Всем хорош Хуавей. Но некоторые его службы удивляют

Архив фото у нового директора небогатый. Но тот что есть, как бы дает нам понять, что там где ему не смогут быстро пояснить за проблему, он будет просто рихтовать хлеборезки. https://tttttt.me/infranewsme/2608

ВМТП пошел вниз -7,6%. За 4 мес перевалка 265,2 тыс. TEU. Арктика по нулям (ни туда, ни сюда). Питер +73% до 473 тыс. TEU. ПКТ рост в 8 раз, ПЛП рост в 5 раз. Ну и база низкая канешн была. Калининград в 2 раза. Новороссийск - +8%, как уже писали, НУТЭП поменялись с НЛЭ векторами. Первый вниз, второй вверх. Сейчас.

На ДВ общий спад 2,6% до 825 тыс. TEU. Виноват спад экспорта. Но в натуре виноват недовывоз порожняка из Москвы. Усе понятно

Общий оборот 1,82 млн. TEU, рост 15,7%.

РФПИ и китайская Haiwei инвестируют ₽7 млрд в первый на Дальнем Востоке морской терминал перевалки СУГ. Общая стоимость проекта составит ₽30 млрд

СУЭК присоединяется в моем личном рейтинге странных корпораций к СИБУРу, Норникелю и прочим.

Несдача в общем порядке данных по стивидорным оборотам, при наличии группы Kpler с входящим в неё Маринтрафиком выглядит глупо.

Чего тектонического то? Очевидно, что раз задача назрела, ставить надо человека, который умеет брать на себя и работу, и ответственность. Тони здесь ближе всего по знаниям и умениям. https://tttttt.me/bponline/89601

eine kleine кросс-док.

Maersk во вторник открыл новый кросс-доковый логистический центр на 23 тыс. квадратов в порту Роттердама. Объект напрямую связан с контейнерным терминалом Maersk Maasvlakte II и депо и, таким образом, предназначен для ускорения доставки груза с момента прибытия на контейнеровозе в порт до конечного пункта назначения.

Говорят съемка у И.О. ФТС в первый день прихода нового руководителя.

Ключевая фраза "и порты возьми"

Как там дела с обещаниями СИБУРа?

В СПП напоминают, что в России сохраняется дефицит определенных марок полиолефинов, АБС-пластиков и полимеров инженерно-технического назначения. Около 16% от общего потребления импортируется, частично — по каналам параллельного импорта, указывают там. Необходимость доставки сырья через третьи страны существенно повышает стоимость, приводя к удорожанию пластиковой продукции, поясняют в СПП. По оценкам вице-президента Российского союза химиков Михаила Кацевмана, в год РФ импортирует около 1 млн тонн инженерных пластмасс и высококачественных марок полиолефинов.

Забавный материал, с навязанными дорогими покупками "Валдаев", их убыточностью и очевидным полным недоумением властей не самой богатой области.

https://www.kommersant.ru/doc/6691347?from=glavnoe_64

без всякого злорадства - налоги по полной все едино придут. и маркетплейсам, и такси и курьерам

Все сильно хуже. Очевидно, что губернаторов не готовят к подобным поездкам. И все упомянутые вами пункты сотрудничества - провальные.

Свердловская область само собой не профицитна про продовольствию.

В Хайлудзяне не производят электроники. Даже утюгов. Не собирают телевизоров и точно не выпускают чипов. Это не сложно узнать.

А вот животноводство здесь хорошее. Сильно профицитное.

Короче, отлично скатался губер.

https://tttttt.me/zakupki_time/40445

🗣30 и 31 мая в Москве пройдет III Международная конференция «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов».

🪄Организатор: MAXConference
📍Место проведения: Отель «Continental», Москва, ул. Тверская, д. 22.

📣Среди участников — крупные российские и иностранные компании, представители профессиональных ассоциаций перевозчиков разных стран, эксперты отрасли.

🎯В режиме диалога специалисты поделятся опытом, обсудят актуальные изменения на рынке контейнерных перевозок в 2023 и 2024 годах, развитие линейных контейнерных сервисов, перспективные направления, контейнеризацию морского каботажного балтийского коридора, развитие мультимодальных контейнерных сервисов, перевозку контейнерных грузов по железной дороге и автотранспортом.

