Среди десяти крупнейших игроков увеличить перевозки удалось только «Деметра-Холдингу» и НТК. Год к году показатели компаний выросли соответственно на 4,2% и 12,3%, до 30,9 млн тонн и 53,5 млн тонн. НТК в результате вышла на второе место рейтинга по объему перевозок, опередив ФГК (входит в ОАО РЖД), показатель которой снизился на 15,6%, до 50,6 млн тонн, что соответствует третьему месту. Лидер рейтинга — Первая грузовая компания (ПГК) — снизил перевозку на 4,6% год к году, до 61,9 млн тонн.

Положительную динамику по грузообороту из десяти крупнейших операторов показали только «Деметра-Холдинг», НТК и «Трансойл». За год этот показатель у компаний вырос на 0,7%, 9,9% и 1,1%, до 58 млрд тонно-км, 99,7 млрд тонно-км и 67,8 млрд тонно-км соответственно. У ФГК и ПГК по итогам полугодия грузооборот сократился на 9,7% и 8,1%, до 83,8 млрд тонно-км и 123,9 млрд тонно-км.

В Канаде впервые за всю историю остановились грузоперевозки по двум крупнейшим железным дорогам страны.

Это связано с разногласиями их руководства и 9,3 тыс. сотрудников по условиям труда. Остановка движения частично затронула и пассажирское сообщение, отмечает CBC.

Угольной компании СУЭК удалось добиться существенного повышения неустойки, требуемой с Объединенной вагоностроительной компании (ОВК) за неисполнение контракта на 12 тыс. полувагонов. С учетом позиции ОВК о невозможности исполнения обязательств из-за дефицита комплектующих в связи с санкциями суд первой инстанции оценил неустойку в 50 млн руб., но апелляционный суд увеличил ее почти до 965 млн руб. Юристы считают, что решение может устоять.

Эмоции против статистики? https://www.fontanka.ru/2024/08/23/73993133/

Дипломатический
https://tttttt.me/bponline/100287

Новый генеральный директор Бронки

Видим, что со Ставрополья, а кто, и что, конечно не оч понятно.

Смешно.

Кстати, запрет на дошик в Сапсане, если вдруг, оставит голодными и злыми бедных кетайцев, которые путешествуют с полностью своим обозом: от воды до водки, от дошика до конфет.

https://tttttt.me/Vgudok/38222

Поставили 2 рефконтейнера и сделали им боковые двери. Судя по цене объекта и объёму переработки.

https://tttttt.me/logistan/6523

Относительно подсчетов FESCO по общему рынку, имеем сказать только одно - наши цифры (в таблице👆👆👆) неоднократно проходили валидацию в разных бизнес-планах, люди получали финансирование, банки понимают что написано.

Кто-то знает про какой-нибудь бизнес-план FESCO, профинансированный банками за последние годы? Терминал? M&A?

Подтверждение конечно косвенное, но тем не менее.

https://www.infranews.ru/issledovaniya/65255-kontejnernyj-otchet-po-itogam-i-polugodiya-2024-goda/

Все поздравляли угольщиков с праздником. Молодцы. И здоровья, как говорица.

А где день контейнерщика? Российского. Наверное надо 6 октября. Ибо ПКТ. Других тогда не было. Ну или открытие ВСК - 28.02.19974. Но там угольщики к этому дню примазываются.

Интересный эффект ареста Дурова может состоять в том, что его коллеги-конкуренты, как бы ни складывались их отношения, кажется почувствовали, что в данном случае речь не о конкретном человеке/компании, а о перспективах деятельности индустрии в целом. Отсюда некоторые проблески если не корпоративной солидарности, то стремления так или иначе обозначить, что проблема есть.

https://tttttt.me/stranaua/167140

Опять? Белки истерички бегают по кругу. https://www.kommersant.ru/doc/6919850?from=top_main_3

Перепечатаем рекламу РЖД про контрейлеры. Что-то происходит. Поживём, увидим.

Анонс РЖДТВ в "Гудке" здорового человека.

🇰🇿 Инициативу по производству в Казахстане контейнеров для перевозки зерна назвали преждевременной

Министерство промышленности Казахстана рассматривает вопрос об организации производства контейнеров для перевозки зерна на базе местных вагоностроительных предприятий — «ЗИКСТО», «Казахстанская вагоностроительная компания», «Семипалатинский машиностроительный завод» и «Атырауская вагоностроительная компания».

Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков считает эту инициативу «хорошей, но преждевременной»:

Во-первых, рынок контейнерных перевозок в Казахстане достаточно маленький.

По итогам 2023 года доля контейнеризации грузов составила всего 6,1% от общего грузооборота.

Во-вторых, стоимость перевозки грузов в контейнерах практически по всем группам товаров выше стоимости повагонных отправок от 30% до 40%.

В результате, значительная часть контейнеропригодных грузов транспортируется в вагонах.

При запуске в Казахстане производства контейнеров цена еще больше увеличится, а конкурентоспособность контейнерных перевозок, соответственно, еще больше снизится.

В-третьих, неразвитая инфраструктура для осуществления контейнерных перевозок.

Сейчас в Казахстане только 10,6% ж/д станций могут осуществлять контейнерные операции, в связи с чем происходит удлинение расстояний порожнего пробега, что также снижает привлекательность контейнерных перевозок (равно как и рентабельность инициативы по производству контейнеров в стране).

В-четвертых, в Казахстане отсутствуют прозрачные правила и сбалансированная тарифная политика для контейнерных грузоперевозок.


LogiStan