РБК конечно пора повышать квалификацию. Выросли компьютеры 8471, горнорудные машины и их части 8474, мобильные телефоны! 8517, про которые месяц назад та же РБК писала, что они прям упали упали. И дальше много чего. Что-то растет, что-то падает.
Месяц к месяцу не сравнивают - само собой, там в 84 и 85 кодах 138 подкатегорий только в 4х значных кодах. Часть выросла в марте, часть упала. У оборудования и компьютеров, и разных машин цикл поставки длинный, и к месяцу их точно не привязать.
Пошел переход с российского ДВ на российский СЗ. Это плюс 40 дней
Фиранчук позорный учёный, не разбирающийся в предмете.
Месяц к месяцу не сравнивают - само собой, там в 84 и 85 кодах 138 подкатегорий только в 4х значных кодах. Часть выросла в марте, часть упала. У оборудования и компьютеров, и разных машин цикл поставки длинный, и к месяцу их точно не привязать.
Пошел переход с российского ДВ на российский СЗ. Это плюс 40 дней
Фиранчук позорный учёный, не разбирающийся в предмете.
Представляем телеграм-канал про автомобильные грузоперевозки: «40 тонн».
В канале собирают всю ключевую отраслевую информацию для перевозчиков, логистов, владельцев транспортных компаний, водителей, экспедиторов и всех, кто занят в автомобильных грузоперевозках.
• Новости законодательства и рынка
• Оперативная информация о состоянии дорог и границ
• Разборы сложных тем
• Обзоры профессиональной техники
А ещё здесь обсуждают острые отраслевые темы и не стесняются говорить о проблемах и искать варианты их решений. Подпишитесь!
https://tttttt.me/fortytons
В канале собирают всю ключевую отраслевую информацию для перевозчиков, логистов, владельцев транспортных компаний, водителей, экспедиторов и всех, кто занят в автомобильных грузоперевозках.
• Новости законодательства и рынка
• Оперативная информация о состоянии дорог и границ
• Разборы сложных тем
• Обзоры профессиональной техники
А ещё здесь обсуждают острые отраслевые темы и не стесняются говорить о проблемах и искать варианты их решений. Подпишитесь!
https://tttttt.me/fortytons
Главный новый растущий взрывной поток - из Мексики. Вот и интермодал рвет https://tttttt.me/infranewsme/2538
Telegram
INFRANEWS Официальный
Международный интермодальный трафик стал основным драйвером динамичного роста объемов интермодальных перевозок в США в первом квартале. Согласно данным ассоциации железнодорожных перевозчиков Северной Америки AAR, совокупный объем рынка интермодальных контейнерных…
⚠️ Работать «в чёрную» значит отказаться от огромной выручки
Вы не можете спать спокойно, потому что товар могут арестовать на таможне.
Вы не можете экономить на налогах, потому что у вас нет документов на товар для вычетов.
Вы не можете зарабатывать слишком большие деньги, потому что их сразу же отберут.
Чтобы расти в доходе без оглядки на строгую, но достаточно гибкую руку государства, пройдите интенсив от эксперта №1 по международной торговле Анны Фомичевой.
Председатель комитета по внешнеэкономической деятельности Деловой России покажет, как легализовать любой бизнес и начать зарабатывать в белую.
Как работать с Китаем без посредников? Как выйти на международный рынок? Как избежать проблем с таможней?
На все вопросы в доступной форме ответят на интенсиве «Катализатор».
Никаких серых схем и откатов, только чистая и максимально белая прибыль: @annafomicheva_ved
Вы не можете спать спокойно, потому что товар могут арестовать на таможне.
Вы не можете экономить на налогах, потому что у вас нет документов на товар для вычетов.
Вы не можете зарабатывать слишком большие деньги, потому что их сразу же отберут.
Чтобы расти в доходе без оглядки на строгую, но достаточно гибкую руку государства, пройдите интенсив от эксперта №1 по международной торговле Анны Фомичевой.
Председатель комитета по внешнеэкономической деятельности Деловой России покажет, как легализовать любой бизнес и начать зарабатывать в белую.
Как работать с Китаем без посредников? Как выйти на международный рынок? Как избежать проблем с таможней?
На все вопросы в доступной форме ответят на интенсиве «Катализатор».
Никаких серых схем и откатов, только чистая и максимально белая прибыль: @annafomicheva_ved
Когда звонил Северилову, но разговор прервался из-за дорогого роуминга у Ташкенте (у меня мтс прошлым летом за 4 дня выключенного телефона снял 25т.р.), поэтому про детали фантазий сказать нечего.
По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них - это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны - это в первую очередь такие страны, как Танзания, например. Нам интересен вход с западной стороны - с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично", - сказал он.
