Бизнесы маркетплейсов могут раздробить на отдельные компании, отделив онлайн-площадки, операторов пунктов выдачи заказов (ПВЗ), логистические сервисы и т. д. Такая идея обсуждается в рабочей группе по разработке законопроекта, который должен будет регулировать отрасль онлайн-торговли. Об этом «Ведомостям» рассказал руководитель рабочей группы, депутат Госдумы от ЛДПР, зампредседателя комитета по информполитике Андрей Свинцов. Маркетплейсы – это только «электронные полки», а логистикой, ПВЗ и другими видами деятельности должны заниматься отдельные компании, пояснил он.
Свинцов уточнил, что пункт о разделении бизнеса маркетплейсов планируется добавить в обновленную версию законопроекта, которая осенью будет внесена в Госдуму. По его словам, он разрабатывал законопроект больше 10 месяцев вместе с рабочей группой, куда вошли представители крупнейших маркетплейсов, селлеров, владельцев ПВЗ и профильных ассоциаций.
Свинцов уточнил, что пункт о разделении бизнеса маркетплейсов планируется добавить в обновленную версию законопроекта, которая осенью будет внесена в Госдуму. По его словам, он разрабатывал законопроект больше 10 месяцев вместе с рабочей группой, куда вошли представители крупнейших маркетплейсов, селлеров, владельцев ПВЗ и профильных ассоциаций.
Безбородов. Не только логистика
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ…
Не забываем. Обсуждать текущие проблемы и события надо в компании профи. https://zacontainerami.ru/conferences
Erid:2SDnjeTnhez
Рынок грузовых автоперевозок в России за первое полугодие 2024 года демонстрирует впечатляющие результаты. Суммарный объем перевозок за первые шесть месяцев вырос на 10% и составил 3,3 млрд тонн. Столь существенная динамика объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, производственный сектор демонстрирует уверенный рост, что напрямую отражается на увеличении грузопотоков различной номенклатуры. Во-вторых, развитие электронной коммерции в России в 2023 году ускорилось на 48%, достигнув 7,9 трлн рублей, что также требует адекватной логистической поддержки. Наконец, расширение торгово-экономических связей с партнёрами из СНГ и Азии способствует росту грузооборота.
Стремительный рост грузоперевозок неизбежно ведет к повышению спроса на специализированную полуприцепную технику. Одним из лидирующих производителей полуприцепов в России является MAYER Cargoline. Компания выпускает надежные, высокотехнологические полуприцепы, максимально адаптированные для российских условий эксплуатации и подходящие для безопасной и эффективной транспортировки различных типов грузов. Присоединяйтесь к каналу MAYER Cargoline и будьте в курсе отраслевых новостей!
Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900
Рынок грузовых автоперевозок в России за первое полугодие 2024 года демонстрирует впечатляющие результаты. Суммарный объем перевозок за первые шесть месяцев вырос на 10% и составил 3,3 млрд тонн. Столь существенная динамика объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, производственный сектор демонстрирует уверенный рост, что напрямую отражается на увеличении грузопотоков различной номенклатуры. Во-вторых, развитие электронной коммерции в России в 2023 году ускорилось на 48%, достигнув 7,9 трлн рублей, что также требует адекватной логистической поддержки. Наконец, расширение торгово-экономических связей с партнёрами из СНГ и Азии способствует росту грузооборота.
Стремительный рост грузоперевозок неизбежно ведет к повышению спроса на специализированную полуприцепную технику. Одним из лидирующих производителей полуприцепов в России является MAYER Cargoline. Компания выпускает надежные, высокотехнологические полуприцепы, максимально адаптированные для российских условий эксплуатации и подходящие для безопасной и эффективной транспортировки различных типов грузов. Присоединяйтесь к каналу MAYER Cargoline и будьте в курсе отраслевых новостей!
Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900
Forwarded from INFRANEWS Официальный
▪️Импорт – 1,33 млн TEU (+15%)
▪️Экспорт – 1,14 млн TEU (+16%)
▪️Каботаж – 708 тыс. TEU (+18%)
▪️Транзит – 19,5 тыс. TEU (-73%)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Девочки, понятно, что вы обслуживаете околоморских чиновников, которые в половине своего состава ничего в морской проблематике не понимают. Но читать жопами тексты вас никто не заставляет.
"Координация" и все такое - это хорошо.
Но нигде нет ни слова, что коллегия при Правительстве прекратит свое существование.
