Безбородов. Не только логистика
Система Just Walk Out опирается на огромное количество датчиков и камер, а также на искусственный интеллект, который отслеживает, что берут посетители. Точнее, именно так всё это описывала Amazon, когда только запускала Just Walk Out. Оказалось, что кассиров…
Поразительно, что люди верили, что у компании, основанной на рабском ручном труде везде где можно, вдруг завёлся бы ИИ. Нормально работающий
Безбородов. Не только логистика
Поразительно, что люди верили, что у компании, основанной на рабском ручном труде везде где можно, вдруг завёлся бы ИИ. Нормально работающий
Остановитесь. Там тупик.
Это просто "утренняя дойка" нефтяников.
https://www.kommersant.ru/doc/6612830
Это просто "утренняя дойка" нефтяников.
https://www.kommersant.ru/doc/6612830
Безбородов. Не только логистика
Остановитесь. Там тупик. Это просто "утренняя дойка" нефтяников. https://www.kommersant.ru/doc/6612830
Причём это релиз на сайте Выгона от 1 сентября 23 года. Коммерсант не палится.
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Строительство ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» оценивают в $8 млрд
Официальный Бишкек ожидает, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в 2024 году. Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, выступая на агропромышленном форуме.
По словам высокопоставленного чиновника, сейчас участники проекта заняты актуализацией его технико-экономического обоснования.
Также Жапаров сообщил, что на строительство железной дороги «мобилизуют около $8 млрд».
Источники финансирования глава правительства не назвал.
Напомним, основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
Ранее LogiStan писал о том, что после неоднократных трехсторонних переговоров Китай, Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания совместного коммерческого предприятия.
Источник: KaktusMedia
@LogiStan
Официальный Бишкек ожидает, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в 2024 году. Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, выступая на агропромышленном форуме.
По словам высокопоставленного чиновника, сейчас участники проекта заняты актуализацией его технико-экономического обоснования.
Также Жапаров сообщил, что на строительство железной дороги «мобилизуют около $8 млрд».
Источники финансирования глава правительства не назвал.
Напомним, основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
Ранее LogiStan писал о том, что после неоднократных трехсторонних переговоров Китай, Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания совместного коммерческого предприятия.
Источник: KaktusMedia
@LogiStan
Безбородов. Не только логистика
Ставлю 100к рублей, что состав не грузился на Каспии, а обошёл по Северу из Казахстана, через Россию, на ст. Апшерон. 3-5 апреля опубликую доказательства. Ставки принимаются. https://tttttt.me/logistan/5060
Никто против меня не поставил. А зря. Поезд прошел по правильному - через контейнеровоз по Каспию. История все равно смешная - и в целом надо учиться снимать и описывать контейнерный бизнес современными способами, а то сейчас выглядит так, как будто вы ядерное топливо с ОМП возите.
Вот такое не жалко и опубликовать. Учитесь стивидорные маркетологи. Туркменские боги промоушена.
https://tttttt.me/logistan/5260
https://tttttt.me/logistan/5260
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇹🇲 Порт Туркменбаши объявил о 50% скидке для всех грузоотправителей
Туркменбашинский международный морской порт объявил о 50% скидке на все виды транзитных грузов. Информацию 3 апреля опубликовало агентство "Туркмендениздеряёллары".
Условия.
📌Скидка…
Туркменбашинский международный морской порт объявил о 50% скидке на все виды транзитных грузов. Информацию 3 апреля опубликовало агентство "Туркмендениздеряёллары".
Условия.
📌Скидка…
Согласно исследованию Transport &Environment (T&E), европейские компании по контейнерным перевозкам MSC, Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM зарабатывают деньги на торговле квотами на выбросы в ЕС. По данным T&E, в 86% из 565 проанализированных рейсов надбавки, взимаемые с клиентов судоходной компании за торговлю выбросами, превышали понесенные затраты на выбросы углерода. Наибольший профицит составила датская судоходная компания Maersk - в среднем 60 000 евро за рейс судна. За ними следуют Hapag-Lloyd (23 000 евро), MSC (16 000 евро) и CMA CGM (14 000 евро).
Самым прибыльным исследованным судном была Elly Maersk, которая получила прибыль в размере 325 000 евро за один рейс между Гамбургом и Шанхаем за счет надбавок за выбросы углерода и, по оценкам, принесла 1,76 миллиона евро прибыли в казну Maersk за один год. Общая непредвиденная прибыль от проанализированных рейсов оценивается T&E в 15,16 миллиона евро.
