Дочерняя компания Газпромбанка ООО «Газпромбанк-Инвест» («ГПБ-Инвест») 2 июля учредила ООО «Лисавино», следует из ЕГРЮЛ. Основной вид деятельности структуры — строительство жилых и нежилых зданий. Структуры банка, по словам источника “Ъ” на рынке недвижимости, намерены построить складской комплекс на принадлежащих им 29,8 га в деревне Лисавино Истринского городского округа Подмосковья. Согласно ЕГРН, площадка принадлежит ООО «Линдендорф». Эта компания, по данным «СПАРК-Интерфакс», управляется закрытыми паевыми инвестфондами «Газпромбанк-Машиностроение» и «Газпромбанк—Промышленные инвестиции». В Газпромбанке и «ГПБ-Инвесте» не ответили на вопросы “Ъ”.

Проблема не в том, что хочет или не хочет РАН. РАН сделал столько кривого за последние 30 лет, что права голоса не имеет. Проблема в том, что каждый из указанных институтов должен быть отдельной единицей.

Про аграрные сказать ничего не могу, но Океанология должна давно быть отдельной темой. Мало того, она должна жить отдельно от работы Росатома и прочих. Это на столько важно в перспективе 100 лет, что похоронить институт им. Ширшова в братской дружбе институтского холдинга под эгидой Ковальчука - стратегическая ошибка.

Михаил Ковальчук направил обращение Владимиру Путину (есть в распоряжении “Ъ”) с просьбой рассмотреть такую возможность для «замыкания технологических цепочек, созданных в НИЦ». Речь идет об Институте ядерных исследований РАН (ИЯИ РАН), ФНЦ пищевых систем имени Горбатова РАН; Всероссийском НИИ виноградарства и виноделия «Магарач» РАН; Северо-Кавказском ФНЦ садоводства, виноградарства, виноделия; Федеральном ростовском аграрном научном центре; Институте океанологии имени Ширшова РАН (ИО РАН) и Институте проблем технологии микроэлектроники и особочистых материалов РАН. Господин Ковальчук заверил, что эти учреждения помогут решить стратегические задачи, возложенные на Курчатовский институт главой государства. В своем письме президенту господин Ковальчук уточнил, что под эгидой института находятся уже «более 30 профильных НИИ».

Никто не умер
А вот то, что не занимаются платежами, это плохо. Мелочь страдает. Но крупняк, похоже, свои каналы, свопы, и бартер имеет.

https://tttttt.me/infranewsme/2866

https://tttttt.me/coalslow/352


Давай, мой анонимный друг, вы не будете переоценивать свою значимость, прежде чем сесть и что-то написать. А сперва проверите себя на знание матчасти.

Просто база:

РЖД за полгода снизил поставку на экспорт угля на 11% - со 104,3 млн.т. до 92,76 млн.т. Доля сухопутных погранпереходов суммарно по России в экспорте угля выросла с 6,84% до 11,27%.

Кто главные потеряшки в объемах? На востоке ли они?

1. Поставки через Вышестеблиевскую (ОТЭКО, Тамань) снизились на 9,7 млн.т. Кто виноват? И Литвак, и угольщики - не смогли договориться = более почти 10% от прошлогодней отгрузки полугодовой
2. Ванино - потери 3,8 млн.т. (не будем разбирать какой из терминалов - хотя в целом и так понятно). Кто виноват = СУЭК со своим страхом перед санкциями и неподготовленностью к работе с балкерным флотом.
3. Усть-Луга - 2,2 млн.т. тут разное сложилось
4. Мурманск почти 800 тыс.т. - тоже некого упрекнуть, хотя виноват скорее сам СУЭК.

Далее

Отправки угля по Востоку. И из Кузбасса, и собственно с ближайших к Приморью и Хабаровскому краю разрезов и шахт - выросла на 2%, с 55,77 млн.т. до 57,12 млн.т. Доля сухопутных погранпереходов выросла с 11% до 16,3% (а если считать и отправку на Казахстан? а ведь это экспорт? - то выходит что доля сухопутного жд экспорта из России на Восток выросла с 12,8% до 18,3%)

Из припортовых станций присела сильно только одна на Востоке - Ванино. На 24%. Остальные станции в норме. Находка Восточная выросла на 2%, Находка товарная на 10% (до 13 млн.т.) Куст станций Владивостока вырос на 11% до 2,99 млн.т., и вот Зарубино упало на 3% до 1,88 млн.т.

Не буду тебе анонимный дружок, который мнит себя специалистом по угольной отрасли, рассказывать истории про КНДР, балкеры с выключенными AISами, и многое другое. Читать чужие переводы с аналитики Kpler, и понимать как читать с листа данные Маринтраффика - это разное. Вы пока осилили первое.

Опять. Как и прошлые годы, казахи на низовых уровнях мутят схемы с российским зерном, казахи постарше очень гневаются и борются. Бороться будут пока не поделят деньги. Потом найдут крайнего. https://tttttt.me/logistan/6125

Крайне скромная цифра. Не похожа на правду. Как будто по среднерусской равнине прикидывали

https://tttttt.me/logistan/6131

Голландские кооператоры решили удивить нас глубиной мысли. Диво дивное, что им до сих пор разрешают работать в стране. Называетесь вы хоть kpmg, хоть Kept, всё едино

Будучи сопоставимы по времени в пути и стоимости с авиатранспортом, ВСМ более удобны с точки зрения бесшовности, указывают в Kept. При расстоянии 800–1200 км и четырех-восьми часах в пути ВСМ конкурирует с авиатранспортом, на более дальних расстояниях безраздельно господствует авиация, а плечи до 150 км преимущественно обслуживает автотранспорт, говорится в исследовании.

https://www.kommersant.ru/doc/6835214?from=glavnoe_3

Так-то последние 20 лет миноров global ports и globaltrans кидали практически всегда.

Держатели депозитарных расписок железнодорожного оператора Globaltrans Investment опасаются, что могут быть лишены возможности реализации своих корпоративных прав, в том числе права на получение дивидендов. Обращения инвесторов об этом поступают в Ассоциацию владельцев облигаций (АВО). Объединение разделяет такие опасения, поэтому направило письмо на имя премьер-министра и председателя правкомиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ Михаила Мишустина, а также председателя Центробанка Эльвиры Набиуллиной.

«Ведомости» ознакомились с письмом за подписью председателя АВО Алексея Афонина, представитель ассоциации подтвердил его подлинность.
Ассоциация попросила Мишустина и Набиуллину в случае рассмотрения правкомиссией и ЦБ каких-либо сделок или операций, затрагивающих Globaltrans Investment и ее «дочек» в РФ, обеспечить соблюдение баланса интересов всех участников корпоративных правоотношений, в том числе розничных инвесторов, владеющих бумагами компании в российской инфраструктуре.

Гениально

лево-зеленые граждане Гамбурга еще подкинут вам подлянок

Наумова покинула Вайлдберис. Вот человек. Это же насколько надо не понимать, что тебе говорят люди, чтоб поверить, что она сможет чем-то управлять в обход Бакальчук

А ещё люди бывают настолько не мудры, что путают взаимную симпатию и трудовые отношения. Последние, при нормальных руководителях не требуют никаких симпатий. И наоборот симпатии не гарантируют нормальных отношений между трудом и капиталом

Теперь только замом Алиханова по 500 самолётам. Или президентом Когнейтив текнолоджиз, трамваи Достоевский автопидлотами оснащать