Безбородов. Не только логистика
8.54K subscribers
11.1K photos
372 videos
64 files
5.28K links
Содержание писать @alexeybezborodov или info@infranews.ru,

реклама писать: @AlekseyEkimovsky
Download Telegram
🇰🇿🇨🇳 На погранпереходе «Достык – Алашанькоу» установили суточный рекорд передачи поездов

28 марта 2024 года на международном ж/д переходе «Достык – Алашанькоу» за сутки из Казахстана передали в Китай 21 грузовой поезд:

• по широкой колее — 20 составов, состоящих из 732 вагонов общим весом более 40 тысяч тонн

• по узкой колее — один состав из 50 грузовых вагонов с общим весом около 1,5 тысячи тонн

Ранее на этом погранпереходе ежесуточно передавали из Казахстана в КНР 16 грузовых поездов.


Источник: «Казахстанские железные дороги»

@LogiStan
предложили в конференции по IT (цифровизация транспорта) поучаствовать - Мотосабантуй на 4 часа конечно заманчиво, но нет!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🗞 Итоги прошедшей недели от InfraNews

➡️ Темы недели

Контейнеровоз Sankt-Peterburg компании FESCO сел на мель у Кронштадта

➡️ Российские новости

Андрей Тарасенко назначен главой Росморречфлота

РЖД приступают к реализации третьего этапа развития Восточного полигона

«Мурманский морской рыбный порт» отправил первый рефрижераторный поезд

➡️ Зарубежные новости

AD Ports приобрел контрольный пакет акций Сухого порта Тбилиси в Грузии

CMA CGM договорился о партнерстве с новым фидерным перевозчиком Саудовской Аравии

Убытки Deutsche Bahn за прошлый год выросли в 10 раз

➡️ Свежие исследования InfraNews

Расходы на оперирование судном: структура, динамика, тенденции, прогнозы

Контейнерный отчет по итогам 2023 года

Баланс спроса и предложения на подвижной состав в России за январь-октябрь 2023 года

Анализ рынка рефперевозок по итогам января-сентября 2023 года

Рынок перевозок в танк-контейнерах – сентябрь 2023 года
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем наши #законтейнерами

Александр Петрушин пример человека, знающего свой путь. К проблемам Север Юга относится со стоицизмом. У самурая нет цели, есть только путь. Всяческое наше уважение. Побольше бы таких людей, на этом пути, и все бы сложилось, без всяких правительственных программ.

https://m.youtube.com/watch?si=BohFJJqMUYFVOnOO&v=keA6uJWoVeE&feature=youtu.be
Надеемся на успех. "7 футов под килем". Операция прямо сейчас
Прочитал несколько тредов, у вполне ответственных людей, про причины навала Deli на мост в Балтиморе.

Это какой-то сюр. Люди на полном серьёзе пишут: "почему не переключился на ручное управление", "батимор 7й порт в мире" и тому подобное.
Рухнувший 2,5-километровый мост «Фрэнсиса Скотта Ки» в Балтиморе обещают восстановить за 10 лет, при этом все подъездные пути и эстакады есть, опоры тоже в основном целы, разрушены только стальные фермы, по несчастью оказавшиеся неразрывными, поэтому рухнули в воду все разом.

50 лет назад мост построили за 5 лет (1972-1977), со всей инфраструктурой.

3-5 лет – это вообще стандарт для длинных мостов в США XX веке.

6-километровый мост через Чесапикский залив построили за 5 лет – с 1947 по 1952.
4-км мост «Коммодора Барри» - 1969-1974.
3-км мост Сан-Франциско – Окленд-Бей за 3 года - 1933-1936.
2,5-км мост «Золотые ворота» тоже за 3 года - 1934-1937.

1,8-км Русский мост во Владивостоке - 4 года.
17-км Керченский мост - 3 года.

Чего там в Балтиморе собрались восстанавливать 10 лет – не очень понятно.

Есть вероятность, что сразу заложили максимальный срок, так как в США есть чисто технологические проблемы – новый айфон сконструировать могут, а вот стальные фермы для моста по 250-300 метров каждая, уже - нет.
По поводу всехних перепечаток данных - про ужас ужас в Балтиморе. Я взял те же графики, но не забыл посмотреть на них. Посмотрите и вы.

Простые данные. В порт Балтимор в среднем заходило около 5 судов в сутки. Чтоб было понятно, прямо сейчас в порту СПб более 50 судов под грузовыми работами или в процессе маневрирования. В Усть-Луге, где размерность судов в разы больше чем в Питере, под грузовыми операциями пришвартовано более 25 судов.

График, который перепечатали все. И никто не стал пояснять. На графике показана частота прихода и отхода судов в\из Балтимора в другие порты. Основные корреспондирующие порты. И в приходе и в уходе основные порты: NYNJ, Норфолк, Саванна, Джексонвиль, Филадельфия, Чарльстон. Вы прикалываетесь? Ну есть пара заходов в месяц из Ротера, и пара уходов на панамский Колон.

Поясняем, что это означает: это означает, что любое судно может не запариваться, для выгрузки в Балтиморе, а сделать это в десяти как минимум портах Восточного побережья США. И если уж надо использовать балтиморский склад - провезти груз от 100 до 500 километров. Но дефицита складов нет, дефицита брокеров по недвижимости тоже. Никак не могу понять, где здесь кроются убытки для экономики.
Ожидаемое снижение погрузки ОАО РЖД по итогам первого квартала составит 3,2%, до 295,7 млн тонн, следует из презентации ОАО РЖД к встрече с грузоотправителями (“Ъ” видел документ). Наибольшие потери (5,5 млн тонн) — это строительные грузы, погрузка которых сократится на 17%.
Безбородов. Не только логистика
Ожидаемое снижение погрузки ОАО РЖД по итогам первого квартала составит 3,2%, до 295,7 млн тонн, следует из презентации ОАО РЖД к встрече с грузоотправителями (“Ъ” видел документ). Наибольшие потери (5,5 млн тонн) — это строительные грузы, погрузка которых…
Растущие категории грузов — это удобрения (плюс 1,9 млн тонн, или 12,5%), показывающие рост во всех сообщениях, особенно в экспортном (плюс 1,6 млн тонн, или 24,8%). Также растет погрузка зерна — на 7,7% в целом и на 10,9% на экспорт — и контейнерных грузов, показывающих рост на 6,8%, причем драйвером являются внутренние перевозки (рост на 0,5 млн тонн, или на 9,1%). При существенном снижении экспорта (на 9,7%) перевозки лесных грузов в абсолютном выражении незначительно приросли — на 0,8% — благодаря внутренним перевозками. Ъ
❗️Перевозка контейнеров по сети РЖД по итогам января-марта 2024 года превысила 1,9 млн TEU, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года. По предварительным данным, в марте перевезено более 681 тыс. TEU (+11,7% год к году) – исторический рекорд.

Транзит по итогам квартала вырос на 45% год к году до 291 тыс. TEU, во внутреннем сообщении перевезено на 17% больше - 775 тыс. TEU. Экспорт вырос на 6% (415 тыс. TEU), импорт – сократился на 6% (448 тыс. TEU). Груженых контейнеров перевезено около 1,4 млн TEU (+9% год к году).

➡️ Все подробности российского контейнерного рынка по итогам первого квартала читайте в Контейнерном отчете InfraNews.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM