А нам его прямо срочно надо продавать. Может пока на склад положим? Эйрбас ракеты делает "для нас". Да и в целом, титан оборонный металл.

Самое приятное прощание в торговле с Китаем происходит в сегменте полированных красивых чайников, без примусов, но с планшетами - чистые электрички продолжают переставать нравиться. Вы можете мне рассказывать про недостаток инфраструктуры - а я скажу, нет. В больших городах ее в достатке. Машины просто гавно и мы в общем тренде мировом. Падают продажи на всех рынках, включая самые инфраструктурно обеспеченные.

За квартал спад на 68% в деньгах до $17 млн. или на 73% до 445 штук. То есть в стране покупалось 570 китайских машин в день, но электричек покупалось только 3 штуки за 2 дня. Отличный результат.

Общий рост по легковым в деньгах за квартал - 31% до $2,33 млрд., в штуках за квартал рост 38% (стали выбирать машины подешевле) до 171 тыс.штук. За март темп роста продаж снизился. Но остался. 9,3% плюса в деньгах - до $863 млн.

Понятно, что это закрытые коносаменты и документы о пересечении границы. Но наверное продадут.

Самый большой рост, в 52 раза, неподключаемые гибриды -до $35 млн. или до 1,2 тыс единиц.

Нормальные русские люди распробовали и рассмотрели китайские дизеля. Рост за квартал дизельных поставок по большим двигателям (от 2,5 литров) на 81% до $7,78 млн или почти в 3 раза больше в штуках - до 487 единиц. Кстати. Дизелей этих что бояться? - это старые мицубы, vag, тойота - перелицованные.

Кстати, основной взнос в медленный рост вносят планшетки с моторчиком. Подключаемые гибриды в деньгах за квартал выросли на 34% до $41,5 млн или на 6% в штуках -до 812 единиц. Но в марте эта категория полетела вниз. Спад в денюжке на 71% до $5,5 млн.

По всей группе 87 (машины легковые и грузовые и комплектующие к ним) рост за 1 квартал всего 4% до $4,237 млрд. За март спад на 20% с $1,748 млрд в 2023 до 1,4 млрд. в марте 2024.

За квартал больше всего упали дизельные грузовики массой более 20 тонн. Завезено в 4 раза меньше, потеря в сумме $413 млн. оборота (с 631 до 218), на втором месте по потерям седельные тягачи меньше на 1356 штук и на $60,6 млн (с 430 до 369), на третьем среди потеряшек - кузова для легковых авто. Спад на $53 млн (с 67,5 до 14), количество упало в 4 раза.

Но кстати. Больше завезли "прочих частей для кузовов" рост на $37,6 млн (с 25,6 до 63,2) и в целом вся группа комплектующих в росте, кроме упомянутых "кузовов в сборе". Самые растущие - легковые авто бензиновые: малолитражки от литра до полутора выросли на $212,7 млн. до 1,051 млрд (на четверть). Легковые с бензином от 1,5 до 3 литров выросли на $303 млн., до 1,132 млрд. Или на 37%. В штуках (по китайской таможне) на 54% до 62 тыс. Проще говоря - ищут и находят все более дешевые.

Прошло 3 года. Как там tesla? сильно подешевела?

https://tttttt.me/infranews/10376

Бывают и милые очепятки! Зай! Байкальск!

Самое печальное, что это так и провиснет в воздухе. Все больше ощущения, что Шри Ланка будет там же где контейнерный СМП, развитый и раскатанный север-юг и все остальное. https://tttttt.me/delogroup_ru/1210

Давайте расширим историю. Прошлой осенью U.S. International Development Finance Corporation (DFC) выдала 533 млн на строительство Западного терминала, в противовес "восточному", который эксплуатирует Чайна Мерчант, построенного как раз 10 лет назад за те же деньги. https://www.dfc.gov/media/press-releases/dfc-commits-half-billion-dollars-port-infrastructure-colombo-sri-lanka

Кетайцы достроили терминал в 2014 году, вышли на загрузку только путем принуждения COSCO и прочих, к 2018 году. Цена не высокая. Всего 208 долларов за TEU мощности. Загрузка при этом плавает. COSCO как говорится не резиновая. Какой терминал построят амеры не понятно. У них квалификации сегодня нет. Ну наверное тоже будут метится в 2 млн. TEU мощности. Загрузят к 2030, если быстро построят. Но на глазок раньше чем к 2035 не случится ничего. Группа Дело - построит за 400 долларов за TEU мощности, если начнет к 2027 году - будет диво дивное. Терминал на 10 млн - это 4 ярда. Ну сори....

Александр. За пределами МТУ от Рязани до Краснодара и Волгограда с Астраханью и далее до Ебурга ТЛЦ нетуть. Из Находки не видно. Это как москвичи путают Находку и Врангель. Порт Восточный и порт Находку.

ОАО РЖД планирует продолжить развитие подходов к портам Азово-Черноморского бассейна и за горизонтом 2030 года. В 2036 году, по расчетам монополии, объем перевозок грузов на этом полигоне должен вырасти вдвое, до 200 млн тонн. Основной прирост придется на уголь, а из портов наибольшее развитие должна получить Тамань, где грузопоток вырастет почти втрое. При этом ОАО РЖД на фоне коммерческого спора по погрузке угля в Тамани уже предлагало вернуться к идее договоров ship-or-pay для гарантии того, что строящаяся инфраструктура будет загружена.

К 2036 году погрузка через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) может увеличиться до 200 млн тонн, следует из материалов ОАО РЖД, которые видел “Ъ”. Предыдущий ориентир составлял 152 млн тонн по итогам 2030 года (см. “Ъ” от 10 июля 2023 года), тот же показатель заложен в нацпроект «Развитие транспортной системы». В ОАО РЖД от комментариев отказались.

Как следует из материалов, основной прирост погрузки придется на уголь: с 32,1 млн тонн она вырастет до 51,3 млн тонн в 2031 году и до 64,8 млн тонн в 2036 году. Свои отправки в направлении портов АЧБ почти удвоят Кузбасс и Новосибирская область (с 26,6 до 48,2 млн тонн угля), втрое вырастут отправки Хакасии (с 2,4 млн до 7,2 млн тонн) и в 3,5 раза — казахстанский угольный транзит (с 1,2 млн до 4,2 млн тонн). Более чем в три раза вырастет погрузка прочих грузов на АЧБ: с 10,5 млн тонн в 2023-м до 38,6 млн тонн в 2036 году. В 4,8 раза увеличатся перевозки руд — с 2,5 млн до 12 млн тонн, нефтегрузы и черные металлы прирастут в полтора раза (до 43,3 млн и 15,8 млн тонн соответственно), а хлебные грузы — на 76%, до 25,5 млн тонн.