По Африке есть несколько проектов, которые должны быть в ближайшее время реализованы. Один из них - это создание порта в одной из стран Африки для входа российской продукции, для организации грузопотока. Сейчас рассматриваются несколько стран для создания таких портов. Потому что нам интересен вход как с восточной стороны - это в первую очередь такие страны, как Танзания, например. Нам интересен вход с западной стороны - с западом мы работаем в первую очередь с Сенегалом, там наиболее большой объем грузопотока из Российской Федерации и российскую продукцию знают, поэтому это достаточно логично", - сказал он.
Безбородов. Не только логистика
Смеялся. Только сегодня обсуждал с коллегой коридоры. Про этот даже не вспомнил. Рэджеп даже не жжёт, а скучно тянет лямку
Это даже смешнее портов в Африке
«Проект "Путь развития" осуществляется на основе развивающегося и растущего объема торговли в мире и стратегического положения Турции. Теперь мы обеспечим бесперебойные перевозки в каждую страну Европы автомобильным и железнодорожным транспортом из порта Фао (в Ираке. – "Ведомости") в Лондон», – цитирует турецкое ведомство министра транспорта Абдулкадира Уралоглу.
«Путь развития» длиной 1200 км должен соединить страны Персидского залива с Европой через автомобильную и железнодорожную сети Ирака и Турции. Его основным узлом по приему грузов с судов должен стать морской логистический центр «Фао Гранд порт» с 90 причалами (он больше, чем крупнейший сейчас в регионе порт Джебель-Али в ОАЭ с 60 причалами). Первая очередь объекта должна быть сдана в 2025 г. Далее коридор должен пройти по нуждающимся в реконструкции автомобильным и железным иракским дорогам через Эн-Наджаф, Кербелу, Багдад и Мосул на север в Турцию.
«Проект "Путь развития" осуществляется на основе развивающегося и растущего объема торговли в мире и стратегического положения Турции. Теперь мы обеспечим бесперебойные перевозки в каждую страну Европы автомобильным и железнодорожным транспортом из порта Фао (в Ираке. – "Ведомости") в Лондон», – цитирует турецкое ведомство министра транспорта Абдулкадира Уралоглу.
«Путь развития» длиной 1200 км должен соединить страны Персидского залива с Европой через автомобильную и железнодорожную сети Ирака и Турции. Его основным узлом по приему грузов с судов должен стать морской логистический центр «Фао Гранд порт» с 90 причалами (он больше, чем крупнейший сейчас в регионе порт Джебель-Али в ОАЭ с 60 причалами). Первая очередь объекта должна быть сдана в 2025 г. Далее коридор должен пройти по нуждающимся в реконструкции автомобильным и железным иракским дорогам через Эн-Наджаф, Кербелу, Багдад и Мосул на север в Турцию.
Безбородов. Не только логистика
Это даже смешнее портов в Африке «Проект "Путь развития" осуществляется на основе развивающегося и растущего объема торговли в мире и стратегического положения Турции. Теперь мы обеспечим бесперебойные перевозки в каждую страну Европы автомобильным и железнодорожным…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Безбородов. Не только логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Безбородов. Не только логистика
Пожелаем им с их фьючерсами разориться. Ибо богопротивное это дело: CME Group с февраля предложит рынку фьючерсные контракты на морские контейнерные перевозки, сообщила Балтийская биржа в заявлении, в котором отмечается, что контракты будут основаны на фрахтовых…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самое приятное прощание в торговле с Китаем происходит в сегменте полированных красивых чайников, без примусов, но с планшетами - чистые электрички продолжают переставать нравиться. Вы можете мне рассказывать про недостаток инфраструктуры - а я скажу, нет. В больших городах ее в достатке. Машины просто гавно и мы в общем тренде мировом. Падают продажи на всех рынках, включая самые инфраструктурно обеспеченные.
За квартал спад на 68% в деньгах до $17 млн. или на 73% до 445 штук. То есть в стране покупалось 570 китайских машин в день, но электричек покупалось только 3 штуки за 2 дня. Отличный результат.
Общий рост по легковым в деньгах за квартал - 31% до $2,33 млрд., в штуках за квартал рост 38% (стали выбирать машины подешевле) до 171 тыс.штук. За март темп роста продаж снизился. Но остался. 9,3% плюса в деньгах - до $863 млн.
Понятно, что это закрытые коносаменты и документы о пересечении границы. Но наверное продадут.
Самый большой рост, в 52 раза, неподключаемые гибриды -до $35 млн. или до 1,2 тыс единиц.
Нормальные русские люди распробовали и рассмотрели китайские дизеля. Рост за квартал дизельных поставок по большим двигателям (от 2,5 литров) на 81% до $7,78 млн или почти в 3 раза больше в штуках - до 487 единиц. Кстати. Дизелей этих что бояться? - это старые мицубы, vag, тойота - перелицованные.
