Интересно, как будут разводить 2 коллегии? В структуре новой Морской коллегии России будут созданы три совета. Об этом в ходе совещания, приуроченного к спуску на воду ракетного катера проекта 12418 (шифр «Молния») на судостроительном заводе «Вымпел» (Рыбинск, Ярославская область), заявил помощник президента России Николай Патрушев, передает корреспондент ИАА «ПортНьюс». По его словам, это будет совет по стратегическому развитию военно-морского флота, совет по защите национальных интересов РФ в Артике и совет по развитию и обеспечению морской деятельности.

Бессмысленный материал, поскольку считали с пивом. Цифры по экспорту можно использовать

https://www.kommersant.ru/doc/6863796?from=top_main_3

Не новость. Но сойдёт

https://www.kommersant.ru/doc/6863824

Ассоциация судовладельцев рыбопромыслового флота (АСРФ) предложила Банку России свой вариант определения рыночной стоимости продукции в рамках формирования национальной системы товарных индикаторов, следует из переписки с регулятором (есть у «Ведомостей»). Рыболовы предлагают опираться на детализированные данные Росстата по отдельным видам продукции, когда они будут разработаны. Биржевые механизмы формирования ценовых индикаторов для рыбной продукции, по мнению ассоциации, не подходят. Письмо АСРФ направила 24 июля в ответ на запрос ЦБ, который собирает мнения бизнеса о расширении системы товарных и финансовых индикаторов. Представитель ЦБ сообщил, что в рамках создания в России этой системы проводится «серия консультаций» с участниками рынка, включая рыбопромышленные предприятия. Он также напомнил, что сейчас ко второму чтению в Госдуме готовится проект федерального закона «Об администраторах индикаторов» (это структуры с лицензией биржи или торговой системы – например, Мосбиржа и Санкт-Петербургская международная товарно-сырьевая биржа, СПбМТСБ). При этом законопроект, подчеркивает он, не содержит ограничений в отношении источников информации, которые могут быть использованы при расчете индикаторов. Но организованные торги, по мнению представителя ЦБ, являются «наиболее надежным, прозрачным и оперативным источником ценовых сведений».

Поскольку система разрабатывается для замещения иностранных котировок, механизм их определения будет биржевой, сказал «Ведомостям» представитель АСРФ. Но для рыбной продукции он не годится, следует из письма ассоциации в Банк России и пояснений ее представителя.

Оборот МТУ пал под нажимом административных и отчасти конъюнктурных событий. И даже хуситы, затормозившие мировой контейнерооборот, в этом тоже виноваты.

Оборот московского транспортного узла у нас упал за это полугодие, но при этом общий оборот грузов по железной дороге контейнеризированных вырос на 11%, а список станций, который вырос более чем на 70%, составляет более 170 станций.

При этом рост произошел не на ключевых станциях, а там, где раньше активной контейнерной работы и не наблюдалось.

Общий спад МТУ составил порядка 26 тыс груженых TEU, а если бы рост МТУ произошел на уровне общероссийском, то дополнительный оборот составил бы не менее 60 тыс. TEU. То есть условные потери МТУ в 1 полугодии 2024 года можно оценить в 80-90 тыс. TEU.

Попробовали посмотреть кто бенефициар этих потерь. Отобрали станции с ростом более 70% (очевидный скачок вне конъюнктуры). Таких оказалось более 170. Но при этом очевидно, что груз на вход и выход распространился по стране не линейно. Проще говоря, никто не доставлял поезда в Нижний Новгород, Владимир или Казань, с целью довезти автотранспортом до Москвы.

Удержит ли Москва все преимущества реаспредцентра посла стабилизации ситуации на Восточном полигоне – вопрос. Мы прогнозировали рост в 15% для МТУ, но этого не произошло. Административные решения выше прогнозов.

Первая десятка малых контейнерных станций (см.таблицу 👆) в результате набрала более 93 тыс. TEU, следующие 15 станций совсем небольших, прибавили в сумме 30 тыс. TEU. В любом случае, как ни крути в России контейнерные ручейки могут забегаться куда угодно.

Подробности здесь:

https://www.infranews.ru/issledovaniya/65255-kontejnernyj-otchet-po-itogam-i-polugodiya-2024-goda/

Мультипликаторы в сделках логистического сегмента: Кстати, по M&A. PWC выпустил очередной обзор сделок. По миру. В том числе и в транспорте с логистикой.

Ну и итоговые мультипликаторы. Только к выручке. Ябеду больше не используем, пусть хипсторы этим пользуются.

Итого: стивидорный бизнес теперь стоит по миру 5,1 к выручке, против 4,3 год назад. Терминалы грузовые в аэропортах выросли с мультипликаторами в 2 раза, до 7,2. При этом чисто экспедиторские, классические 3PL компании стоят 1 (одну) выручку, против 1,1 в прошлом году. Судоходные компании стоят 1,4 выручки, против 2,6 выручек в прошлом году.

В продолжение серии публикаций обсуждающих узбекскую логистику. Вот вам очередное создание небольшого (и по местным меркам) производства.

Если скажем, они будут собирать 100 тыс скутеров. Общий вес входящего груза будет на уровне 5 тыс тонн (50 кило на скутер), или 500 teu. 8 поездов. Кубометры не важны, комплектующие упакованы плотно.

Исходящий поток, если в кубах (готовая продукция должна быть или обрешочена или упакована в твёрдый картон), где-то 25 тыс., или 250 фур. или 400 соракафутовых контейнеров. 800 teu.