И мои слова - это не слова "эксперта", а слова гражданина страны, где и морская коммерческая стратегия, и военно-морская стратегия требуют глубокого обновления. Нового осознания. Я гражданин, который обеспокоен, чтоб 2 органа власти с одинаковым названием, по сути, не тратили время на разборки между собой
https://tttttt.me/PortNews_ru/10202
"Координация" и все такое - это хорошо.
Но нигде нет ни слова, что коллегия при Правительстве прекратит свое существование.
И мои слова - это не слова "эксперта", а слова гражданина страны, где и морская коммерческая стратегия, и военно-морская стратегия требуют глубокого обновления. Нового осознания. Я гражданин, который обеспокоен, чтоб 2 органа власти с одинаковым названием, по сути, не тратили время на разборки между собой
https://tttttt.me/PortNews_ru/10202
Telegram
PortNews.ru
❕Морская коллегия при правительстве РФ перестала быть координационным органом в сфере морской деятельности
🔎Соответствующие изменения вносятся в пункт 96 Морской доктрины указом президента от 13 августа 2024 года №691 «О Морской коллегии Российской Федерации».…
🔎Соответствующие изменения вносятся в пункт 96 Морской доктрины указом президента от 13 августа 2024 года №691 «О Морской коллегии Российской Федерации».…
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана
Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.
главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.
главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
Кстати. Постепенно идея контейнеризации калининградского каботажа овладевает массами. За 7 месяцев каботажный оборот Калининграда вырос на 65% до 97,3 тыс. TEU. Каботаж - 70% контейнерного оборота Калининграда.
Корреспондирующий СПб аналогично вырос на 47% до 96,6 тыс. TEU в каботажном обороте. Растет он само собой благодаря опытным терминалам, в которых государственное влияние есть (Росатом), но непосредственного участия нет. На Каботаже плотно работают КТСП, ПКТ, ПЛП и даже Моби Дик. Что характерно, на растущем рынке Северо-запада нашлись и те, кто не справился - Бронка полностью избавилась и от каботажного потока, и от половины импортного. вырос экспорт. Но это на помогло. За 7 мес ООО Феникс потерял четверть оборота, упав ниже 50 тыс. TEU.
Как в 2007 году в этом году снова будем встречать миллион TEU в Питере - общий оборот всех терминалов вырос на 49%, до 810 тыс. TEU.
Леша, привет!
Корреспондирующий СПб аналогично вырос на 47% до 96,6 тыс. TEU в каботажном обороте. Растет он само собой благодаря опытным терминалам, в которых государственное влияние есть (Росатом), но непосредственного участия нет. На Каботаже плотно работают КТСП, ПКТ, ПЛП и даже Моби Дик. Что характерно, на растущем рынке Северо-запада нашлись и те, кто не справился - Бронка полностью избавилась и от каботажного потока, и от половины импортного. вырос экспорт. Но это на помогло. За 7 мес ООО Феникс потерял четверть оборота, упав ниже 50 тыс. TEU.
Как в 2007 году в этом году снова будем встречать миллион TEU в Питере - общий оборот всех терминалов вырос на 49%, до 810 тыс. TEU.
Леша, привет!
1 сентября повышаются штрафы за неоплату проезда по платным дорогам, но, как выяснил “Ъ”, операторы и владельцы платных дорог осваивают и другие способы принуждения неплательщиков к ответственности. Так, в госкомпании «Автодор» обсуждают такую меру, как отказ в обслуживании на АЗС граждан, которые пытаются сделать нечитаемыми госномера своих автомобилей или скрыть их. А Северо-Западная концессионная компания, эксплуатирующая головной участок трассы М-11, впервые сумела отсудить 260 тыс. руб. у нарушителя, который более 300 раз проехал без оплаты, поднимая шлагбаум вручную. При этом впервые в подобном иске даже не были указаны фамилия и место жительства ответчика — лишь фото госномера его автомобиля.
Татарстану надо что-то делать с горой логистических проектов. Уровень осмысленности крайне невысокий
В Алексеевском районе Татарстана к 2030 году планируется построить новый грузовой порт. Инвестиции в строительство порта составят 3 млрд руб., а его проектная мощность рассчитана на 5 млн тонн в год.
Инвестором проекта стала Альметьевская нефтедобывающая компания АО «СМП-Нефтегаз». В состав АО входит застройщик порта — АО «Автострада». По словам генерального директора АО Александра Комлева, размещаться новый порт будет на территории в 80 га. Проект входит в инвестиционные программы Татарстана и закреплен в Транспортной стратегии республики.
В Алексеевском районе Татарстана к 2030 году планируется построить новый грузовой порт. Инвестиции в строительство порта составят 3 млрд руб., а его проектная мощность рассчитана на 5 млн тонн в год.
