Включение рыбы естественного вылова «в область применения государственных стандартов по определению содержания в пищевой продукции антибиотиков» избыточно и может привести к дополнительным расходам рыбодобывающих предприятий. Об этом говорится в отправленном в конце июня письме Ассоциации добытчиков минтая (АДМ) на имя замглавы Минсельхоза РФ Максима Увайдова (копия есть у “Ъ”). Ассоциация просит отказаться от этой инициативы. В Минсельхозе пояснили “Ъ”, что ГОСТы разрабатываются в развитие регламентов ЕАЭС и не могут выходить за их рамки.
Похоже на правду? https://tttttt.me/daokedao/34711
Telegram
Китайская угроза
За 6 лет, что я не была в Китае, многое изменилось в дурную сторону.
И я не про рост цен, хотя они реально неадекватно взлетели на всё. С одной стороны, безумный разгул безумной цифровизации - вплоть до того, что в вендинговом аппарате, которые…
И я не про рост цен, хотя они реально неадекватно взлетели на всё. С одной стороны, безумный разгул безумной цифровизации - вплоть до того, что в вендинговом аппарате, которые…
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Путин своим указом образовал Морскую коллегию России, ее председателем назначен помощник президента Николай Патрушев.
Безбородов. Не только логистика
❗️Путин своим указом образовал Морскую коллегию России, ее председателем назначен помощник президента Николай Патрушев.
Теперь Патрушев и Мантуров смогут двумя коллегиями в морской бой играть
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ на фоне роста транзитного грузопотока, а также низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах. Между тем, эксперты указывают на общую разбалансировку глобальной транспортной системы из-за хуситского кризиса в Красном море, что неизбежно приводит к локальным сбоям в логистике по всему миру.
🔍 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Дефицит платформ для вывоза контейнеров из Китая дошел до Казахстана <
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ…
Просто чтоб не забыть, что Злочевский за 30 лет работы в отрасли так и не узнал классическое правило 2+2+1 (2 года урожай хороший, 2 средненький, 1 очень плохой) и хоть и имеет MBA не знает классику - после пика инвестиций всегда идет спад. https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/smozhet-li-rossiya-sokhranit-vysokie-obemy-eksporta-zerna/
www.rzd-partner.ru
Сможет ли Россия сохранить высокие объемы экспорта зерна?
Прогнозируемое падение урожайности, а также снижение посевных площадей и спад инвестиционной активности в отрасли приведет к сокращению экспортных поставок по сравнению с прошлым сезоном, считает президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский....
Бизнесы маркетплейсов могут раздробить на отдельные компании, отделив онлайн-площадки, операторов пунктов выдачи заказов (ПВЗ), логистические сервисы и т. д. Такая идея обсуждается в рабочей группе по разработке законопроекта, который должен будет регулировать отрасль онлайн-торговли. Об этом «Ведомостям» рассказал руководитель рабочей группы, депутат Госдумы от ЛДПР, зампредседателя комитета по информполитике Андрей Свинцов. Маркетплейсы – это только «электронные полки», а логистикой, ПВЗ и другими видами деятельности должны заниматься отдельные компании, пояснил он.
Свинцов уточнил, что пункт о разделении бизнеса маркетплейсов планируется добавить в обновленную версию законопроекта, которая осенью будет внесена в Госдуму. По его словам, он разрабатывал законопроект больше 10 месяцев вместе с рабочей группой, куда вошли представители крупнейших маркетплейсов, селлеров, владельцев ПВЗ и профильных ассоциаций.
Свинцов уточнил, что пункт о разделении бизнеса маркетплейсов планируется добавить в обновленную версию законопроекта, которая осенью будет внесена в Госдуму. По его словам, он разрабатывал законопроект больше 10 месяцев вместе с рабочей группой, куда вошли представители крупнейших маркетплейсов, селлеров, владельцев ПВЗ и профильных ассоциаций.
