Безбородов. Не только логистика
С другой стороны, материал для того, чтоб написать от лица малоумного вот такую вот глупость, ничего общего не имеющую с действительностью
Но есть и третий аспект. В том же номере материал, опровергающий предыдущий 👆👆, а значит, либо Скорлыгина специально подбирала комментаторов, либо KPMG лепит горбатого.
По оценкам Kept, объем российского рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов в этом году может вырасти на 13%, до 5,2 трлн руб., а к 2028 году достичь 6,9 трлн руб. Компания ожидает стабильного прироста парка тягачей и увеличения выручки на один тягач, что послужит драйвером рынка. В то же время Kept отмечает, что динамика парка тягачей будет во многом определяться развитием экономики, темпами расширения кэптивных парков и степенью загруженности железнодорожной инфраструктуры.
По оценкам Kept, объем российского рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов в этом году может вырасти на 13%, до 5,2 трлн руб., а к 2028 году достичь 6,9 трлн руб. Компания ожидает стабильного прироста парка тягачей и увеличения выручки на один тягач, что послужит драйвером рынка. В то же время Kept отмечает, что динамика парка тягачей будет во многом определяться развитием экономики, темпами расширения кэптивных парков и степенью загруженности железнодорожной инфраструктуры.
Безбородов. Не только логистика
Но есть и третий аспект. В том же номере материал, опровергающий предыдущий 👆👆, а значит, либо Скорлыгина специально подбирала комментаторов, либо KPMG лепит горбатого. По оценкам Kept, объем российского рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов…
Ну и само собой большинство цифр, что у Kept, что у ГТЛК взяты с потолка.
https://www.kommersant.ru/doc/7179932
https://www.kommersant.ru/doc/7179932
Коммерсантъ
Тягачи привезут доходы
Рынок автоперевозок крупнотоннажных грузов достигнет 5,2 трлн рублей
Год назад, аналогичные глупости писала дочка Сбера, stratagy partners. После этого исследования их попросили близко к офису на Вавилова не подходить и имя Сбера/Грефа всуе не поминать. (там несколько заметок подряд)
Обратите внимание, у Kept сегодня 5 трлн, у SP вчера 3 трлн. А с учётом того, что все они один и тот же урюпинский MBA получали, цифры полная ересь. Метода то одна.
https://tttttt.me/infranews/17617
Обратите внимание, у Kept сегодня 5 трлн, у SP вчера 3 трлн. А с учётом того, что все они один и тот же урюпинский MBA получали, цифры полная ересь. Метода то одна.
https://tttttt.me/infranews/17617
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Сегодня на арене у нас дочка Сбербанка. Многострадальная, но от этого не менее бестолковая, чем остальные, консалтинговая шарашка strategy partners.
Мы только надеемся, что финансовый блок сбера, который сводит дебет с кредитом, работает лучше чем их дочка.…
Мы только надеемся, что финансовый блок сбера, который сводит дебет с кредитом, работает лучше чем их дочка.…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Короче, я так давно не смеялся. Собирается толпа консультантов. И забывает на выходе посчитать проверочно обратным счетом..
Докладываем господа специалисты. 5 с лишним миллиардов тонн погрузки по Госкомстату включают в себя не только FTL и LTL, но и....
(фанфары) уголь на месторождениях, нефть на месторождениях, руду там же, лес, бензин, соляру, мазут битум, щебень, песок, бетон, стройматериалы не в упаковке, зерно минимум по 2 раза каждую тонну, и многое другое.
И, (туш) самый большой сегмент перевозок, превышающий 0,5 млрд.т. погрузки- строительный, промышленный и бытовой мусор.
Тот сегмент, что вы описали - жирный, но в нем чуть более 120 млн.т. погрузки. А прикладывая ваши деньги к такому объему - выходит, что среднюю тонну в стране перевозят за 18 тыс.р.
Крутовато, если учесть, что еще недавно за такие деньги можно было найти убитую фуру из Питера в Москву, забитую под завязку. Успехов вам, господа. Это даже не факап.
Докладываем господа специалисты. 5 с лишним миллиардов тонн погрузки по Госкомстату включают в себя не только FTL и LTL, но и....
