История конечно нас рассудит, но моё скромное мнение, что Маск в перспективе нанёс развитию технологий на планете больше вреда, чем святая инквизиция и лудиты вместе взятые. Его энергия направленная в тупики развития сместила акценты слабонервным и слабовольным. Если бы те деньги, что люди переплачивают за электромобили, солнечные батареи и прочее мракобесие, направить на термояд, глубокий космос (а не коммерческие игрушки), биотехнологии и перераспределение водных ресурсов - мир мог бы стать чуточку другим.

продолжение темы

ЗПИФ «РВМ Восток» УК «РВМ Капитал» Сергея Орлова, бывшего советника экс-президента ОАО РЖД Владимира Якунина, 16 июля стал владельцем ООО «Н1 Актив», которому принадлежит АО МГТ «Кавказ». Это следует из данных ЕГРЮЛ и отчетности ООО «Н1 Актив» за 2023 год. Прежде «Н1 Актив» через ООО «АГ-Трейдлогистик» владел Антон Григорьев, следует из ЕГРЮЛ. Связаться с ним “Ъ” не удалось. В компании «РВМ Капитал» оперативно “Ъ” не ответили.

Санкции как обычно
https://tttttt.me/istrkalkglk/5394

Уважаемому Данкверту - производитель и поставщик это про разное. Индия 🇮🇳 крупнейший производитель, но микроскопический поставщик. А 🇪🇨 наооборот.

Объективно, Эквадор самая дальняя точка, но с самым стабильным качеством. К точке приучил нас Кехман (да, он и в этом виноват), и MSC с Maersk.

Проблему решить можно. Но тогда единственной "старой" линии будет не так выгодно ходить в Россию (но маржа у неё в принципе и так огромная). Плюс у картелей изменится логистика, и на Патриках случится дефицит того самого. Пойдут перевозки из Роттердама курьерами и самостоятельно, через Стамбул. Многие сгинут в турецких тюрьмах. Маршрут через Азию не рекомендуем, там почти везде смертная казнь.

https://tttttt.me/rian_ru/230471

Хоть и построен Юнифидер на костях БМП, но не Йеспер был тем архитектором. CEO Unifeeder, и исполнительный директор судоходного дивизиона DP World уходит в отставку. Индусы дорвавшиеся до денег и власти задолбают кого угодно.

34 года в одной компании. Я ещё только в институт поступил

ОАО РЖД предлагает принять меры для сокращения числа вагонов на сети. Это следует из письма главы монополии Олега Белозерова от 2 июля в Минтранс (есть у “Ъ”). Как сказано в обращении, сейчас грузовой парк, по данным отраслевых институтов, превышает «предельно допустимые технологические параметры инфраструктуры железнодорожного транспорта» на 220 тыс. единиц. Разбалансировка объема погрузки, количества погрузочных ресурсов и возможности инфраструктуры для размещения невостребованных вагонов привели к отрицательной динамике основных показателей, отмечает господин Белозеров. Относительно 2018 года, когда парк был меньше на 21%, оборот рабочего парка (среднее время от начала погрузки до начала следующей погрузки) вырос на 31%, производительность снизилась на 20%, участковая скорость движения грузовых поездов — на 10%. С учетом темпов выбытия и прогнозных параметров объема перевозок, пишет господин Белозеров, профицит рабочего парка к 2030 году увеличится до около 310 тыс. вагонов.

Спорить тут особо не с чем. Мы это пишем в каждом регулярном Балансе спроса и предложения на подвижной состав.

https://www.kommersant.ru/doc/6849474?from=glavnoe_2

Дерипаскины узнали про существование статистики и аналитики

В первые шесть месяцев 2024 г. в Московском регионе было введено в эксплуатацию 294 700 кв. м складских помещений, говорится в отчете консалтинговой компании Ricci. По ее данным, это минимальный показатель за последние несколько лет. К примеру, в первом полугодии 2023 г. на рынок вышло почти в 1,8 раза больше – 525 382 кв. м, а годом ранее – 769 726 кв. м. В отчете также уточняется, что компания считала только классические склады и не учитывала объекты формата light industrial

О снижении объемов ввода традиционных логопарков говорят и другие консультанты, но цифры у них отличаются. К примеру, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев уверяет, что в этом году было построено лишь 196 000 кв. м складов, а это почти в 3 раза меньше, чем годом ранее. А региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко и вовсе говорит о 173 000 кв. м. Среди крупнейших объектов, которые были введены в первом полугодии 2024 г., консультанты называют новые очереди в логистических парках «Софьино» (41 800 кв. м) в Раменском районе Подмосковья, «Атлант-парк» (39 000 кв. м) в Богородском городском округе и «Обухово-парк» (30 200 кв. м) там же, говорится в отчете Ricci.

🇰🇿 Спрос на грузовые автоперевозки из Казахстана в Россию вырос на треть, в Белоруссию — в 2,5 раза

Во втором квартале 2024 года количество заявок на автомобильные грузоперевозки из Казахстана в 🇷🇺Россию увеличилось на 35% по сравнению со аналогичным периодом 2023 года, сообщила биржа ATI.su.
Одновременно с этим спрос на перевозки грузов из России в Казахстан вырос на 23%.

Число заявок на грузоперевозки из Казахстана в 🇧🇾Белоруссию увеличилось на 153%. Из Белоруссии в Казахстан — на 36%.

Спрос на перевозки грузов автотранспортом из Казахстана в 🇺🇿Узбекистан в апреле – июне 2024 года вырос на 15% в сравнении с аналогичным периодом 2023 года.


@LogiStan

Главная радость, что от американских выборов не зависит большая часть мировой логистики, а зависимая нефтяная и газовая слишком инертны.

И нет вопросов, кто более для контейнерных ставок важен - байден или хуситы