Из-за санкций и закрытия турецкого рынка экспорт российской пшеницы диверсифицируется. Общая доля в 40%, которая до этого была у Турции и Египта, сократилась вдвое в пользу поставок в Юго-Восточную Азию и Африку. В связи с этим растут логистические затраты экспортеров: при отправке в Турцию и Египет они составляют 7% от стоимости зерна, при поставках в Бангладеш — 22%.

Доля Турции и Египта, основных стран экспорта российской пшеницы, в структуре поставок в сельскохозяйственном сезоне 2023–2024 годов (завершился в начале июля) составила 30%, сократившись на 10 процентных пунктов год к году, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ). В новом сезоне тренд укрепляется.

https://www.kommersant.ru/doc/7168148

Минутка неожиданной экономики и перспектив российского нефтеэкспорта.

В западных СМИ идёт тотальная промывка мозгов на тему «нефти каюк, нефть будет $60, а потом по $40, а потом вообще нафиг не нужна» с упором на тезис «в Китае теперь везде электрокары, потребление нефти не растёт и особо уже расти не будет, ну всё, приплыли». Проникая в российское инфополе, этот же тезис обрастает описаниями того, какой пушной зверёк случится с российской экономикой в случае реализации этого сценария.

Спойлер: пушной зверёк случится с российской экономикой, если некоторые наши элитарии всё-таки смогут продавить отмену сделки ОПЕК+, разрыв с Саудовской Аравией и повторение катастрофы 2020 года.

А насчёт будущего электромобилей: вот посмотрите на график "роста" их продаж в Германии (график от Блумберга).

Как только субсидии отменили (а их себе не может позволить продолжать даже бюджет Германии, для которой ЕЦБ может напечатать евро из станка), то сразу падение продаж (после зелёной линии) и сейчас год-к-году минус ~70%. Неудивительно, что немецким автозаводам приходится обсуждать сокращение персонала (это не единственная причина, но одна из значимых). С китайскими продажами будет то же самое.

Экономика — такая штука, она рано или поздно ломает через колено всех, независимо от идеологии, пассионарности, директив Компартии и вообще всего. Так что зверёк скорее придёт к Евросоюзу... Его автопром умрёт намного раньше российской нефтянки. Как там говорил Марио Драги недавно? «Медленная агония»? Да, очень точное описание.

Цитаты великих:

"настольно рекомендую"

"строить 1520 через Азербайджан"

"азербайджанский и западный коридор Север Юг"

Небольшая историческая фото- и видео- зарисовка 1972 года о железной дороге, которая соединяла Аргентину и Чили с 1910 по 1984 годы.
Репортаж из времен, когда наши родители или дедушки с бабушками были живыми, молодыми и красивыми.

Историческая справка.
Построили эту железку, как здесь исторически водилось, с помощью англичан.
Инициаторами строительства стали братья Кларк (ниже на фото двоем). Сначала их предки прибыли из Шотландии в Чили, г. Вальпараисо, где и обосновались. В 1871 году у братьев получилось реализовать проект строительства чилийско-аргентинского телеграфного кабеля.
После телеграфа, почесав под килтом (ничего личного, это просто мужественный стереотип про шотландцев такой в голове), они замахнулись на строительство железной дороги. Все дело началось еще в 1872 году, но как оно везде водится сроки сдачи и стоимость проекта сместились сильно вправо.
Строители долго и сложно пробивали трехкилометровый тоннель на высоте 3200 метров над уровнем моря, в середине процесса пришлось поменять подрядчиков.
В 1910 году дорогу сдали в эксплуатацию.
Примерно до 1930 года это был очень успешный и востребованный проект: ежегодно перемещались около 100 тыс пассажиров (на фото есть билетик) и ок. 25 тыс тонн грузов. И все это возилось по 248 км узкоколейной (1000 мм) извилистой и полагаю просто страшной дороге. Местами уклон пути был настолько крутым, что пришлось прибегать к использованию зубчатой передачи, изобретенной швейцарским инженером Карлом Романом Абтом (на одном из фото видно зубчатую рельсу посередине шпал). Местами нужно было строить тоннели, мосты, путепроводы и галереи, в которых поезда иногда пережидали непогоду (на фото).
Личный комментарий. Как-то сложно всерьёз относиться к железной дороге, где колея настолько узкая. Все это напоминает детские железные дороги из детства. Но с технической стороны именно узкая колея позволила обустроить повороты необходимой кривизны.

Время жизни проекта.
С 1910 до 1979 года по ТрансАндинской железной дороге осуществлялось перемещение пассажиров и грузов.
В 1979 году власти Чили и военная хунта Аргентины вконец разругались из-за территориального конфликта в проливе Бигль. Вдвоем не смогли порешать вопрос, искали правды сначала у английской королевы, её решение не устроило, потом обратились к Папе римскому. Дело затянулось.
Из-за этого конфликта пассажиров по железке возить перестали.
С 1979 по 1984 год ходили только товарные поезда.
В 1984 году выдалась очень снежная зима, по обе стороны от перевала в июне сошли лавины и сильно повредили пути. А так как к тому моменту Чили с Аргентиной всё еще находились в плохих отношениях, то и чинить её никому не захотелось.
Занятно, что жертвой конфликта в проливе Бигля стала Трансандинская железная дорога на другом конце обоих стран.
Ниже прилагаются атмосферные фото времен, когда люди ходили в костюмах, а условия были суровыми.

Сейчас дорога с аргентинской стороны полностью заброшена и разграблена.
Со стороны Чили частично используется.

П.С. Были личные фото железнодорожного пути и противолавинных галерей ТрансАндинской железной дороги, но пришлось их удалить из-за невозможности оплатить нормальный объем облака гугла. Если у кого-то такие фотки есть, то велкам в комментарии.
Заброшки мы любим.

Только на неделе в одной из групп студентов, которым я читаю лекции, спросили про дорогу через Анды. Сказал, что нет такой. Ибо сложно и дорого. Оказалось была. 👆👆👆

Даже не знаю. Отличная новость от минтранса. Давно не было ощущения здравомыслия.

Отличный будет следующий канцлер
https://tttttt.me/istrkalkglk/5529