Это правда больше похоже на ответочку слезам про "теневой флот". Но все равно хорошо

Как итог
https://m.youtube.com/watch?v=Yk9A4hnBjqk

Новые проекты дефицит пока не покрывают. Появляются в основном единичные объекты площадью около 30 тыс. кв. м, говорит господин Афанасенко. Константин Фомиченко предполагает, что активность сдерживают небольшое число инвесторов, высокая стоимость финансирования, нехватка опытных подрядчиков. Инвестиционный директор Parus Asset Management Алексей Смердов считает, что выход российских застройщиков на новые рынки останавливают административные барьеры и особенности ведения бизнеса в отдельных странах. Партнер Skladman USG Александр Хомич добавляет отсутствие мотивации: внутренний российский рынок складов растет, и необходимости выходить в новые страны у девелоперов нет.

А вы продолжите платить все больше

Вот таких малограмотных совсем нельзя к наукоемкой повестке подпускать. Вы или не знаете, или по злому умыслу не сообщайте, что леса амазонии (вместе в фауной) отдают в 10 раз больше таких же выбросов, а мировой океан в сто раз больше, чем вся мировая промышленность и все 8 млрд прямоходящих.

https://tttttt.me/prbezposhady/24398

Чисто политическая история. 2 крупнейшие экономики Европы были направлены на спад. Дойче бан без военной компоненты и адекватного политического рыководства ФРГ - обвалился по полной. РЖД слава богу в рамках конъюнктурных колебаний. Но цель была - именно такой. Такой же как у DB спад. Базовая цель конечна иная - но побочный, хорошо видимый на железных дорогах эффект - только подтверждает ситуацию

Новый отчет Федерального сетевого агентства (BNA) "Исследование рынка железных дорог" за 2023 год конкретизирует сложную ситуацию на рынке железнодорожных грузовых перевозок Германии. В соответствии с этим, в 2023 году объем перевозок снизился на 9,4%, снизившись со 140 млрд ткм до 127. Это было меньше, чем в 2019 году, когда было произведено 129 млрд ткм. Последний раз более сильный спад наблюдался в 2009 году, на 17%.

Федеральное сетевое агентство перечислило множество причин: снижение спроса из-за экономического спада, увеличение строительных работ на железнодорожной сети, продолжительные забастовки в Германия и соседних странах, погодные ограничения и последствия аварий, такие как закрытие базового туннеля Готард. Кроме того, общий рост затрат, нехватка путевых мощностей и высокие цены на энергоносители усложнили работу железных дорог.

Наибольший вклад в убытки внесли федеральные грузовые железные дороги - минус 13%. С другой стороны, конкурирующие операторы сократили объемы перевозок всего на 7%. Согласно отчету, некоторым конкурирующим жд операторам даже удалось немного вырасти вопреки тенденции 2023 года.

О презентации Сечина можно говорить ещё долго.

Но есть один нюанс, который всегда упоминается где-то на перефирии разговоров про энергетику.

Это проблема энерго потребления вычислительтных мощностей. В развитых постиндустриальных регионах дата центры уже съедают более 5% энергии.

И это точно не предел.

Пока человечество не перейдёт из эры кремния в эру, где хранилища информации будут потреблять в сотни раз меньше энергии, смысла от дальнейших шагов цивилизации не будет.

Термояда нет, ВИЭ отстой, через десять лет мы все будем работать только чтоб не вырубило дата центры.

Если нет нормальной альтернативы сегодняшнему хранению и обработке данных, то все остальные разговоры, включая ядерный апокалипсис - пустое

Надя, ну какой Кронштадт. Только за дамбой, только за КАД. И кроме площадки в Ленобласти, прилегающей к порту Бронка никаких вариантов нет

Cargonomica — канал для профессионалов рынка автомобильных грузоперевозок: руководителей, логистов и владельцев бизнеса. Пишут о ключевой боли транспортной отрасли — массовом переходе от инвестиционной к операционной бизнес-модели после событий 2022 года и, как следствие, непомерно растущих издержках.

В канале — про проблемы рынка и понятные алгоритмы их решения на примерах реальных бизнесов. Никакой воды, ничего ненужного — только практика и личный опыт предпринимателей.

Вот подборка самых интересных историй:

— Как спасти убыточную транспортную компанию
— Негабарит, тенты и рейсы на Север, или как логист стал перевозчиком
— Перевозчик купил АЗС, чтобы сэкономить на топливе. Что из этого вышло?

Подписывайтесь: https://tttttt.me/cargonomica

Реклама. ООО «ПП-Холдинг», ИНН 9731049921 erid: 2Vtzqvfndqx

То есть стивидорные компании у вас есть. Но статистику по ним, вы не сдаёте. Странная позиция

Чистая логистическая история

1. Китайцев, филипков, сайгонцев сюда завозят с 70х. Ибо это дешевле, чем фабрика там, в ЮВА

2. У этих подрядчиков одновременно и легальное производство и контрафактное.

3. У Люкса логистика ничего не стоит в себес, но сверхприбыли только при контрафакте, ибо основной расход это маркетинг.

4. Учите географию. Провинция Ломбардия. Небожена сперла небось у малограмотных, а БП не парясь перепостил

Не пишите про контейнеры, даже, когда думаете, что получается остроумно. Это не контейнеры. Вкусвил не умеет что-то делать дёшево и стандартно. Это самопальные бытовки. При этом плохо скроенные и дурацки поставленные.

https://tttttt.me/Vgudok/37234