Кстати, основной взнос в медленный рост вносят планшетки с моторчиком. Подключаемые гибриды в деньгах за квартал выросли на 34% до $41,5 млн или на 6% в штуках -до 812 единиц. Но в марте эта категория полетела вниз. Спад в денюжке на 71% до $5,5 млн.
За квартал спад на 68% в деньгах до $17 млн. или на 73% до 445 штук. То есть в стране покупалось 570 китайских машин в день, но электричек покупалось только 3 штуки за 2 дня. Отличный результат.
Общий рост по легковым в деньгах за квартал - 31% до $2,33 млрд., в штуках за квартал рост 38% (стали выбирать машины подешевле) до 171 тыс.штук. За март темп роста продаж снизился. Но остался. 9,3% плюса в деньгах - до $863 млн.
Понятно, что это закрытые коносаменты и документы о пересечении границы. Но наверное продадут.
Самый большой рост, в 52 раза, неподключаемые гибриды -до $35 млн. или до 1,2 тыс единиц.
Нормальные русские люди распробовали и рассмотрели китайские дизеля. Рост за квартал дизельных поставок по большим двигателям (от 2,5 литров) на 81% до $7,78 млн или почти в 3 раза больше в штуках - до 487 единиц. Кстати. Дизелей этих что бояться? - это старые мицубы, vag, тойота - перелицованные.
Кстати, основной взнос в медленный рост вносят планшетки с моторчиком. Подключаемые гибриды в деньгах за квартал выросли на 34% до $41,5 млн или на 6% в штуках -до 812 единиц. Но в марте эта категория полетела вниз. Спад в денюжке на 71% до $5,5 млн.
Безбородов. Не только логистика
Самое приятное прощание в торговле с Китаем происходит в сегменте полированных красивых чайников, без примусов, но с планшетами - чистые электрички продолжают переставать нравиться. Вы можете мне рассказывать про недостаток инфраструктуры - а я скажу, нет.…
По всей группе 87 (машины легковые и грузовые и комплектующие к ним) рост за 1 квартал всего 4% до $4,237 млрд. За март спад на 20% с $1,748 млрд в 2023 до 1,4 млрд. в марте 2024.
За квартал больше всего упали дизельные грузовики массой более 20 тонн. Завезено в 4 раза меньше, потеря в сумме $413 млн. оборота (с 631 до 218), на втором месте по потерям седельные тягачи меньше на 1356 штук и на $60,6 млн (с 430 до 369), на третьем среди потеряшек - кузова для легковых авто. Спад на $53 млн (с 67,5 до 14), количество упало в 4 раза.
Но кстати. Больше завезли "прочих частей для кузовов" рост на $37,6 млн (с 25,6 до 63,2) и в целом вся группа комплектующих в росте, кроме упомянутых "кузовов в сборе". Самые растущие - легковые авто бензиновые: малолитражки от литра до полутора выросли на $212,7 млн. до 1,051 млрд (на четверть). Легковые с бензином от 1,5 до 3 литров выросли на $303 млн., до 1,132 млрд. Или на 37%. В штуках (по китайской таможне) на 54% до 62 тыс. Проще говоря - ищут и находят все более дешевые.
За квартал больше всего упали дизельные грузовики массой более 20 тонн. Завезено в 4 раза меньше, потеря в сумме $413 млн. оборота (с 631 до 218), на втором месте по потерям седельные тягачи меньше на 1356 штук и на $60,6 млн (с 430 до 369), на третьем среди потеряшек - кузова для легковых авто. Спад на $53 млн (с 67,5 до 14), количество упало в 4 раза.
Но кстати. Больше завезли "прочих частей для кузовов" рост на $37,6 млн (с 25,6 до 63,2) и в целом вся группа комплектующих в росте, кроме упомянутых "кузовов в сборе". Самые растущие - легковые авто бензиновые: малолитражки от литра до полутора выросли на $212,7 млн. до 1,051 млрд (на четверть). Легковые с бензином от 1,5 до 3 литров выросли на $303 млн., до 1,132 млрд. Или на 37%. В штуках (по китайской таможне) на 54% до 62 тыс. Проще говоря - ищут и находят все более дешевые.
Начнем с малого. Отличный домашний 72 рубля за кило (без учета электричества, но с розничными ценами на исходники) Кило хлеба самого дешевого в Магните в феврале 24 - 120 рублей, "Солнышко" от "Каравая" - 177 рублей.
Зачем мы вам об это напоминаем. Хлебопеки, руки и головы растеряли - и побежали плакаться. Приютил всех Коммерсант: материал Хлеб спекся на бензине. Транспортные расходы производителей отразились на ценах
Печальная история, уже не раз мы про нее писали. Где логистика, а где хлеб? И где качество хлеба, кстати.