(фанфары) уголь на месторождениях, нефть на месторождениях, руду там же, лес, бензин, соляру, мазут битум, щебень, песок, бетон, стройматериалы не в упаковке, зерно минимум по 2 раза каждую тонну, и многое другое.
И, (туш) самый большой сегмент перевозок, превышающий 0,5 млрд.т. погрузки- строительный, промышленный и бытовой мусор.
Тот сегмент, что вы описали - жирный, но в нем чуть более 120 млн.т. погрузки. А прикладывая ваши деньги к такому объему - выходит, что среднюю тонну в стране перевозят за 18 тыс.р.
Крутовато, если учесть, что еще недавно за такие деньги можно было найти убитую фуру из Питера в Москву, забитую под завязку. Успехов вам, господа. Это даже не факап.
Безбородов. Не только логистика
Короче: "шарик, ты балбес"
Само собой разницу между "крупнотоннажным грузом" и "крупнотоннажным транспортом" придётся пояснять "великим" консультантам (нет, не великим, голландский кооператив не может быть великим) .
Крупнотоннажный груз - это КТГ, негабарит, груз нестандартный по весу или измерениям.
Крупнотоннажный транспорт (что и надо было написать в заголовке) это любой транспорт больше 10 тонн вместимости.
Крупнотоннажный груз - это КТГ, негабарит, груз нестандартный по весу или измерениям.
Крупнотоннажный транспорт (что и надо было написать в заголовке) это любой транспорт больше 10 тонн вместимости.
Forwarded from РБК. Новости и главное
«Росатом» консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с ГК «Дело», DP World и прочие, в единый логистический дивизион. Его возглавит Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и топ-менеджер структур РЖД. Ранее такой организации системы управления в структуре «Росатома» не было. Основная причина ее появления — «стратегическая важность логистических активов».
Безбородов. Не только логистика
«Росатом» консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с ГК «Дело», DP World и прочие, в единый логистический дивизион. Его возглавит Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и топ-менеджер структур РЖД. Ранее…
И только одна вакансия.
Уважаемый Заполярный ворчун, Вам и ближе, и Вы чаще с людьми на месте общаетесь. Ну или может вместе сразу у внимательного Губернатора Чибиса спросим.
Тут такое дело. Многие знают, что мы последние 2 года работали в Мурманской области. Отношение и к людям, и к местным властям исключительно теплое. Плюс новостной фон вокруг туризма за Полярным кругом очень даже положительный. Моя семья решила ранним сентябрем проехаться из Питера на Север с 2 сутками в Териберке. Все по пути забронировали, только в Териберке ничего приемлемого для семьи с двумя маленькими детьми не было.
И вот радость - в CEDAR GRASS нашлись места. Не дешево. Ну что дело такое, ожидаемое.
К сожалению (обстоятельства), бронирование пришлось отменить. Что характерно, не за день, а примерно за неделю.
И тут выясняется, что "индустрия гостеприимства" это кого надо индустрия. Проще говоря, у наслапки правила, а что там в законах, нас не волнует. Правила собственные (да мы их прочитали) гостиницы гласят, что возврат денег только при отмене брони за 14 дней (а мы бронь создали за 12). Мы немало ездим, в том числе и по России, и понимаем, что если ты за 2 часа или даже за сутки до заезда отменяешь бронь - это проблема гостиницы, и она хочет компенсировать возможные убытки штрафом. Но чтоб 100% изъятия при отмене за неделю, да еще и на таком загруженном направлении, как Териберка - это перебор. Это чистый спекулятивный доход. Воровство.
Попытка объяснить милым представителям, что такие действия нарушают Закон о правах потребителя, а в части навязанных условий возврата еще и Гражданский кодекс, не возымели никакого эффекта. Надо чтоб кто-то прочитал не умеющим работать с клиентами владельцам CEDAR GRASS, что один негативный отзыв убивает сто положительных.
UPD. Штраф в размере суток, при брони на 2 суток все едино конфискационный.
Перенести даты тоже не получалось и оставить деньги на неопределенный срок так же не вышло.
В целом спор бессмысленный. Представители гостиницы продолжают спорить и настаивать на отдельных деталях, упирая, что их внутренние правила выше законов и здравого смысла нормального сервисного предприятия.
