрафы в случае устранения нарушений в течение суток.
Объединение предлагает, в частности, внести в проект закона понятие крупной цифровой платформы, занимающей более 20% общего объема товарооборота таких площадок. Это, по мнению авторов идеи, позволит контролировать процесс укрупнения маркетплейсов, «сопровождаемый ухудшением условий для продавцов». Кроме того, авторы письма просят обязать онлайн-площадки раскрывать селлерам алгоритмы поисковых выдач и создать одинаковые условия для всех. Также АКОРТ предлагает ограничить применяемые маркетплейсами санкции к продавцам и операторам пунктов выдачи заказов и дать возможность отменять штрафы в случае устранения нарушений в течение суток.
Forwarded from Fuck you That's Why
Данные давно уже отключенных метеостанций в Америке включаются в официальные климатические модели – чтобы искусственно подогревать климатическую истерию! Около тридцати процентов (!) метеостанций американского метеорологического агентства NOAA больше физически не существуют, но все еще передают данные в систему. Это расчетные значения, которые рассчитываются на основе средних значений окружающих станций. Об этом сообщает Report24 в статье, которую стоит прочитать.
Очень хорошо. Серьезный транспорт не обсуждали. Только хайповый. Никому не надо дергаться
Ни Германии (которая еще 20 лет назад строила 70% контейнерного флота), ни Польши, никого. Послед Румынии, и ошметки судостроения Тайваня, который в какой-то момент стал дороже Японии на столько, что даже родной Evergreen дома не заказывает
Telegram
Стратегическая география
Структура флота основных линейных контейнерных перевозчиков, включая портфель заказов, в разрезе страны постройки, 2015-2030, TEU
График Alphaliner иллюстрирует растущее доминирование Китая в контейнерном судостроении. На Китай сейчас приходится 68,5% совокупной…
График Alphaliner иллюстрирует растущее доминирование Китая в контейнерном судостроении. На Китай сейчас приходится 68,5% совокупной…
Forwarded from Пыль шагающих катков (Кирилл Коворотний)
Forwarded from Пыль шагающих катков (Кирилл Коворотний)
⬆️⬆️⬆️Специалисты УГЖД(управление Горьковской железной дороги) совместно с конструкторами ГАЗ создали аварийно-ремонтную машину на комбинированном ходу, использовав в качестве базы бронетранспортер БТР-80, который в 80-е был разработан на ГАЗ.
Изготовлением опытных образцов и дальнейшим серийным производством занимался Арзамасский машиностроительный завод.
В корпусе вырезали отверстия под окна, а на крышу установили подъемную вышку, спроектированную специалистами Самарского ремонтно-троллейбусного завода. Вышка имела площадку для 2—5 человек и была способна подниматься на высоту проведения ремонта электросетей.
Для серийного производства корпус БТР был изменен, установлена система вентиляции, удобные для входа двери, повышенную площадь остекления (судя по цветной фотографии, использовались также командно-штабные машины (КШМ) на базе БТР-80). Машину, получившую обозначение ГАЗ-59401, дооборудовали радиостанцией, которая применяется на железной дороге, а также специальной световой сигнализацией.
Во время испытаний было установлено, что машина может быть использована в качестве маневрового тягача для нескольких вагонов. Поэтому на серийных образцах были установлены устройства для соединения со стандартными сцепками ж/д состава.
Горьковская железная дорога в 1997— 1998 годах заказала 15 ГАЗ-59401, которые были распределены по территориальным управлениям российских железных дорог. В настоящий момент машины используются ремонтными службами железной дороги при ремонте/установке электрических сетей.
Источник материала.
Пыль шагающих катков
Изготовлением опытных образцов и дальнейшим серийным производством занимался Арзамасский машиностроительный завод.
В корпусе вырезали отверстия под окна, а на крышу установили подъемную вышку, спроектированную специалистами Самарского ремонтно-троллейбусного завода. Вышка имела площадку для 2—5 человек и была способна подниматься на высоту проведения ремонта электросетей.
Для серийного производства корпус БТР был изменен, установлена система вентиляции, удобные для входа двери, повышенную площадь остекления (судя по цветной фотографии, использовались также командно-штабные машины (КШМ) на базе БТР-80). Машину, получившую обозначение ГАЗ-59401, дооборудовали радиостанцией, которая применяется на железной дороге, а также специальной световой сигнализацией.