Инвестором проекта стала Альметьевская нефтедобывающая компания АО «СМП-Нефтегаз». В состав АО входит застройщик порта — АО «Автострада». По словам генерального директора АО Александра Комлева, размещаться новый порт будет на территории в 80 га. Проект входит в инвестиционные программы Татарстана и закреплен в Транспортной стратегии республики.
Не через, а "вокруг". Ну и много странного, как всегда. Плюс, ни источник, ни авторы заметки не понимают, что проблема обхода Африки в процентном росте времени прохода важна для везущих с Юга Европы и с Северного Моря в порты индийского океана.
Для маршрута от Балтики до ЮВА, обход стремится к стат погрешности в части цены (ибо Суэц дорогой и военная страховка не 2 копейки), а в части временных затрат рост не более 20%
Для маршрута от Балтики до ЮВА, обход стремится к стат погрешности в части цены (ибо Суэц дорогой и военная страховка не 2 копейки), а в части временных затрат рост не более 20%
Безбородов. Не только логистика
Гендир Бронки.
Лёша, я ошибся про тебя на 2,5 месяца.
Forwarded from INFRANEWS Официальный
На совещании в Минтрансе по вопросу вывоза застрявших импортных контейнеров с Дальнего Востока железнодорожные операторы попросили РЖД вернуть три ежесуточных поезда с экспортом из европейской части страны, отправлявшихся по президентским поручениям в 2022-2023 годах. С приходом в министерство экс-главы ЦФТО Алексея Шило у них есть шанс добиться желаемого, полагают отраслевые эксперты
Подробнее читайте на сайте InfraNews
Подробнее читайте на сайте InfraNews
www.infranews.ru
Проблема вывоза контейнеров с Дальнего Востока дошла до Минтранса <
На совещании у замглавы Минтранса России Алексея Шило контейнерные операторы попросили вернуть три контейнерных поезда в сутки в направлении Дальнего Востока, чтобы, наконец, вывезти оттуда весь скопившийся импортный груз и снизить риски новых заторов. Дополнительные…
Господа аналитики Газпромбанка, прекращайте позориться. Никто не считает конечную ставку на баррель. Фрахт всегда в сутках за единицу флота. Ну и если даёте стоимость конечной доставки, то и размерность танкера давать смысла нет.
Ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 т) в российских портах перешли к росту после трехмесячного падения. Об этом сообщается в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которым ознакомились «Ведомости».
По данным ЦЦИ, за неделю с 26 июля по 2 августа ставки выросли на 4–7%. Сильнее всего подорожал фрахт танкеров, идущих из Новороссийска в порты Восточной Индии – на 7% до $6,1/барр., Западной Индии – на 5% до $5,4/барр. и Турции – также на 5% до $2,7/барр. Кроме того, подорожал фрахт танкеров при поставках нефти из порта Козьмино (Приморский край) в порты Западной Индии и Северного Китая. По этим направлениям ставки за неделю выросли на 7% до $4,1/барр. и 6% до $2,4/барр. соответственно.
Ставки фрахта нефтяных танкеров типа Aframax (дедвейтом 80 000–120 000 т) в российских портах перешли к росту после трехмесячного падения. Об этом сообщается в обзоре Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которым ознакомились «Ведомости».
По данным ЦЦИ, за неделю с 26 июля по 2 августа ставки выросли на 4–7%. Сильнее всего подорожал фрахт танкеров, идущих из Новороссийска в порты Восточной Индии – на 7% до $6,1/барр., Западной Индии – на 5% до $5,4/барр. и Турции – также на 5% до $2,7/барр. Кроме того, подорожал фрахт танкеров при поставках нефти из порта Козьмино (Приморский край) в порты Западной Индии и Северного Китая. По этим направлениям ставки за неделю выросли на 7% до $4,1/барр. и 6% до $2,4/барр. соответственно.
И идеологов из АП он устраивал? https://tttttt.me/istrkalkglk/5457
Telegram
историк-алкоголик
Вот это да!
Дошли руки у Белоусова.
Мне почему-то казалось, что дяденька вылетит из Минобороны сразу вслед за Шойгу.
Господин Ильницкий - это один из главных ответов на вопрос о том, почему у нас всё так «прекрасно» в военной пропаганде, вот основные вехи…
Дошли руки у Белоусова.
Мне почему-то казалось, что дяденька вылетит из Минобороны сразу вслед за Шойгу.
Господин Ильницкий - это один из главных ответов на вопрос о том, почему у нас всё так «прекрасно» в военной пропаганде, вот основные вехи…