Тут такое дело. Многие знают, что мы последние 2 года работали в Мурманской области. Отношение и к людям, и к местным властям исключительно теплое. Плюс новостной фон вокруг туризма за Полярным кругом очень даже положительный. Моя семья решила ранним сентябрем проехаться из Питера на Север с 2 сутками в Териберке. Все по пути забронировали, только в Териберке ничего приемлемого для семьи с двумя маленькими детьми не было.
И вот радость - в CEDAR GRASS нашлись места. Не дешево. Ну что дело такое, ожидаемое.
К сожалению (обстоятельства), бронирование пришлось отменить. Что характерно, не за день, а примерно за неделю.
И тут выясняется, что "индустрия гостеприимства" это кого надо индустрия. Проще говоря, у нас
Попытка объяснить милым представителям, что такие действия нарушают Закон о правах потребителя, а в части навязанных условий возврата еще и Гражданский кодекс, не возымели никакого эффекта. Надо чтоб кто-то прочитал не умеющим работать с клиентами владельцам CEDAR GRASS, что один негативный отзыв убивает сто положительных.
UPD. Штраф в размере суток, при брони на 2 суток все едино конфискационный.
Перенести даты тоже не получалось и оставить деньги на неопределенный срок так же не вышло.
В целом спор бессмысленный. Представители гостиницы продолжают спорить и настаивать на отдельных деталях, упирая, что их внутренние правила выше законов и здравого смысла нормального сервисного предприятия.
Forwarded from ГТЛК
ГТЛК подписала договор финансовой аренды (лизинга) с ФГУП «Росморпорт» на поставку 2 железнодорожных паромов для работы на линии «Усть-Луга – Балтийск», соединяющей Ленинградскую и Калининградскую области.
Договор заключен в целях исполнения поручения Президента Российской Федерации по итогам совещания с членами Правительства, состоявшегося 27 сентября 2023 года.
Суда будут построены по российскому проекту. Стоимость строительства двух паромов составит 30 млрд рублей. Оба грузовых парома должны быть сданы в 2028 году.
Новые паромы позволят расширить провозные мощности на стратегически важном маршруте, повысить объем пассажирских и грузовых перевозок в Калининградский регион и из него, а также обеспечить транспортную безопасность Калининградской области.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Schwarz Group провела масштабную трансформацию своего логистического центра в Гайзенфельде, Бавария. С сентября складские процессы в основном полностью автоматизированы. Фото и информация исключительно в познавательном ключе
Это один из самых современных логистических центров в продуктовой розничной торговле в Германии.
Небольшие челноки, расположенные на высоте 30 метров, полностью автоматически скользят по своим длинным траекториям, складируя и выгружая товары. В постоянно меняющемся темпе роботизированные манипуляторы упаковывают поддоны в соответствии с потребностями примерно для 125 магазинов Kaufland на юге Германии. Автономные транспортные единицы доставляют готовые поддоны к выходу из магазина. До 185 000 наименований и их подразделов обслуживает склад
Это один из самых современных логистических центров в продуктовой розничной торговле в Германии.
Небольшие челноки, расположенные на высоте 30 метров, полностью автоматически скользят по своим длинным траекториям, складируя и выгружая товары. В постоянно меняющемся темпе роботизированные манипуляторы упаковывают поддоны в соответствии с потребностями примерно для 125 магазинов Kaufland на юге Германии. Автономные транспортные единицы доставляют готовые поддоны к выходу из магазина. До 185 000 наименований и их подразделов обслуживает склад
Поменявшей взад фамилию, предпринимательнице Ким, стоит обратить внимание, что на пространстве ЕАЭС уже есть Ким, оператор маркетплейса, это 4й в казахстанском форбсе - Вячеслав Ким, владелец Kaspi.kz, сколько Кимов миллиардеров и интернет-предпринимателей в Южной Корее, Штатах и прочих странах, даже думать не хочется. Очередной даунгрейд.
Forwarded from Стратегическая география
e-SAF - авиационное топливо, получаемое из воздуха
На сегодняшний день авиационная промышленность ежегодно потребляет около 400 млрд литров конвенционального авиационного топлива. По прогнозам к 2050 потребление топлива мировой авиацией приблизится к 570 млрд литров. Согласно данным проекта Our World in Data, на авиацию приходится 2,5% мировых выбросов СО2. При этом вклад индустрии в глобальное потепление оценивается в 4%.
