Безбородов. Не только логистика
Photo
Работа Коммерсанта и Центра Ценовых индексов от Газпромбанка по дискредитации слова "аналитика" продолжается. Вся статья в Коммерсанте - деградация смыслов. https://www.kommersant.ru/doc/6775229
Годами кормят друг друга сказками. Забывают при этом, сколько высвободится механиков и ремонтников. Прочие аспекты тоже забываются:
Электромобили могут в обозримом будущем достичь технико-экономической конкурентоспособности с дизельными грузовиками для большинства вариантов использования. Это мнение придерживаются исследователи из Института системных и инновационных исследований им. Фраунгофера.
По оценкам Института системных и инновационных исследований Фраунгофера, электромобили для тяжелых условий эксплуатации, вероятно, станут конкурентоспособными уже через несколько лет.
Учитывая динамику затрат на ключевые компоненты, Институт ожидает, что „затраты на аккумуляторные системы вскоре упадут ниже 200 евро за киловатт-час (кВтч) и могут упасть до 100 евро за кВтч в конце 2040-х годов“. Ожидается, что и стоимость систем на топливных элементах также снизится. Здесь исследователи ожидают, что с конца 2030-х годов цена составит около 150 евро за кВт. Грузовики на топливных элементах могут понадобиться в качестве дополнения для районов, которые трудно электрифицировать, или для специализированного транспорта.
Электромобили могут в обозримом будущем достичь технико-экономической конкурентоспособности с дизельными грузовиками для большинства вариантов использования. Это мнение придерживаются исследователи из Института системных и инновационных исследований им. Фраунгофера.
По оценкам Института системных и инновационных исследований Фраунгофера, электромобили для тяжелых условий эксплуатации, вероятно, станут конкурентоспособными уже через несколько лет.
Учитывая динамику затрат на ключевые компоненты, Институт ожидает, что „затраты на аккумуляторные системы вскоре упадут ниже 200 евро за киловатт-час (кВтч) и могут упасть до 100 евро за кВтч в конце 2040-х годов“. Ожидается, что и стоимость систем на топливных элементах также снизится. Здесь исследователи ожидают, что с конца 2030-х годов цена составит около 150 евро за кВт. Грузовики на топливных элементах могут понадобиться в качестве дополнения для районов, которые трудно электрифицировать, или для специализированного транспорта.
Коммерсант сознательно демонстрирует невежество и принебрежительность
Расскажите вашему малограмотному Дризе, что Вьетнам не живёт в нищете с тех пор как последовательно и очень жёстко отымел французов, американцев и китайцев.
Это развитая страна, самой сильной армией в Азии, поголовным образованием и неплохой бесплатной медициной.
Расскажите вашему малограмотному Дризе, что Вьетнам не живёт в нищете с тех пор как последовательно и очень жёстко отымел французов, американцев и китайцев.
Это развитая страна, самой сильной армией в Азии, поголовным образованием и неплохой бесплатной медициной.
Пресс-служба НТК, вырвавшись на волю, теперь всех заспамит самыми "важными" новостями. У меня в почте до этого таким спамом было Фосагро и СИБУР. Почитаем
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Логистическая компания Globus Group в июле откроет контейнерный терминал вблизи подмосковного ТЛЦ «Ворсино».
На базе терминала площадью 3,5 на компания планирует работать с китайскими автомобилями. Объект позволяет единовременно размещать до 900 автомобилей, а также 400 TEU контейнерного оборудования.
🔍 Подробнее
На базе терминала площадью 3,5 на компания планирует работать с китайскими автомобилями. Объект позволяет единовременно размещать до 900 автомобилей, а также 400 TEU контейнерного оборудования.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Globus Group в июле откроет в подмосковном Ворсино терминал для работы с китайскими автомобилями <
Объект позволяет единовременно размещать до 900 автомобилей, а также 400 TEU контейнерного оборудования
Forwarded from SASCO - САСКО Лоджистик.
Встречайте новый сервис нашей компании ⬇
🛳 В летнюю навигацию предлагаем сквозной сервис по контейнерной доставке грузов на Сахалин (п. Корсаков), п. Находка в ПСЖВС по Северному морскому пути из Москвы и центральных регионов России через порт Архангельск. Приём заявок открыт.
❔ Как осуществляется перевозка?
1. Перевозка контейнеров из Московского транспортного узла до Архангельска по железной дороге УКП ПАО «Трансконтейнер».
2. По Севморпути до портов Дальнего Востока — на субсидируемых рейсах ФГУП «Атомфлот».
📍19 июля — плановая дата судовыхода первого рейса из порта Архангельск.
📍16 августа — прибытие в порт Корсаков.
📍20 августа — прибытие в порт Находка.
✔ Ставки включают (расчетную стоимость можно узнать по нижеуказанным контактам):
• пользование контейнером
• ПРР на станции отправления, ЖД перевозка в составе УКП до Архангельска
• терминальную обработку и ПРР в Архангельске, морской фрахт до порта прибытия
• терминальную обработку и ПРР в порту прибытия при выгрузке контейнера с судна
• НДС 20%
Предложение ограничено лимитом вместимости судна.
☝🏻 Преимущества маршрута:
• фиксированный срок доставки контейнеров (транзитное время по железной дороге — 3 суток, по морю — 28 суток)
• сквозной сервис «склад-склад» или «станция-порт прибытия»
• работа по принципу «одного окна»
• льготные ставки, на основе субсидируемого государством морского фрахта
📧 Заявки направляйте на info@sasco-logistics.ru
📞 Звоните +79692280537 Денис Дмитриев
🛳 В летнюю навигацию предлагаем сквозной сервис по контейнерной доставке грузов на Сахалин (п. Корсаков), п. Находка в ПСЖВС по Северному морскому пути из Москвы и центральных регионов России через порт Архангельск. Приём заявок открыт.