🔔Получить больше информации: www.maxconf.ru, info@maxconf.ru , +7 (495) 775-07-40

Реклама. ООО «МАКС-ивент». Erid:2VtzqwTK4Y9

Нас прервали на формирование правительства. Надо закончить с белками-истеричками.

Написал вам длинный текст про доставку и цены. Давайте просто пройдемся по цепочкам поставок любых грузов. В данном случае, скорее всего, это будут контейнеры из Китая в Россию и из России в Китай. Что происходит при доставке из Китая? В первую очередь происходит заказ самого товара. То есть некое юридическое лицо, будем называть его импортер российский, оплачивает, либо предоплачивает, либо заказывает с последующей оплатой некий товар. Носки, презервативы, магнитофоны, диски, мобильные телефоны и так далее, у некоего производителя, находящегося в условном, скажем, Чунцине.

Пускай это будет самый большой мегаполис, находящийся не на берегу морей, а в глубине страны. Этот заказ, согласно расчетам логистов, будет занимать 5 40-футовых контейнеров или 10 teu, т.е. 10 условных 20-футовых единиц. Производитель подтверждает, что такого-то числа такого-то месяца заказ будет произведен и отгружен на собственный склад этого производителя. Согласно договору, скорее всего, базис поставки товара для нашего импортера является EXW - с завода, то есть склада производителя, который находится в непосредственной близости от завода. Понятно, что непосредственно из цехов никто продукцию не отгружает. Ее нужно отсортировать, дать ей отлежаться. По разным причинам, для разных товаров эти процессы разные, но тем не менее, все равно моментально, в моменте никто с конвейера товар, груз не отпускает. Упакованный, штрих-кодированный, обвешанный RFID-метками и прочими историями груз готов к погрузке в контейнер. Соответственно, в этот момент возникает необходимость у нашего импортера заказать своему китайскому контрагенту по логистическим услугам предоставление порожних пяти, как мы упомянули, контейнеров, которые должны быть поставлены под загрузку на склад отправителя, согласно договору по EXW, в такое-то время. И в это же время где-то готовится, скорее всего, либо поезд рядом с Чунцинем, который будет отправляться тоже в назначенное время, либо машина, которая уйдет с этим грузом, точнее пять машин, естественно, которые уйдут с этим грузом на границу. Что происходит дальше?

Дальше происходит первый логистический расход. В чем его суть? Суть в том, что договор с китайским логистом,который наш импортер должен иметь наряду с договором на поставку товара, скорее всего, содержит оговорку о дополнительной стоимости предоставления порожнего контейнера под загрузку.

Дело в том, что эти контейнеры надо где-то взять. Китай всегда дефицитен по контейнерам, несмотря на то, что производит ежегодно до 3 миллионов единиц различного контейнерного оборудования. Дефицитен он поскольку отправляет товаров больше, чем получает со всего мира. Вот это главная проблема.

На самом деле нормальный баланс торговли контейнеризированной у Китая со всего несколькими странами. Франция, Германия, Япония, Южная Корея, Тайвань и Вьетнам. Т.о., возвращаясь к порожнему контейнеру, его надо где-то взять, его всегда не хватает. При этом контейнеры, в силу определенных обстоятельств и дисбалансов в российско-китайской торговле, сложившихся за последние два года, скапливаются у нас на сегодняшний момент на Московском транспортном узле. Раньше такие накопления были в Питере.

По распоряжениям РЖД различным сложилась проблема с вывозом этих порожних контейнеров. Здесь мы это объяснять не будем, просто поверьте на слово, что так происходит. В результате у китайского логиста есть вариант купить контейнер новый, покрасить его, поставить в регистр, зарегистрировать на себя. Стоимость этой операции где-то порядка 3000 долларов. Есть вариант ждать порожний контейнер из России для последующей погрузки. Для того, чтобы получить его быстрее, китайский логист в теории готов доплачивать. Кто-то видел эту историю, кто-то не видел. В любом случае, выдача порожнего контейнера внутри Китая под загрузку для российского направления сегодня стоит определенных денег.