Безбородов. Не только логистика
При этом, как утверждается: за год в Китае сформировался многомиллиардный фьючерсный рынок морских перевозок в торговле между Дальним Востоком и Европой. Участники рынка могут использовать его для хеджирования цен на контейнерные тарифы в будущем или просто для спекуляций, если у них самих нет груза или судов. (50 млрд для деривативов - это крайне небольшой объем)
Согласно анализу исследовательского отдела судоходной группы Питера Доле, ежемесячный объем торгов контрактами на грузовые перевозки из Дальнего Востока в Европу на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в настоящее время составляет около 50 миллиардов долларов в номинальном выражении. (Эта цифра означает, что реальный объем денежного оборота хеджконтрактами - от 0,1 до 1% от торгуемых объемов)
Спотовые заказы от линейных агентов и логистиков
Торговля в Шанхае относится к индексной ставке Шанхайской судоходной биржи для грузовых перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу – сокращенно SCFIS (Европа). Аббревиатура расшифровывается как: Шанхайский индекс контейнерных перевозок, основанный на установленных ставках. Индекс учитывает текущие спотовые заказы от шанхайских линейных агентов и логистических операторов. Соответствующий форвардный контракт на INE, представленный в августе 2023 года, имеет тикерный код „EC“ (европейские контейнерные перевозки).
Хеджирующий контракт подлежит оплате каждые два месяца, хотя и не оплачивается „физически“ за счет предоставления грузового пространства. Скорее, по истечении срока погашения средняя разница между форвардной ставкой покупки и фактической спотовой ставкой перевозки (SCFI) компенсируется в течение контрактного периода.
Если спотовая ставка превышает форвардную, покупатель получает разницу. Если цена ниже, покупатель расплачивается с продавцом ценной бумаги. Доле подозревает, что в торговле фьючерсами на контейнерные перевозки преобладают компании и финансовые учреждения внутри Китая. (то есть богатые китайцы завели себе еще одно казино) По его словам, до сих пор рынок был труднодоступен для иностранцев из-за „длительных процессов“ открытия расчетного счета на Шанхайской фьючерсной бирже.
По данным исследовательской группы Döhle, форвардные цены свидетельствуют о значительном снижении фрахтовых ставок в ближайшие месяцы. По состоянию на конец июля индексированная форвардная ставка по октябрьскому контракту составляла 2 971 доллар за TEU по сравнению со спотовой стоимостью на прошлой неделе около 5000 долларов за TEU.
Согласно анализу исследовательского отдела судоходной группы Питера Доле, ежемесячный объем торгов контрактами на грузовые перевозки из Дальнего Востока в Европу на Шанхайской международной энергетической бирже (INE) в настоящее время составляет около 50 миллиардов долларов в номинальном выражении. (Эта цифра означает, что реальный объем денежного оборота хеджконтрактами - от 0,1 до 1% от торгуемых объемов)
Спотовые заказы от линейных агентов и логистиков
Торговля в Шанхае относится к индексной ставке Шанхайской судоходной биржи для грузовых перевозок с Дальнего Востока в Северную Европу – сокращенно SCFIS (Европа). Аббревиатура расшифровывается как: Шанхайский индекс контейнерных перевозок, основанный на установленных ставках. Индекс учитывает текущие спотовые заказы от шанхайских линейных агентов и логистических операторов. Соответствующий форвардный контракт на INE, представленный в августе 2023 года, имеет тикерный код „EC“ (европейские контейнерные перевозки).
Хеджирующий контракт подлежит оплате каждые два месяца, хотя и не оплачивается „физически“ за счет предоставления грузового пространства. Скорее, по истечении срока погашения средняя разница между форвардной ставкой покупки и фактической спотовой ставкой перевозки (SCFI) компенсируется в течение контрактного периода.
Если спотовая ставка превышает форвардную, покупатель получает разницу. Если цена ниже, покупатель расплачивается с продавцом ценной бумаги. Доле подозревает, что в торговле фьючерсами на контейнерные перевозки преобладают компании и финансовые учреждения внутри Китая. (то есть богатые китайцы завели себе еще одно казино) По его словам, до сих пор рынок был труднодоступен для иностранцев из-за „длительных процессов“ открытия расчетного счета на Шанхайской фьючерсной бирже.
