Только на неделе в одной из групп студентов, которым я читаю лекции, спросили про дорогу через Анды. Сказал, что нет такой. Ибо сложно и дорого. Оказалось была. 👆👆👆

Даже не знаю. Отличная новость от минтранса. Давно не было ощущения здравомыслия.

Отличный будет следующий канцлер
https://tttttt.me/istrkalkglk/5529

Миша, по-братски же, чё не понятно?

https://tttttt.me/mikhail_lachugin/484

Снова про то, как военные решают задачи в мирное время. Решали.

Как рядом с крупнейшим в Европе объектом критической инфраструктуры нефтегазовой отрасли, который нанесен на все карты мира и защищен ПВО по полной программе, возникли военные склады с боеприпасами?

Очевидно же, что главная задача пво - 100% защиты объекта, никакой сопутствующий ущерб не имеет значения. Теперь снова доставать калькулятор.

А всего-то, какой-то генерал согласился использовать земли неудобные с юридической и коммерческой точки зрения для постройки этих складов.

Надеюсь шконка в бутырке или лефортово для него уже нагрета.

С одной стороны, материал про низкую квалификацию менеджмента в автомобильных перевозках.....

https://www.kommersant.ru/doc/7179948

С другой стороны, материал для того, чтоб написать от лица малоумного вот такую вот глупость, ничего общего не имеющую с действительностью

Но есть и третий аспект. В том же номере материал, опровергающий предыдущий 👆👆, а значит, либо Скорлыгина специально подбирала комментаторов, либо KPMG лепит горбатого.


По оценкам Kept, объем российского рынка автомобильных перевозок крупнотоннажных грузов в этом году может вырасти на 13%, до 5,2 трлн руб., а к 2028 году достичь 6,9 трлн руб. Компания ожидает стабильного прироста парка тягачей и увеличения выручки на один тягач, что послужит драйвером рынка. В то же время Kept отмечает, что динамика парка тягачей будет во многом определяться развитием экономики, темпами расширения кэптивных парков и степенью загруженности железнодорожной инфраструктуры.

Ну и само собой большинство цифр, что у Kept, что у ГТЛК взяты с потолка.

https://www.kommersant.ru/doc/7179932

Год назад, аналогичные глупости писала дочка Сбера, stratagy partners. После этого исследования их попросили близко к офису на Вавилова не подходить и имя Сбера/Грефа всуе не поминать. (там несколько заметок подряд)

Обратите внимание, у Kept сегодня 5 трлн, у SP вчера 3 трлн. А с учётом того, что все они один и тот же урюпинский MBA получали, цифры полная ересь. Метода то одна.

https://tttttt.me/infranews/17617

Короче, я так давно не смеялся. Собирается толпа консультантов. И забывает на выходе посчитать проверочно обратным счетом..

Докладываем господа специалисты. 5 с лишним миллиардов тонн погрузки по Госкомстату включают в себя не только FTL и LTL, но и....

(фанфары) уголь на месторождениях, нефть на месторождениях, руду там же, лес, бензин, соляру, мазут битум, щебень, песок, бетон, стройматериалы не в упаковке, зерно минимум по 2 раза каждую тонну, и многое другое.

И, (туш) самый большой сегмент перевозок, превышающий 0,5 млрд.т. погрузки- строительный, промышленный и бытовой мусор.

Тот сегмент, что вы описали - жирный, но в нем чуть более 120 млн.т. погрузки. А прикладывая ваши деньги к такому объему - выходит, что среднюю тонну в стране перевозят за 18 тыс.р.

Крутовато, если учесть, что еще недавно за такие деньги можно было найти убитую фуру из Питера в Москву, забитую под завязку. Успехов вам, господа. Это даже не факап.

Короче: "шарик, ты балбес"

Само собой разницу между "крупнотоннажным грузом" и "крупнотоннажным транспортом" придётся пояснять "великим" консультантам (нет, не великим, голландский кооператив не может быть великим) .

Крупнотоннажный груз - это КТГ, негабарит, груз нестандартный по весу или измерениям.

Крупнотоннажный транспорт (что и надо было написать в заголовке) это любой транспорт больше 10 тонн вместимости.

«Росатом» консолидирует все свои активы в логистике, включая проекты с ГК «Дело», DP World и прочие, в единый логистический дивизион. Его возглавит Петр Иванов, в прошлом — замглавы Федеральной антимонопольной службы (ФАС) и топ-менеджер структур РЖД. Ранее такой организации системы управления в структуре «Росатома» не было. Основная причина ее появления — «стратегическая важность логистических активов».

И только одна вакансия.