Самым прибыльным исследованным судном была Elly Maersk, которая получила прибыль в размере 325 000 евро за один рейс между Гамбургом и Шанхаем за счет надбавок за выбросы углерода и, по оценкам, принесла 1,76 миллиона евро прибыли в казну Maersk за один год. Общая непредвиденная прибыль от проанализированных рейсов оценивается T&E в 15,16 миллиона евро.
Безбородов. Не только логистика
Хотел посмотреть отчетность по 23 - но она пока только у Восточного порта. У остальных угольщиков нет. Много интересного в данных. Начнем с наездов. Срамота. Видно, что делают это не угольщики, и не кто-то из великих. Ну или это пробный шар, чужими руками…
Продолжается веселье https://www.kommersant.ru/doc/6617019
Коммерсантъ
ОТЭКО идет углю навстречу
Переговоры с угольщиками о возобновлении перевалки пока безуспешны
У вас всегда есть выбор. В случае с Мостом на Сахалин - можно просто построить мост.
И думать, как его окупить, если пока на острове есть бурый уголь, рыба с гребешком, несколько курортов и неописуемые красоты неосвоенной природы. А можно попытаться изменить сразу все.
Надоели слезы про изменения климата - начни менять его сам. Вместо моста надо ставить плотину. Да.
Что случится дальше? С определенной вероятностью вырастет температура в Татарском проливе и Японском море, увеличится обмен холодными потоками между Охотским морем и Тихим океаном.
В перспективе нескольких лет станут более холодными воды у восточного побережья Японии, а потеплевшее японское море сделает климат в Приморье мягче. Это если кратко
Мало того, возможно станет мягче и климат в Северо-восточной части Китая (это отдельная мечта китайского руководства - сделать проживание вокруг Харбина более привлекательным), хотя, понятно, что холодные массы воздуха из Якутии никуда не денутся.
Есть конечно нюанс - полноценную модель разработать даже на суперкомпьютерах в этом проекте не возможно. Так что - пока это фантазия.
И думать, как его окупить, если пока на острове есть бурый уголь, рыба с гребешком, несколько курортов и неописуемые красоты неосвоенной природы. А можно попытаться изменить сразу все.
Надоели слезы про изменения климата - начни менять его сам. Вместо моста надо ставить плотину. Да.
Что случится дальше? С определенной вероятностью вырастет температура в Татарском проливе и Японском море, увеличится обмен холодными потоками между Охотским морем и Тихим океаном.
В перспективе нескольких лет станут более холодными воды у восточного побережья Японии, а потеплевшее японское море сделает климат в Приморье мягче. Это если кратко
Мало того, возможно станет мягче и климат в Северо-восточной части Китая (это отдельная мечта китайского руководства - сделать проживание вокруг Харбина более привлекательным), хотя, понятно, что холодные массы воздуха из Якутии никуда не денутся.
Есть конечно нюанс - полноценную модель разработать даже на суперкомпьютерах в этом проекте не возможно. Так что - пока это фантазия.
ДБ
судоходство в проливе Большой Бельт в Дании – единственному пути, по которому суда с осадкой более 7,7 метра могут проходить в/из Балтийского моря, – приостановлено сегодня днем из-за проблем с ракетой на датском фрегате, стоящем в порту Корсёр. Выявленная неисправность может привести к произвольному запуску ракеты. Риска взрыва самой ракеты нет, но ее произвольный запуск создаст риски для проходящих судов, а также авиатрафика.
Согласно сервисам отслеживания судов, на данный момент в районе, где запрещено движение судов, находятся 4 судна. Одно из них контейнеровоз Venta Maersk
судоходство в проливе Большой Бельт в Дании – единственному пути, по которому суда с осадкой более 7,7 метра могут проходить в/из Балтийского моря, – приостановлено сегодня днем из-за проблем с ракетой на датском фрегате, стоящем в порту Корсёр. Выявленная неисправность может привести к произвольному запуску ракеты. Риска взрыва самой ракеты нет, но ее произвольный запуск создаст риски для проходящих судов, а также авиатрафика.
Согласно сервисам отслеживания судов, на данный момент в районе, где запрещено движение судов, находятся 4 судна. Одно из них контейнеровоз Venta Maersk
Безбородов. Не только логистика
ДБ судоходство в проливе Большой Бельт в Дании – единственному пути, по которому суда с осадкой более 7,7 метра могут проходить в/из Балтийского моря, – приостановлено сегодня днем из-за проблем с ракетой на датском фрегате, стоящем в порту Корсёр. Выявленная…
Они реальные дебилы. Привели полностью вооружённый корабль обратно в Данию. Неисправный, после попадания от хуситов. Без всяких тестов и проверок безопасности. И он стоит в центре страны, с ракетами, боезапасом и прочее. Потом у них Путин будет виноват.