❔ Как осуществляется перевозка?
1. Перевозка контейнеров из Московского транспортного узла до Архангельска по железной дороге УКП ПАО «Трансконтейнер».
2. По Севморпути до портов Дальнего Востока — на субсидируемых рейсах ФГУП «Атомфлот».
📍19 июля — плановая дата судовыхода первого рейса из порта Архангельск.
📍16 августа — прибытие в порт Корсаков.
📍20 августа — прибытие в порт Находка.
✔ Ставки включают (расчетную стоимость можно узнать по нижеуказанным контактам):
• пользование контейнером
• ПРР на станции отправления, ЖД перевозка в составе УКП до Архангельска
• терминальную обработку и ПРР в Архангельске, морской фрахт до порта прибытия
• терминальную обработку и ПРР в порту прибытия при выгрузке контейнера с судна
• НДС 20%
Предложение ограничено лимитом вместимости судна.
☝🏻 Преимущества маршрута:
• фиксированный срок доставки контейнеров (транзитное время по железной дороге — 3 суток, по морю — 28 суток)
• сквозной сервис «склад-склад» или «станция-порт прибытия»
• работа по принципу «одного окна»
• льготные ставки, на основе субсидируемого государством морского фрахта
📧 Заявки направляйте на info@sasco-logistics.ru
📞 Звоните +79692280537 Денис Дмитриев
Forwarded from Хрустальный глобус
🌐🌐🌐
На круглом столе «Роль РФ в развитии международных транспортных коридорах в современных условиях» в Совете Федераций прозвучал тезис «Если бы в 2004 г. российские грузоотправители дали РЖД запрос на развитие экспорта в Азию на +200 млн т, мы начали бы строить. Но его не дали».
А что было в 2004? Все ключевые рынки были на европейском направлении. В это же время Китай рос по 9% в год. Но не думали об этом.
Как не повторить эту ошибку? Посмотреть, кто растет сейчас и будет как раз клиентом наших МТК через 3-5-10 лет.
Это Восточная Африка, Южная Азия.
В этой связи я говорила больше про МТК Север-Юг. Его планируют уже очень долго. За это время появились новые вызовы, которые усложняют условия реализации проекта.
3 сюжета.
💥Атаки на коммуникации становятся нормой = большие издержки поддержания безопасности при удешевлении атак. Это означает неприемлемость моно решений: несколько веток/рынков/складов.
🌐Большая часть сопутствующих услуг уже санкционированы= нужна комплексная поддержка экспорта услуг. Не только транспортных, но и страховых. Ускоренное развитие Евразийской перестраховочной компании и ее работа не только на территории ЕАЭС. Международный транспортный коридор-и детская инфраструктура, и мягкая (!). И она должна быть неуязвима для санкций в третьих странах. Страхователи, логисты в компаниях, ориентированных на конкретный МТК.
👩🎓 Кадры все равно решают все. Образование для специалистов из стран коридора в России. И российские кадры- в прикаспийских регионах . Но -везти людей из Ирана Пакистана Азербайджана, Восточной Африки, активизировать обмены с Оманом и ОАЭ. И нужны корпоративные стипендии, а не квоты. Готовить востоковеда, который еще и в логистике и бизнесе разбирается- если к 2030 год, это те, кто поступит в этом сентябре. Готовим, будем еще-но нужно не только к 2030.
На круглом столе «Роль РФ в развитии международных транспортных коридорах в современных условиях» в Совете Федераций прозвучал тезис «Если бы в 2004 г. российские грузоотправители дали РЖД запрос на развитие экспорта в Азию на +200 млн т, мы начали бы строить. Но его не дали».
А что было в 2004? Все ключевые рынки были на европейском направлении. В это же время Китай рос по 9% в год. Но не думали об этом.
Как не повторить эту ошибку? Посмотреть, кто растет сейчас и будет как раз клиентом наших МТК через 3-5-10 лет.
Это Восточная Африка, Южная Азия.
В этой связи я говорила больше про МТК Север-Юг. Его планируют уже очень долго. За это время появились новые вызовы, которые усложняют условия реализации проекта.
3 сюжета.
💥Атаки на коммуникации становятся нормой = большие издержки поддержания безопасности при удешевлении атак. Это означает неприемлемость моно решений: несколько веток/рынков/складов.
🌐Большая часть сопутствующих услуг уже санкционированы= нужна комплексная поддержка экспорта услуг. Не только транспортных, но и страховых. Ускоренное развитие Евразийской перестраховочной компании и ее работа не только на территории ЕАЭС. Международный транспортный коридор-и детская инфраструктура, и мягкая (!). И она должна быть неуязвима для санкций в третьих странах. Страхователи, логисты в компаниях, ориентированных на конкретный МТК.
👩🎓 Кадры все равно решают все. Образование для специалистов из стран коридора в России. И российские кадры- в прикаспийских регионах . Но -везти людей из Ирана Пакистана Азербайджана, Восточной Африки, активизировать обмены с Оманом и ОАЭ. И нужны корпоративные стипендии, а не квоты. Готовить востоковеда, который еще и в логистике и бизнесе разбирается- если к 2030 год, это те, кто поступит в этом сентябре. Готовим, будем еще-но нужно не только к 2030.