По данным исследовательской группы Döhle, форвардные цены свидетельствуют о значительном снижении фрахтовых ставок в ближайшие месяцы. По состоянию на конец июля индексированная форвардная ставка по октябрьскому контракту составляла 2 971 доллар за TEU по сравнению со спотовой стоимостью на прошлой неделе около 5000 долларов за TEU.
Безбородов. Не только логистика
Photo
При том, что новые исследования показывают, что -20 на самом деле мало, лучше -40
Нас ждут великие солитерные потрясения.
Остерегайтесь
Нас ждут великие солитерные потрясения.
Остерегайтесь
Forwarded from Михаил Лачугин
Я может чего-то не понимаю в экономике...
Читал сегодня новости от Россельхознадзора по поводу того, что экспорт кормов и кормовых добавок для животных и аквакультуры из России в этом году значительно вырос (по крайней мере, из тех регионов, где их производят). Вырос он в том числе и в страны Евросоюза.
Поразительная вещь получается. В 2022 году санкции вводятся против России, некоторые поставщики кормов уходят или работа с ними усложняется (или сильно дороже становится), после чего в России начинают производить больше кормов и добавок — это направление сегодня действительно очень активно развивается. И... Евросоюз начинает больше закупать кормов из России.
Не поверил, специально уточнил у двух производителей кормов из разных регионов — из Астраханской и Ленинградской областей. Да, подтвердили: заказчики из ЕС закупают и объёмы отгрузок им растут.
Читал сегодня новости от Россельхознадзора по поводу того, что экспорт кормов и кормовых добавок для животных и аквакультуры из России в этом году значительно вырос (по крайней мере, из тех регионов, где их производят). Вырос он в том числе и в страны Евросоюза.
Поразительная вещь получается. В 2022 году санкции вводятся против России, некоторые поставщики кормов уходят или работа с ними усложняется (или сильно дороже становится), после чего в России начинают производить больше кормов и добавок — это направление сегодня действительно очень активно развивается. И... Евросоюз начинает больше закупать кормов из России.
Не поверил, специально уточнил у двух производителей кормов из разных регионов — из Астраханской и Ленинградской областей. Да, подтвердили: заказчики из ЕС закупают и объёмы отгрузок им растут.
Безбородов. Не только логистика
При том, что новые исследования показывают, что -20 на самом деле мало, лучше -40 Нас ждут великие солитерные потрясения. Остерегайтесь
Продолжайте повышать температуру транспортировки мяса и рыбы. Ещё не такое получите.
Российская газета
Fox News: Смертельная инфекция распространяется в США угрожающими темпами - Российская газета
В США еще один человек умер, а 10 были госпитализированы из-за вспышки листериоза, связанной с мясными деликатесами, сообщили федеральные чиновники сферы здравоохранения.
В ближайшие три года в российских регионах (т. е. без учета Москвы, Московской области и Санкт-Петербурга) могут построить 185 000 кв. м складских помещений формата light industrial (они предназначены для размещения производств легкой промышленности). Об этом говорится в отчете консалтинговой компании Nikoliers. Там сказано, что основной объем ввода таких объектов придется на 2026 г. (155 000 кв. м). Крупнейшие проекты в данном сегменте заявлены в Краснодаре (индустриальный парк «Копанский»), Екатеринбурге (комплекс «ЕКАД Южный») и Воронеже (логопарк «Перспектива).
Склады формата light industrial действительно начинают активно развиваться в регионах, подтверждают и другие опрошенные «Ведомостями» консультанты. Правда, партнер NF Group Константин Фомиченко ожидает, что до конца 2026 г. там будет введено более 300 000 кв. м таких объектов. В частности, один только комплекс Industrial City в Краснодаре, по его словам, имеет площадь 200 000 кв. м. Впрочем, эксперт оговаривается, что сроки реализации таких крупных объектов могут сдвигаться. Руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин и вовсе ожидает появления на рынках регионов не менее 400 000 кв. м площадей для нужд легкой промышленности. Но он также отмечает риск переноса ввода таких комплексов на более поздние сроки из-за роста расходов на строительство и дорогого заемного финансирования.