Для создания стимулов для минимизации выбросов ICAO приняла программу CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), которая предполагает с 2027 ограничение выбросов каждой авиакомпании на международных рейсах уровнем 2019 года. Превышение этого уровня каждая авиакомпания будет с 2027 компенсировать через приобретение соответствующего объема квот у одобренных ICAO проектов по поглощению СО2. Стоимость квот будет весьма солидной. В 2021 «ВТБ Капитал» оценивал расходы на покупку квот для «Аэрофлота» в €120 млн в год, или 2–3% от EBITDA
Для решения задачи минимизации выбросов углерода в атмосферу участники отрасли делают ставку на четыре основных типа эко-топлива. Первый основан на переработке жиров, второй условно называется «Путь кукурузы» - это способ получения топлива из спиртов, третий предполагает использование газа, получаемого при переработке мусора. E-SAF – это топливо, получаемое в прямом смысле из воздуха. И соответственно, с точки зрения выбросов, он предлагает наилучшие показатели (см. график)
Сырьем для производства топлива e-SAF являются диоксид углерода и вода. В процессе могут утилизироваться промышленные выбросы диоксида углерода, например, получаемые при производстве этанола, или СО2 может напрямую улавливаться из воздуха. Сейчас идет работа по разработке технологии, которая снизила бы себестоимость такого улавливания – и тогда ресурсы для получения e-SAF станут практически неограниченными.
Реакция электролиза расщепляет воду на водород и кислород. При этом минимизация выбросов достигается при использовании электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников (солнечная, гидро или ветровая генерация). Реакция обратного газообмена преобразует диоксид углерода и водород в монооксид углерода и воду. С использованием реакции Фишера-Тропша из водорода и монооксида углерода получается синтетическая нефть, из которой могут производиться различные виды топлива.
На сегодняшний день авиационная промышленность ежегодно потребляет около 400 млрд литров конвенционального авиационного топлива. По прогнозам к 2050 потребление топлива мировой авиацией приблизится к 570 млрд литров. Согласно данным проекта Our World in Data, на авиацию приходится 2,5% мировых выбросов СО2. При этом вклад индустрии в глобальное потепление оценивается в 4%.
Для создания стимулов для минимизации выбросов ICAO приняла программу CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation), которая предполагает с 2027 ограничение выбросов каждой авиакомпании на международных рейсах уровнем 2019 года. Превышение этого уровня каждая авиакомпания будет с 2027 компенсировать через приобретение соответствующего объема квот у одобренных ICAO проектов по поглощению СО2. Стоимость квот будет весьма солидной. В 2021 «ВТБ Капитал» оценивал расходы на покупку квот для «Аэрофлота» в €120 млн в год, или 2–3% от EBITDA
Для решения задачи минимизации выбросов углерода в атмосферу участники отрасли делают ставку на четыре основных типа эко-топлива. Первый основан на переработке жиров, второй условно называется «Путь кукурузы» - это способ получения топлива из спиртов, третий предполагает использование газа, получаемого при переработке мусора. E-SAF – это топливо, получаемое в прямом смысле из воздуха. И соответственно, с точки зрения выбросов, он предлагает наилучшие показатели (см. график)
Сырьем для производства топлива e-SAF являются диоксид углерода и вода. В процессе могут утилизироваться промышленные выбросы диоксида углерода, например, получаемые при производстве этанола, или СО2 может напрямую улавливаться из воздуха. Сейчас идет работа по разработке технологии, которая снизила бы себестоимость такого улавливания – и тогда ресурсы для получения e-SAF станут практически неограниченными.
Реакция электролиза расщепляет воду на водород и кислород. При этом минимизация выбросов достигается при использовании электроэнергии, получаемой из возобновляемых источников (солнечная, гидро или ветровая генерация). Реакция обратного газообмена преобразует диоксид углерода и водород в монооксид углерода и воду. С использованием реакции Фишера-Тропша из водорода и монооксида углерода получается синтетическая нефть, из которой могут производиться различные виды топлива.