Итого примерный оборот 1300 teu.

А теперь посчитайте, сколько таких и больших по размеру предприятий будет введено в эксплуатацию в течение ближайших 2-3 лет.


https://tttttt.me/logistan/6299

Это ж типа анекдот, думают многие, что в Москве совсем любую услугу можно круглосутошно получить. Вот пожалуйста. МРТ и КТ в любой точке города, в любое время. Магниторезонансная томография круглосуточно.

Контейнерные терминалы в портах КНР обработали 161,8 млн TEU в первом полугодии этого года. Это на 8,5% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года, согласно данным Министерства транспорта Китая.

В крупнейшем порту страны и мира Шанхае было обработано 25,5 млн TEU, что на 7,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В Шэньчжэне было обработано почти на 15% больше контейнеров - 15,5 млн TEU. Порт Сямынь, согласно данным министерства, является единственным хабом, который в первой половине 2024 года показал снижение по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Там было обработано более 5,8 млн. TEU, что на 4% меньше.

Как всегда напоминаем, что ВЭД перевалки здесь мнее 40%. Остальное - внутренняя торговля КНР, отправки между портами, сбор партий и прочий внутренний трансшипмент.

Ремонт федеральных дорог Минтранс сделает приоритетной задачей, а строительство новых объектов отойдет на второй план в рамках нового «транспортного» национального проекта. Об этом заявил министр транспорта Роман Старовойт в Госдуме. Строящиеся трассы будут завершены, заверил господин Старовойт, пообещав также выполнить поручение главы государства по строительству 50 обходов городов.

Каждый раз приходится объяснять коллегам и соседям. Мука и зерно - легальные продукты. Не запрещённые к вывозу из России.

Любые стоны казахстанских экспертов про серый импорт, особенно при поставках ddp, нужно обращать к своей родной таможне, пограничникам, налоговикам и самим импортерам с казахской регистрацией.

А длинные рассуждения это пустое. Не нарушайте собственных законов сами и все.

https://tttttt.me/logistan/6306

Люди не стесняются 35 лет одну и туже херню и лапшу на уши вешать. Это уже даже не смешно. Такое ощущение, что и в лиге плюща, и в прочих модных вузах образования базового уже давно не дают.

США рассматривают возможность создания нового сухопутного маршрута из стран Центральной Азии для поставок на мировые рынки в обход России и Китая. По словам помощника госсекретаря по делам Европы и Евразии Джеймса О'Брайена, одним из наиболее выгодных каналов поставок станет маршрут через территории Армении и Азербайджана.

«Страны Центральной Азии невероятно богаты, и сейчас их единственные варианты выхода на мировые рынки, по сути, лежат через Россию или Китай. Если мы сможем открыть маршрут, который будет пролегать через Азербайджан или Армению, то они получат доступ к мировым рынкам и гораздо меньше будут зависеть от России и Китая»,— сказал господин О'Брайен, выступая на заседании сенатского комитета по иностранным делам.

В сентябре 2023 года президент США Джозеф Байден впервые в формате «С5+1» встретился с президентами Казахстана, Киргизии, Таджикистана, Туркменистана и Узбекистана.

Платформа «С5+1» была создана в 2015 году, но встреча на уровне глав государства прошла впервые. Они обсудили вопросы экономики и транзит из государств Центральной Азии.

В июле 2024-го зампомощника главы Агентства США по международному развитию Анджали Каур заявила, что США в 2025 году могут стать «надежной альтернативой» России и Китаю для стран Центральной Азии.

https://www.kommersant.ru/doc/6864868

В результате столкновения на балкере HL ECO, 170 тыс dwt, принадлежащем компании H-Line, вскрылся топливный бак для сжиженного природного газа.
Южнокорейское судно, по-видимому, отключило питание рядом с терминалом Hay Point в Квинсленде. И пропоролось об носовую часть другого балкера. (оч громкий срежет, филиппинский мат)

Коммерсант и ЦЦИ Газпромбанка продолжает писать про контейнеры. Хлипко и с ошибками, но хоть как:

Железнодорожная перевозка контейнеров из Китая продолжает дорожать. За июль ставки увеличились на 3–7% и превысили $7–8 тыс. Из-за того, что импорт в контейнерах из Китая в несколько раз превышает экспорт из РФ и этот дисбаланс только растет, увеличиваются скопления контейнеров в портах Дальнего Востока и на сухопутных терминалах на погранпереходах. В этих условиях владельцам контейнеров приходится прибегать к стимулирующим мерам: субсидии на возврат контейнера с экспортом из РФ в Китай за год выросли с $1 тыс. до $1,7 тыс. https://www.kommersant.ru/doc/6865369

С такими разбросами цифры выдавать не стоит.

Стоимость аренды грузовых вагонов различных типов в январе – июле 2024 г. выросла в среднем на 20% в сравнении с тем же периодом прошлого года. Об этом «Ведомостям» сообщил заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.

В частности, суточные ставки аренды полувагонов увеличились на 20–22% до 2650–3080 руб. по типовым полувагонам и до 2800–3400 руб. – по инновационным. Ставки на цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов выросли на 20% до 2800–3950 руб./сутки, на нефтебензиновые – на 40% до 1600–3500 руб./сутки. Аренда фитинговых платформ стала дороже на 4–17% в зависимости от размерности, максимальная ставка составляет 2700 руб./сутки.