Склады формата light industrial действительно начинают активно развиваться в регионах, подтверждают и другие опрошенные «Ведомостями» консультанты. Правда, партнер NF Group Константин Фомиченко ожидает, что до конца 2026 г. там будет введено более 300 000 кв. м таких объектов. В частности, один только комплекс Industrial City в Краснодаре, по его словам, имеет площадь 200 000 кв. м. Впрочем, эксперт оговаривается, что сроки реализации таких крупных объектов могут сдвигаться. Руководитель департамента по работе со складскими и производственными помещениями IBC Real Estate Евгений Бумагин и вовсе ожидает появления на рынках регионов не менее 400 000 кв. м площадей для нужд легкой промышленности. Но он также отмечает риск переноса ввода таких комплексов на более поздние сроки из-за роста расходов на строительство и дорогого заемного финансирования.
Большой потенциал для уголовки чувствуется в этом деле
https://www.kommersant.ru/doc/6890168?from=glavnoe_2_23
https://www.kommersant.ru/doc/6890168?from=glavnoe_2_23
Коммерсантъ
Росморпорт выплатит долг Таманского паромного терминала в сумме 124 млн рублей
Сделки были совершены на заведомо невыгодных условиях
РБК снова делает наброс гавна на вентилятор. И все хавают. От банксты до ципсошных каналов. Суккккааа. Посмотрите кто комментирует. ООО "Электромир" (бренд ATVIRA) выручка меньше 100 млн.руб., Импая рус - выручка 200 млн.руб, ООО Финплан (бренд Anderida Financial Group) - 6 (шесть) миллионов рублей. АО Первая группа - 38 млн.рублей. Ждем от журналистов и редакции РБК опросов бомжей с закрытого на ремонт Ленинградского вокзала. Петра Канаева поздравляем с воспитанием отличной редакции. Давать комментарии по платежам к рынку размером в 240 млрд долларов от компаний с оборотом меньше миллиона долларов - это мощь. Ну а то, что с Импаи ентой бабла рубанули - 100%. Она вовсю рекламирует разные невиданные способы платежей по ВЭД
Хачей конечно жалко. Великий холдинг. Но вовремя не начали диверсифицироваться - и пошли вниз. https://tttttt.me/infranewsme/2972
Telegram
INFRANEWS Официальный
📊 Динамика контейнерооборота терминальных портфелей семи крупнейших глобальных терминальных холдингов (рассчитанного с учетом принадлежащих операторам долей в акционерном капитале терминалов), млн TEU. Drewry
Самый динамичный рост из числа семи крупнейших…
Самый динамичный рост из числа семи крупнейших…
Первое, пропущенное угольщиками, пока они утирали свои слезы. Без учета перевалки каботажа - перевалка угля и кокса в портах Дальнего Востока установила новый рекорд. Квартальные показатели показатели превысили 31 млн тонн. Второе, не менее очвидное: в любом измерении - на протяжении 30 кварталов (7,5 лет) перевалка угля занимает в 5 (пять) раз больше объема, чем перевалка контейнеров.
Forwarded from INFRANEWS Официальный
В отношении терминала «ОТЭКО» на полуострове Тамань возбуждено антимонопольное дело, сообщила ФАС России, признав тарифы на перевалку грузов «экономически необоснованными». Опрошенные InfraNews юристы сомневаются в том, что терминал получит «оборотный штраф», поскольку уже добровольно снизил тарифы, а отраслевые эксперты убеждены, что ФАС вообще не должна регулировать работу инфраструктуры, построенной «с нуля» на частные деньги.
🔍 В том, что может грозить стивидору, разобрался InfraNews.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
ФАС возбудила антимонопольное дело против угольного терминала «ОТЭКО» <
В отношении терминала «ОТЭКО» на полуострове Тамань возбуждено антимонопольное дело, сообщила ФАС России, признав тарифы на перевалку грузов «экономически необоснованными». Опрошенные InfraNews юристы сомневаются в том, что терминал получит «оборотный штраф»…