Самое главное, что большая часть этой околесицы, где был и Шишкарев, и Северилов, и Рабинович с Лихачевым, даже с учётом понятной природы мест публикации, само собой метили не в нас, не в рынок транспортный, или контейнерный.

Такие вбросы идут всегда косвенным свидетельством идущих больших переговоров. Заказчик третье лицо, почти постороннее, но заинтересованное в нескольких пунктах готовящихся соглашений.

В конце мая поймём, кто этот похабник.

Вы реально не понимаете разницу между каписити и вэлью?

Идиоты. Речь в заявлении о том, что из-за удлинения маршрута вместимость номинально снизилась. Вот и все.

ОАО РЖД не выполнило соглашения с регионами по приоритетному вывозу угля на экспорт на Восточном полигоне, следует из имеющихся у “Ъ” материалов монополии. Там говорится, что общая погрузка угля в восточном направлении в январе—апреле увеличилась на 5,8% год к году, или на 3,3 млн тонн. Погрузка по соглашениям с регионами увеличилась на 3,8%, или на 1,2 млн тонн, но соглашения не выполнены на 830 тыс. тонн по всем регионам, кроме Иркутской области.

Квоты на вывоз угля на экспорт на восток из угледобывающих регионов начали выделять в 2021 году. Тогда президент РФ Владимир Путин поручил за три года на 30% нарастить поставки угля из Кузбасса на восток. Поручение было воплощено в виде соглашения Кузбасса с ОАО РЖД, которое закрепляло объемы, обязательные к вывозу. Собственные квоты затем получили Хакасия, Бурятия, Тува, Якутия, а с этого года — Иркутская область. В 2024 году квоты были увеличены на 6% год к году, до 99,3 млн тонн. Ъ

Минтранс Башкирии, кстати, проклятое место. Это не первый арест при нынешнем главе Красногорска Башкирии. Хотя впрочем и задержанный чиновник не фонтан https://tttttt.me/glavbash/13557

Лутше продайте частникам профильные активы. Точно лучше будет

У этих пидоров, кроме порчи имущества ничего больше на уме. Не получилось дронами и ракетами в инаугурацию, давай хоть пароход в Босфоре притопим.

Скоро за украинского кэпа и команду будут брать *3 премии страховых

Офф-топ, простите. Лего на тему упоротого сериала с сиськами, ботоксным кастингом и текстами и шутками в стиле раннего Фоменко!? Вы точно стартаперы!?

Контейнеровозы продолжают использовать маршрут через Баб-эль-Мандебский пролив и Суэц, хотя объемы этого трафика сократились в разы.

Согласно опубликованным сегодня данным Linerlytica, за период с 1 апреля через пролив прошло 90 контейнеровозов, в основном, небольших судов небольших операторов. При этом 700 контейнеровозов ушли в этот период на маршрут вокруг мыса ДОброй Надежды

Китайская угроза конечно пафосничает. Но надо отметить, что у Франции с Китаем оборот хоть и не дотягивает до $79 млрд даже, но он очень качественный, хорошо сбалансированный, и Парижу, в отличие от Вашингтона с Лондоном нет смысла закатывать истерики про неравноправную торговлю. Ну и внимание государственных СМИ КНР к визиту своего лидера - вполне оправдано https://tttttt.me/daokedao/33115

С углем редко что сбывается

Спрос на российский уголь за рубежом к 2030 г. вырастет на 38% по сравнению с показателем прошлого года и достигнет 293,9 млн т. Такой прогноз дают аналитики Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в апрельском исследовании, с которым ознакомились «Ведомости».
В абсолютном выражении сильнее всего спрос на российский уголь вырастет в странах Юго-Восточной и Южной Азии – до 210,1 млн т (+15,5%). На рынки этих регионов, по оценкам ИПЕМ, к 2030 г. будет поставляться более 70% всего экспортируемого из России угля.

И все побежали

Может пора заниматься промышленностью, инфраструктурой и сервисом с услугами, а не придуманными и навязанными показателями. Их никто толком ни пояснить, ни описать не может.

За индексами WB и LPI уже гонялись. Да так, что их поломали

РИА Новости
08 мая 2024 13:53
Эксперт опроверг резкий рост тарифов в Китае на ж/д перевозки грузов в РФ и исключил его
МОСКВА, 8 мая - РИА Новости. Резкий рост тарифов в Китае на железнодорожные перевозки грузов в Россию исключен из-за особенностей работы этого рынка и никаких подобных скачков ставок на контейнерные перевозки не было, сообщил РИА Новости управляющий партнер российского ООО "Инфра Проекты" Алексей Безбородов.

Ранее СМИ со ссылкой на портал Infotrans Media Belarus, который привел данные экспедиторских компаний, сообщили, что Китай резко поднял тарифы на прямые железнодорожные грузоперевозки в РФ и Белоруссию. Указывалось, что цены в среднем увеличились на 500-800 долларов и более в зависимости от станции отправления.

"Вариации о том, что завтра какая-то компания, будь то China Rail, будь то мелкий какой-нибудь экспедитор в Урумчи, вдруг поднял тарифы на 500-800 долларов, исключены самим фактом существования рынка. Это по железнодорожных перевозкам. По морю все просто - можно смотреть на шанхайскую фрахтовую биржу, там спотовые ставки все понятны. По долгосрочным ставкам, естественно, никаких изменений также не происходило", - прокомментировал Безбородов.

Рынок контейнерных перевозок свободный и в части морских, и в части железнодорожных перевозок, напоминает эксперт.

"То есть можно выбрать десятки точек отправления в Китай. Как минимум один шести железнодорожных погранпереходов, один из двадцати автомобильных погранпереходов для доставки собственного груза в Россию или в Белоруссию или даже в Европу. Поэтому вариаций миллион. Пункты отправления из Китая - в 25 провинциях, кроме Тибета - есть везде, то есть в каждой провинции по 2-3 пункта, то есть более 60 точек отправления по станциям из Китая", - перечисляет Безбородов.

Также он напоминает о существовании множества различных операторов и владельцев подвижного состава.

СВОБОДНЫ, НО С РЕГУЛИРОВАНИЕМ

"При этом в Китае присутствует регулирование на этом рынке. Государство и в лице минтранса, и в лице провинциальных минтрансов. Чаще всего это регулирование происходит за счет экспортных, так называемых, субсидий. Экспортная субсидия - это не субсидия на перевозку, это субсидия производителю экспортируемого товара. Бывает, что и импортируемого товара, если этот товар требуется для какого-то производства. Так вот, субсидии регулируются", - рассказывает детали Безбородов.

Субсидии могут отменять и могут вводить заново. Из-за этого может происходить какое-то локальное повышение или понижение тарифа.

"Чаще всего оно касается объемов денег - где-то в районе 200-300 долларов на контейнерную единицу. О том, что субсидия так или иначе не будет действовать, известно чаще всего за полгода. И к этому процессу готовятся, его нивелируют. Мало того, в силу определенных обстоятельств и антикоррупционной борьбы внутри Китая, подчищаются все документы. И, по сути, к моменту отключения субсидии, тариф остается, по сути, прежним", - резюмировал Безбородов.

Красное - хуситы, евреи и хамас за 9 мес нарастили ставки. Желтое - сейчас они стабильны

Товарищи журналисты, позвоните кто нибудь Дмитрию Курочкину, пусть он пояснит свои эскапады