Транспортная группа FESCO («FESCO», «Группа», предприятие в контуре управления госкорпорации «Росатом») будет осуществлять рефконтейнерные перевозки на базе B2B-маркетплейса FishStat по оптовой продаже российской рыбы и морепродуктов.

Главное не поддаться идиотской моде и не начать ребрендинги в транспорте. Иначе через 15 лет у нас просто будут номерные Т и L. Компания Т1349 купила компанию L09678.

Новый учебный год стартуем

🚄 Сверхбыстрые призы в честь сверхскоростных поездов!

Сегодня ГТЛК подписала твердый контракт на строительство и поставку 41 серийного инновационного поезда для высокоскоростной магистрали, которая соединит две столицы — Москву и Санкт-Петербург. 400 посадочных мест, 400 км/ч, и всего 2 часа 15 минут на весь маршрут.

А мы сейчас разыграем 15 стильных футболок с теми, с кого все началось – создателями первого русского паровоза Ефимом и Мироном Черепановыми!

Для этого нужно успеть в период с 30 августа по 15 сентября:
1. Подписаться на наш телеграм-канал
2. Нажать на кнопку «Участвую!»
3. Дождаться результатов розыгрыша 15 сентября — именно в этот день бот определит победителя.

Полный вперед!

К вопросу, что обсуждаем на конференции. Ну вот вам, у Maersk появились котировки на срединный коридор. Это круто. Значит процесс раскатки идёт.

Обсудим

http://zacontainerami.ru/conferences

Симуляция.

Население Санкт-Петербурга и Ленинградской области удовлетворено качеством общественного транспорта на 63%. Arthur Consulting (когда голоден до зубовного скрежета)

Слушать проценты контейнеризации в России и прочих странах крайне стеснительно. Люди, как не по-русски говорят. И в исходниках никакой ясности. Кто и что, и на что делят и множат? Сплошная неизвестность.

Просто для справки контейнеризация жд в Китае около 1%, портов (если убрать трансшипмент и удалить каботажное задвоение) на уровне 5%, в автопервозках исчезаюшая цифра ниже 0,1%.

Про США и Канаду - полная фантазия. Жд на уровне 25%. В остальных модальностях вполне на российском уровне. Забавно, что все забывают, что Северная Америка обычный сырьевой придаток Китая и Европы. И попытка уничтожить немецкую промышленность американской политикой именно про это.

Интересный материал CNN, где с некоторым изумлением констатируется, что эпоха доминирования основных европейских и американских автопроизводителей завершается, а Китай они фактически почти потеряли.

https://edition.cnn.com/2024/09/03/cars/global-automakers-china-retreat-hnk-intl/index.html

Надо только не забывать напоминать китайцам, что Россия их первый настоящий (пусть и сам упавший в руки) внешний рынок.

Рынок, где они впервые за границей смогли создать сети, где с них будут требовать гарантий и многого другого.

Напоминать и заставлять платить, под угрозой потери.

Уфа. Внезапно

Очень странная история. Раз. Ну и как уже не раз говорилось, до тех пор пока в головах рядом со словом судно, будет слово лизинг, а не ипотека, ничего путного из этого не выйдет.

https://www.kommersant.ru/doc/6941426?from=top_main_1

Администрация президента России не пропускает иностранные инвестиции в стивидорный бизнес. Никакие. До 2014 могли быть западные континентальные европейцы. Сегодня никто.

Да, а китайцы ни при каких раскладах допущены не будут. Этим правилам 30 лет, с момента появления на причалах в Питере экскурсантов из Hutchison Whampoa в середине 90х

На фото терминал тыловой порта Гамбург