Во время испытаний было установлено, что машина может быть использована в качестве маневрового тягача для нескольких вагонов. Поэтому на серийных образцах были установлены устройства для соединения со стандартными сцепками ж/д состава.
Горьковская железная дорога в 1997— 1998 годах заказала 15 ГАЗ-59401, которые были распределены по территориальным управлениям российских железных дорог. В настоящий момент машины используются ремонтными службами железной дороги при ремонте/установке электрических сетей.
Источник материала.
Пыль шагающих катков
Telegram
Пыль шагающих катков
Канал по истории и современности бронетехники и артиллерии.
По всем вопросам @KirillKovorotniy.
Предложка: https://tttttt.me/WalkingsSWBot
По всем вопросам @KirillKovorotniy.
Предложка: https://tttttt.me/WalkingsSWBot
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
Сегодня 20 декабря в Бишкеке пройдет церемония подписания Инвестиционного соглашения между правительством Кыргызстана и совместной проектной компании ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан».
По данным источников Logistan.info, церемония пройдет в Бишкеке, в здании Администрации президента Кыргызстана. От имени правительства подпись под соглашением поставит министр транспорта республики Абсаттар Сыргабаев.
Подписание Соглашения даст возможность начать строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан, проект которой обсуждается 28 лет.
Идея строительства железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан обсуждается с 1996 года. За это время стороны неоднократно пытались договориться об условиях строительства, было разработано не менее 18 ТЭО. Реализация проекта осложнялась сложными географическими условиями, нерешенными вопросами о ширине железнодорожной колеи и расположении станции смены колесных пар. Наиболее сложной была тема финансирования проекта.
📌Маршрут, длина, скорость, колея
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км, 18 ж/д станций, 81 мост (26 километров) и 41 тоннель (120 километров). Маршрут: Кашгар — Торугарт — Арпа — Кош-Добо — Макмал — Джалал-Абад. Длина по территории Кыргызстана — 311,8 км. Скорость движения до 120 км/ч.
Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км).
📌Кто строит
Отвечать за строительство будет ОсОО «Железнодорожная компания Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Доли участников в предприятии: Китай — 51%, Кыргызстан — 24,5%, Узбекистан — 24,5%. Генеральный подрядчик — китайская компания China Railway.
📌Цена и сроки проекта
Строительство кыргызского участка железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» обойдется примерно в $4,7 млрд, Учитывая масштаб проекта, не исключено увеличение бюджета. Китай предоставит в виде кредита половину суммы — $2,35 млрд. Вторую половину должны выделить Кыргызстан и Узбекистан.
Приблизительная длительность строительства — 5 лет.
📌Ожидаемый эффект
🇰🇬Кыргызстан надеется увеличить поступления в бюджет от транзита, облегчить доступ к некоторым месторождениям полезных ископаемых, а также создать условия для последующей постройки железной дороги, связывающей северную и южную части страны (сейчас в Кыргызстане единой железной дороги нет).
🇺🇿 Узбекистан - основной лоббист проекта. Среди последствий для Ташкента - упрощение грузоперевозок с Китаем, снижение зависимости от Казахстана, рост объемов транзитных перевозок, толчок для развития Ферганской долины.
🇨🇳Китай получает дополнительный маршрут для доставки грузов из/в стран Центральной Азии, сокращает путь в Иран и страны Ближнего Востока.
Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году — 8 млн, в 2040 году — 10 млн, в 2050 году — 13,5 млн тонн. Власти Кыргызстана надеются, что проект окупится через 30 — 40 лет. До этого момента железная дорога будет находиться в собственности совместного предприятия.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Реально политика и болтовня выше экономики и здравого смысла. Добавляем это к Jones Act и получаем полное убийство морской индустрии
https://tttttt.me/economicgeography/457
https://tttttt.me/economicgeography/457
Telegram
Стратегическая география
В Конгресс США внесен законопроект "SHIPS for America Act". Он начинается со слов: "Морская индустрия США нуждается в поддержке".
Инициаторы характеризуют его как «комплекс законодательных мер, направленный на возрождение судостроительной индустрии и коммерческого…
Инициаторы характеризуют его как «комплекс законодательных мер, направленный на возрождение судостроительной индустрии и коммерческого…