Взяли калькулятор и посчитали жалобы хлебопеков на жизнь.
Подорожали Газели. Ок. Подорожала оплата труда. Ок. Для водителей. Конечно это исходники для логистики. Но проблема в том, что кроме цены машины и зп в статье нам рассказали итоговые цифры. А именно: развозка подднов с хлебом стала обходится не в 7,5 тыс.руб, а в 12,5 тыс.руб. Речь, как пишут о 400 поддонах с хлебом в среднем. То есть стоимость доставки в магазин одного поддона с хлебом выросла на 12,5 рублей. А сколько хлеба на этом поддоне - от 10 до 20 штук. ТО есть стоимость доставки готовой продукции выросла (как мы понимаем с уже учтенным лизингом, зарплатой и бензином) от 62,5 копеек до 1,25 рубля. Упс. То есть логистика, для 3х упомянутых выше батонов из Магнита (3 по 350гр равно 1кг) добавит к 120 рублям стоимости килограмма хлеба еще максимум 3,7 рубля. Ну то есть около 3% за год. Плохо, но не впечатляет.
Про сети и говорить не станем. Там конечно все сложнее, чем указанно в статье. На что-то наценка и 100% может быть, а что-то ниже себеса уходит. Короче - незачет. Не пробирает голодным страхом душу
Зачем мы вам об это напоминаем. Хлебопеки, руки и головы растеряли - и побежали плакаться. Приютил всех Коммерсант: материал Хлеб спекся на бензине. Транспортные расходы производителей отразились на ценах
Печальная история, уже не раз мы про нее писали. Где логистика, а где хлеб? И где качество хлеба, кстати.
Взяли калькулятор и посчитали жалобы хлебопеков на жизнь.
Подорожали Газели. Ок. Подорожала оплата труда. Ок. Для водителей. Конечно это исходники для логистики. Но проблема в том, что кроме цены машины и зп в статье нам рассказали итоговые цифры. А именно: развозка подднов с хлебом стала обходится не в 7,5 тыс.руб, а в 12,5 тыс.руб. Речь, как пишут о 400 поддонах с хлебом в среднем. То есть стоимость доставки в магазин одного поддона с хлебом выросла на 12,5 рублей. А сколько хлеба на этом поддоне - от 10 до 20 штук. ТО есть стоимость доставки готовой продукции выросла (как мы понимаем с уже учтенным лизингом, зарплатой и бензином) от 62,5 копеек до 1,25 рубля. Упс. То есть логистика, для 3х упомянутых выше батонов из Магнита (3 по 350гр равно 1кг) добавит к 120 рублям стоимости килограмма хлеба еще максимум 3,7 рубля. Ну то есть около 3% за год. Плохо, но не впечатляет.
Про сети и говорить не станем. Там конечно все сложнее, чем указанно в статье. На что-то наценка и 100% может быть, а что-то ниже себеса уходит. Короче - незачет. Не пробирает голодным страхом душу
Самое печальное, что это так и провиснет в воздухе. Все больше ощущения, что Шри Ланка будет там же где контейнерный СМП, развитый и раскатанный север-юг и все остальное. https://tttttt.me/delogroup_ru/1210
Telegram
ГК «Дело»
Со Шри-Ланкой — по пути
8️⃣ Сергей Шишкарёв обсудил с первым замминистра обороны Шри-Ланки Камалом Гунаратне создание на острове международного транспортного хаба.
Об амбициозном проекте председатель совета директоров ГК «Дело» рассказал в рамках встречи…
8️⃣ Сергей Шишкарёв обсудил с первым замминистра обороны Шри-Ланки Камалом Гунаратне создание на острове международного транспортного хаба.
Об амбициозном проекте председатель совета директоров ГК «Дело» рассказал в рамках встречи…
Безбородов. Не только логистика
Самое печальное, что это так и провиснет в воздухе. Все больше ощущения, что Шри Ланка будет там же где контейнерный СМП, развитый и раскатанный север-юг и все остальное. https://tttttt.me/delogroup_ru/1210
Давайте расширим историю. Прошлой осенью U.S. International Development Finance Corporation (DFC) выдала 533 млн на строительство Западного терминала, в противовес "восточному", который эксплуатирует Чайна Мерчант, построенного как раз 10 лет назад за те же деньги. https://www.dfc.gov/media/press-releases/dfc-commits-half-billion-dollars-port-infrastructure-colombo-sri-lanka
www.dfc.gov
DFC Commits Half Billion Dollars to Port Infrastructure in Colombo, Sri Lanka | DFC
Learn more here: DFC at Work in Sri Lanka COLOMBO – The U.S. International Development Finance Corporation (DFC) today announced it has committed more than half a billion dollars to support the development of a deepwater shipping container terminal in the…