Взрослые вроде люди, а в пиаровский контракт верите.

N.Trans Lab? Серьезно!? Без комментариев. То есть цифири вы даже не проверяли))

Тут вопрос даже не в анорексичной шпионке, а в том, зачем вы прогнозы друг на друг загрузили!? И получили почти 140 млн.т.)) Не знаем даже что сказать)

Короче. Все плохо. С русским языком у вас плохо. С пониманием отрасли - совсем плохо. Не занимайтесь транспортом. У вас и с географией плохо (СМП с Карских ворот начинается) и с цифрами, и с логикой. Дорогие Strategy Partners - не первый раз вам пишем.

Уважаемой группе Дело простая рекомендация, не связывайтесь с дилетантами. Ну взяли бы Маккинзоидов, у них и лица поумней, и завиральных идей (непроверяемых) на сто лет вперед. И уж с дизайном презентаций - кратно лутше дела обстоят

У экспорта удобрений в контейнерах сильно больше нюансов. Ну и статистика конечно совсем другая. Впрочем ЦЦИ Газпромбанка продолжает веселить нас, не спрашивая нашего разрешения. Такой камеди клаб навязаный.

https://www.kommersant.ru/doc/7231320

Надо проверять конечно.

В дополнение ко вчера прочитанному:

Странные задачи себе ставят "стратегические" Аналитики и не менее стратегические маркетологи.

Доказать, что происходит какая-то трансформация логистики в России по факту нет возможности.

Сменилось географическое направление, РЖД расширяют БАМ и Транссиб, строятся тыловые терминалы, все больше людей узнают про контейнеры.

Этот абзац я могу приложить к любому году, начиная с 1997 года. И не промахнусь

Очнитесь. Работать стало тяжелей, финансирование дорогое, РЖД осваиваивает чудовищные объемы - все реально молодцы. Как говорится, подвиг в тылу, тоже подвиг. Но не надо пришпиливать сюда "стратегические трансформации", "стратегию изменений" и прочие словосочетания подобные. Не врите себе. Стратегией страны заняты войска и президент. А вы, просто работайте и платите налоги.

Если бы УВЗ, ноунейм пороховые заводы, Иркут или Камов имели бы листинг на биржах, то на вопрос, "видели ли вы капитализацию Эпол", мы бы всем показывали капитализацию работающих в три смены УВЗ и компании.

Самортизировали кран не отходя от кассы. Во время разгрузки нового ZPMC на Тайване слишком рано подняли стрелу и центр тяжести потерялся. Порт Килунг, управляется Taiwan International Ports Corporation, государственной компанией по управлению портами Тайваня.

UPD. Присмотрелся. Походу кран бу

все еще смешнее, сгружая новые, завалили старый

Человечество придумывает себе не только идиотские и непосильные задачи, но и активно разбрасывает грабли на маршруте реализации.

https://tttttt.me/economicgeography/356

Поговорили с уважаемыми Кириллом Токаревым и Павлом Демидовичем. Про порты и уголь, и про спад