Безбородов. Не только логистика
Скопления груженых контейнеров из Китая, зафиксированные в портах Дальнего Востока и на сухопутных погранпереходах в России, начали возникать и на приграничных терминалах в Казахстане. Участники рынка полагают, что главная причина заторов – дефицит платформ…
Не забываем. Обсуждать текущие проблемы и события надо в компании профи. https://zacontainerami.ru/conferences
Erid:2SDnjeTnhez
Рынок грузовых автоперевозок в России за первое полугодие 2024 года демонстрирует впечатляющие результаты. Суммарный объем перевозок за первые шесть месяцев вырос на 10% и составил 3,3 млрд тонн. Столь существенная динамика объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, производственный сектор демонстрирует уверенный рост, что напрямую отражается на увеличении грузопотоков различной номенклатуры. Во-вторых, развитие электронной коммерции в России в 2023 году ускорилось на 48%, достигнув 7,9 трлн рублей, что также требует адекватной логистической поддержки. Наконец, расширение торгово-экономических связей с партнёрами из СНГ и Азии способствует росту грузооборота.
Стремительный рост грузоперевозок неизбежно ведет к повышению спроса на специализированную полуприцепную технику. Одним из лидирующих производителей полуприцепов в России является MAYER Cargoline. Компания выпускает надежные, высокотехнологические полуприцепы, максимально адаптированные для российских условий эксплуатации и подходящие для безопасной и эффективной транспортировки различных типов грузов. Присоединяйтесь к каналу MAYER Cargoline и будьте в курсе отраслевых новостей!
Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900
Рынок грузовых автоперевозок в России за первое полугодие 2024 года демонстрирует впечатляющие результаты. Суммарный объем перевозок за первые шесть месяцев вырос на 10% и составил 3,3 млрд тонн. Столь существенная динамика объясняется сразу несколькими факторами. Во-первых, производственный сектор демонстрирует уверенный рост, что напрямую отражается на увеличении грузопотоков различной номенклатуры. Во-вторых, развитие электронной коммерции в России в 2023 году ускорилось на 48%, достигнув 7,9 трлн рублей, что также требует адекватной логистической поддержки. Наконец, расширение торгово-экономических связей с партнёрами из СНГ и Азии способствует росту грузооборота.
Стремительный рост грузоперевозок неизбежно ведет к повышению спроса на специализированную полуприцепную технику. Одним из лидирующих производителей полуприцепов в России является MAYER Cargoline. Компания выпускает надежные, высокотехнологические полуприцепы, максимально адаптированные для российских условий эксплуатации и подходящие для безопасной и эффективной транспортировки различных типов грузов. Присоединяйтесь к каналу MAYER Cargoline и будьте в курсе отраслевых новостей!
Рекламодатель: ООО «МАЙЕР ГРУПП», ИНН 7727483900
Forwarded from INFRANEWS Официальный
▪️Импорт – 1,33 млн TEU (+15%)
▪️Экспорт – 1,14 млн TEU (+16%)
▪️Каботаж – 708 тыс. TEU (+18%)
▪️Транзит – 19,5 тыс. TEU (-73%)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Девочки, понятно, что вы обслуживаете околоморских чиновников, которые в половине своего состава ничего в морской проблематике не понимают. Но читать жопами тексты вас никто не заставляет.
"Координация" и все такое - это хорошо.
Но нигде нет ни слова, что коллегия при Правительстве прекратит свое существование.
И мои слова - это не слова "эксперта", а слова гражданина страны, где и морская коммерческая стратегия, и военно-морская стратегия требуют глубокого обновления. Нового осознания. Я гражданин, который обеспокоен, чтоб 2 органа власти с одинаковым названием, по сути, не тратили время на разборки между собой
https://tttttt.me/PortNews_ru/10202
"Координация" и все такое - это хорошо.
Но нигде нет ни слова, что коллегия при Правительстве прекратит свое существование.
И мои слова - это не слова "эксперта", а слова гражданина страны, где и морская коммерческая стратегия, и военно-морская стратегия требуют глубокого обновления. Нового осознания. Я гражданин, который обеспокоен, чтоб 2 органа власти с одинаковым названием, по сути, не тратили время на разборки между собой
https://tttttt.me/PortNews_ru/10202
Telegram
PortNews.ru
❕Морская коллегия при правительстве РФ перестала быть координационным органом в сфере морской деятельности
🔎Соответствующие изменения вносятся в пункт 96 Морской доктрины указом президента от 13 августа 2024 года №691 «О Морской коллегии Российской Федерации».…
🔎Соответствующие изменения вносятся в пункт 96 Морской доктрины указом президента от 13 августа 2024 года №691 «О Морской коллегии Российской Федерации».…
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана
Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.
главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.
главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов