лево-зеленые граждане Гамбурга еще подкинут вам подлянок

Наумова покинула Вайлдберис. Вот человек. Это же насколько надо не понимать, что тебе говорят люди, чтоб поверить, что она сможет чем-то управлять в обход Бакальчук

А ещё люди бывают настолько не мудры, что путают взаимную симпатию и трудовые отношения. Последние, при нормальных руководителях не требуют никаких симпатий. И наоборот симпатии не гарантируют нормальных отношений между трудом и капиталом

Теперь только замом Алиханова по 500 самолётам. Или президентом Когнейтив текнолоджиз, трамваи Достоевский автопидлотами оснащать

Wildberries говорят, что никто не увольнялся и никого не уволили. Но это нашего мнения, солидарного с мнением логистического рынка, о г-же Наумовой не меняет)

Если есть актуальный, то ждём ретро-пресс-релиз и фьючерсного

Первое предложение — повышение ответственности грузоотправителей за «инфлирование» заявок.

https://www.kommersant.ru/doc/6836015?from=glavnoe_6

Я б брал, не глядя. https://tttttt.me/logistan/6155

Скоростную трассу М-12 «Восток», которая сейчас соединяет Москву и Казань, в текущем году продлят до Екатеринбурга. Как сообщил вице-премьер Марат Хуснуллин, в 2025 году на М-12 планируется открытие движение до Тюмени.

«У нас задача в этом году доехать еще от Казани до Екатеринбурга. Очень непростая задача. Погода нам в этом году мешает — и поздняя весна, и дожди летом. Но мы настроены эту задачу решать»,— рассказал вице-премьер

О рисках c зарубежными покупками РБК рассказали несколько игроков рынка интернет-торговли, включая представителей крупнейших маркетплейсов. По словам одного из них, в ближайшее время страны — члены Евразийского экономического союза (ЕАЭС; включает Россию, Белоруссию, Армению, Казахстан и Киргизию) должны ратифицировать изменения в Таможенный кодекс союза, из-за которых может значительно усложниться оформление зарубежных покупок и может вырасти их стоимость, а ввоз части товаров и вовсе станет невозможным.

Проще говоря, никто не любит платить налоги. Хотя шаги очевидные. В данном случае таможенный кодекс ЕАЭС синхронизируется с китайским таможенным законодательством.

Просто забейте China HS Code 9803, 9804, 9805

Перевозчик не может повышать или понижать спотовые ставки. На то они и спотовые. Может только дополнительно выдавать объемы на биржевую площадку SSE. В целом аналитик говорит о растущей доступной вместимости. В ячейках. Рост тоннажа свободного на другом рынке отслеживается и по другим контрактам.

Вопрос не в том, как он закрывал глаза. Вопрос, как он мог их открыть, и каким образом транспортная полиция может видеть конасаменты?