Безбородов. Не только логистика
8.54K subscribers
11.1K photos
372 videos
64 files
5.28K links
Содержание писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru,

реклама писать: @AlekseyEkimovsky
Download Telegram
Китайская государственная судостроительная корпорация CSSC представила на проходившей на этой неделе в Гамбурге выставке SMM проект контейнеровоза вместимостью 27,5 тыс. TEU – это на 13% или примерно на 3 тыс. больше вместимости крупнейшего на сегодняшний день контейнеровоза MSC Irina, построенного на китайской верфи Yangzijiang Shipbuilding в прошлом году

Концепт разработан входящим в CSSC проектным институтом Shanghai Ship Research and Design Institute и уже получил сертификат AiP от DNV
Читайте по слогам.

"с кем вы мастера культуры"?
Тегеран конечно страшно неудобный город. Но любой перенос столицы - это последующие 100 лет проблем.

Хотя, если речь про Иран, хуже уже не будет.
У министров приходящих из бизнеса сразу ампутируют часть здравомыслия и логики.

1. Нельзя 100% времени использовать 100% мощности.

2. Заявленые и реальные мощности это разное.

3. Все Стивидоры у нас частные.

4. Большая часть избытка мощности у контейнерщиков Финского залива, владельцев универсальных "уставших" терминалов и нефтяных терминалов с трубой. Если считать без них - никакого избытка нет

5. В остальном, ну пусть балуется. И не таких министров видали.
«Как оптимизировать загрузку и перестать возить воздух в транспортных средствах и контейнерах»

Бесплатный вебинар для работников ВЭД, складской и транспортной логистики:

Дата: 12.09.2024
Время: 12-00 Мск
Формат: онлайн

Вы узнаете:
Проблемы складской и транспортной логистики 2024 и как их решить;
Как управлять рисками и обеспечить безопасность в логистических операциях;
Как увеличить скорость загрузки транспорта в 4 раза;
Как загружать транспортные средства на 95% и НЕ платить штрафы за перегруз;
Как можно снизить затраты на транспортировку за счет умных алгоритмов.

Для кого:
собственники бизнеса;
руководители отделов;
менеджеры ВЭД;
логисты;
сотрудники складов и РЦ.

Спикер:
Кирилл Багыллы, директор по развитию компании Garpix и евангелист онлайн–сервиса Garpix Load System.

Регистрация на вебинар по ссылке.

Реклама: ООО «Гарпикс»
Erid: 2Vtzqucm29t
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️В эксклюзивном комментарий Директор Центра стратегических исследований ИМВЭС Василий Кашин поясняет нюансы принятого в Китае решения «о снятии с 1 ноября всех ограничений на иностранные инвестиции в производственный сектор». Спойлер: как обычно, все не то, чем кажется.

«
Большинство материалов на эту тему основываются на статье из China Daily - замечательном образце китайской официальной журналистики. В ней говорится без подробностей о снятии последних ограничений на инвестиции в производственный сектор в очередной редакции так называемого "негативного списка" отраслей со специально регулируемым режимом иностранных инвестиций.

Такой список периодически публикуется Госкомитетом по реформам и развитию КНР (ГКРР) и Министерством коммерции КНР. Однако если мы посмотрим на прошлую версию списка (за 27 декабря 2021 г), то там из производственных отраслей присутствовали только две: производство печатной продукции и производство препаратов традиционной китайской медицины.

Таким образом, все величие исторического момента заключается в праве иностранного бизнеса заниматься в Китае печатью бумажных публикаций и производством пилюль с лекарственными травами. Отмечу, что даже в отношении инвестиций в отрасли не входящие в "негативный список" у китайских властей на местном и центральном уровне сохраняются значительные полномочия в плане регулирования. Кроме того, инвестиционные проекты проходят экспертизу на предмет угроз национальной безопасности, независимо от наличия той или иной отрасли в данном списке, поэтому в ряд чувствительных отраслей промышленности зарубежные инвестиции фактически невозможны».

#ЭКСПЕРТЫ_для_ИМВЭС #Китай

https://tttttt.me/bbbreaking/189617
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В спорах Армении и Азербайджана насчет Зангезурского коридора — транспортного маршрута, призванного обеспечить сухопутную связь между основной азербайджанской территорией и Нахичеванью,— проявился иранский фактор. Влиятельные иранские СМИ сообщили, что Тегеран «предпринял дипломатические шаги», чтобы донести свое категорическое неприятие проекта до Москвы, которая вместе с Баку его активно поддерживает. В Тегеране опасаются потерять связь со своей союзницей — Арменией, так как коридор, который должен быть проложен по ее территории, предполагает экстерриториальный контроль. Между тем в Баку уверены: претензии Ирана носят исключительно экономический характер — Тегеран хочет проложить коридор вдоль своего берега реки Араз.
Владелец и генеральный директор компании-оператора рефконтейнерных перевозок «Полярная звезда» Павел Ковальчук в интервью InfraNews рассказал о текущих проблемах перевозок скоропортящихся грузов по железной дороге, перспективах рефперевозок по Северному морскому пути, а также о том, каких изменений для отрасли компания добивается в РЖД и Минтрансе.

🔍 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇿 «Казахстанские железные дороги» хотят поднять тариф и получить эксклюзивные права на транзит

«Казахстанские железные дороги» намерены установить гарантированный долгосрочный тариф на ж/д перевозки, без возможности его снижения. Об этом заявил глава нацкомпании Нурлан Сауранбаев на форуме Astana Finance Days, передает «Казинформ».

Также он сообщил, что национальный ж/д перевозчик планирует добиться получения эксклюзивных прав на транзитные перевозки по Казахстану.

По словам председателя правления, эти меры должны повысить привлекательность «Казахстанских железных дорог» в ходе предстоящего выхода на IPO в 2025 году.


Logistan.info | Логистика | Экономика
🔼 По расчетам InfraNews, в августе совокупный товарооборот России и Китая увеличился примерно на 4% год к году до 21,8 млрд долларов, что обусловлено ростом импорта на 11% год к году до 10,3 млрд долларов США. Экспорт отстает от прошлогодних показателей примерно на 2% - 11,5 млрд долларов в августе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
THE Alliance, ставший самым маленьким и уязвимым с решением Hapag Lloyd уйти в новый альянс с Maersk, продолжит существовать и усилится за счет сотрудничества с MSC на трейде Азия-Европа.

Оставшиеся члены THE Alliance ONE, HMM и Yang Ming сообщили о создании нового альянса Premier Alliance с февраля 2025. При этом на маршрутах Азия-Европа будущий альянс будет работать в партнерстве с MSC.

Напомним, нынешняя перетряска глобальной системы альнсов перевозчиков началась с объявления в начале прошлого года о прекращении партнерства крупнейших в мире контейнерных линий MSC и Maersk с января 2025. В начале этого года Maersk договорился о создании нового альянса с немецким перевозчиков Hapag-Lloyd. MSC при этом оставался единственным глобальным контейнерным оператором, не являющимся членом какого-либо альянса, а уход Hapag-Lloyd очень ослаблял конкурентное положение THE Alliance