По информации “Ъ”, ОАО РЖД хочет довольно сильно поднять тариф на перевозку грузов в 2025 году. Речь идет об индексации на 17,2% для финансирования минимально необходимой, по мнению монополии, инвестпрограммы компании в 1,1 трлн руб., либо на 22,7% для обеспечения 1,8 трлн руб. инвестиций. Также монополия по-прежнему предлагает перейти на принцип индексации тарифа не по потребительской, а по промышленной инфляции, добавив к этому показателю учет долговой нагрузки. Эксперты полагают, что вероятность принятия предложений ОАО РЖД довольно высока и грузоотправителям следует вести торг с монополией не столько о снижении запросов, сколько на предмет преференций в перевозках..

Девочка дизайнер интернациональное явление. Крупнейший новостной ресурс мировой Axios в очередной раз клеймит ZPMC за слежку за американскими контейнерами в американских портах. Но иллюстрацию сделали со строительными кранами.

Еще бы не переживать - минус 2 млн. TEU в случае глобального сбоя

Как стало известно “Ъ”, президент ГК «Фармасинтез» и долларовый миллиардер, уроженец Индии Викрам Пуния может построить в Перми железнодорожный терминал для приема контейнеров. Эксперты отмечают, что подобный терминал нужен региону, а также имеет смысл в контексте фармлогистики, сырье для которой поставляется в контейнерах.

Региональные, крайне не профильные люди, да ещё и в Перми. Не будет ничего.

https://www.kommersant.ru/doc/7166163

Мнение свое не меняю. Маркетплейсы и бомж логистика в экономике как 5 колесо в телеге. Шума много, польза нулевая.

Намекаем, что сезон конференций Астаной не закончится

Любая ошибка в бизнесе может стоить миллионы. А пока собственник занят стратегией или, наоборот, копается в операционке, неэффективные процессы высасывают деньги годами. Устраняет такие «протечки» и наращивает эффективность операционный директор, который может сэкономить до 30% бюджета компании.

Отсюда и такая зарплата: в среднем COO в Москве получает до 500 000 рублей. Если хотите достойно зарабатывать или раскачать свой бизнес, то вам на программу «Операционный директор» от Академии Eduson.

Там вся актуальная информация на 2024 год: вы узнаете, как системно выстроить процессы, сократить расходы и нанять сильную команду. Всё это вы изучите на 320 уроках и отработаете в 49 бизнес-кейсах.

Первые изменения вы увидите уже на обучении — так что оставляйте заявку с моим промокодом OPERDIR — получите ещё и скидку 65%.

Реклама. ООО "Эдюсон", ИНН 7729779476, erid: LjN8KUrM1

вот все у них так, министром транспорта ЕС станет политик из страны где транспорт руинирован, а единственное достижение за последние века - Онасис и толпа прочих жадных греческих дельцов

теперь совсем натянут. батарейки совсем брать перестанут

Пожар в тверской области на военном объекте снова указывает на актуальность задачи распределенного хранения, анонимизированной контейнерной перевозки, отказа от военных мощностей в пользу гражданских.

Оказывается, ныне находящийся в сизо генерал 5 лет назад сдал врагу все его характеристики. В открытую. Через пресс-службу.

🇵🇰 Пакистан договаривается об участии в создании коридора от Белоруссии до портов Индийского океана

Пакистан официально присоединился к меморандуму о взаимопонимании по созданию и развитию мультимодального МТК «Белоруссия – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» с выходом к портам Индийского океана, сообщил Минтранс Узбекистана.

Первое заседание рабочей группы по этому проекту состоялось в апреле 2024 года в узбекском городе Термезе.

В ходе него участники проекта подписали дорожную карту, включающую список мер по развитию грузоперевозок, анализу грузопотоков, внедрению электронных цифровых документов и оптимизации таможенных процедур.


Logistan.info | Логистика | Экономика

Горите в аду.

Усилия по созданию внутренних углеродных рынков, как и международных рынков углеродных кредитов, продолжаются, несмотря на то что на СОР28 переговоры о создании международного рынка под эгидой ООН не увенчались успехом. Девальвация доверия к добровольному рынку углеродных кредитов и вопросы к их роли в поддержке корпоративных климатических целей затормозили развитие этого рынка. Спасти ситуацию могут инициативы по возврату на рынок качественных проектов.

https://www.kommersant.ru/doc/7166580

А была бы нормальная Махачкала, картинка была бы иной.

Из-за санкций и закрытия турецкого рынка экспорт российской пшеницы диверсифицируется. Общая доля в 40%, которая до этого была у Турции и Египта, сократилась вдвое в пользу поставок в Юго-Восточную Азию и Африку. В связи с этим растут логистические затраты экспортеров: при отправке в Турцию и Египет они составляют 7% от стоимости зерна, при поставках в Бангладеш — 22%.

Доля Турции и Египта, основных стран экспорта российской пшеницы, в структуре поставок в сельскохозяйственном сезоне 2023–2024 годов (завершился в начале июля) составила 30%, сократившись на 10 процентных пунктов год к году, следует из данных Центра ценовых индексов (ЦЦИ). В новом сезоне тренд укрепляется.

https://www.kommersant.ru/doc/7168148