Перевозчик не может повышать или понижать спотовые ставки. На то они и спотовые. Может только дополнительно выдавать объемы на биржевую площадку SSE. В целом аналитик говорит о растущей доступной вместимости. В ячейках. Рост тоннажа свободного на другом рынке отслеживается и по другим контрактам.

Вопрос не в том, как он закрывал глаза. Вопрос, как он мог их открыть, и каким образом транспортная полиция может видеть конасаменты?

Фраза полностью

По информации Mash, следствие считает, что деньги высокопоставленному полицейскому представители портовых компаний АО «Махачкалинский морской торговый порт» и ООО «Порт-Петровск». За это Мурзаев закрывал глаза на постоянные перегрузы судов последние два года. Во время обыска у него также нашли 4,4 г гашиша, что может грозить возбуждением еще одного дела, уточняет телеграм-канал.

Представил себе сотрудника транспортной полиции, который сверяет ежедневно - конасаменты, судовые роли, таможенные декларации, и диспетчерские отчёты стивидоров. Слабо верится

Рассуждения над статистикой (-5,4% за полгода, и почти -14% в прошлом году, и минуса последние 5 лет ) порта Гонконг лучше не начинать, если не понимать IRR недвижимости в Гонконге.

Так вот, сейчас он выше, чем доходность полностью самортизированных терминалов раз в 20.

Посмотрите на краны - их не меняли лет 30. Еще чуть чуть и их можно списывать в лом. И мало того, новые никто покупать не станет. Уже давно пишем, что и Хатчисон, и все остальные финансисты города и материкового Китая - спят и видят -застроить порт недвигой. Тоже самое видят в свои окна местные чиновники. И тоже хотят сменить свои должности на теплые места в Хатчисоне или каком другом конгломерате.

При этом - Hutchison Whampoa в принципе не нуждается даже в особых юридических процедурах - им принадлежит и основной стивидор порта, и львиная доля коммерческой недвижимости в городе и строительные компании любого профиля. Так что, не за горами момент, когда глобальный ранее, региональный (уже не в первой 10ке мировых) теперь, порт Гонконг просто исчезнет с маршрутной карты контейнерного бизнеса.

В первом случае нет субъекта - и писать надо "экспорт"

Проектная рабочая группа ФАС по проблемным вопросам в сфере перевозок биржевых нефтепродуктов железнодорожным транспортом, где представлены ведомства и широкий круг нефтяных компаний, отметила необходимость сохранения за нефтепродуктами третьей категории очередности и в новой редакции правил недискриминационного доступа (ПНД) к железнодорожной инфраструктуре. Это следует из протокола заседания группы от 20 июня (“Ъ” видел документ), следующее состоится через неделю. ФАС, сообщается в протоколе, отмечает сохраняющиеся сложности с приемкой цистерн с нефтепродуктами, реализованными на биржевых торгах, и участники группы отмечают риски ухудшения ситуации при утрате имеющегося приоритета.

Не новость. Но вдруг кто не знает параметров.

В первом полугодии 2024 г. российские международные автоперевозчики выполнили более 60 000 рейсов с грузом между Россией и Китаем – почти в 1,5 раза больше по сравнению с соответствующим периодом 2023 г., сказал «Ведомостям» директор департамента регионального развития Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Вадим Фильченков. Количество заявок на автодоставку грузов из других стран во II квартале выросло на 20% год к году, а в первом полугодии – на 17%, следует из данных биржи грузоперевозок ATI SU.

История конечно нас рассудит, но моё скромное мнение, что Маск в перспективе нанёс развитию технологий на планете больше вреда, чем святая инквизиция и лудиты вместе взятые. Его энергия направленная в тупики развития сместила акценты слабонервным и слабовольным. Если бы те деньги, что люди переплачивают за электромобили, солнечные батареи и прочее мракобесие, направить на термояд, глубокий космос (а не коммерческие игрушки), биотехнологии и перераспределение водных ресурсов - мир мог бы стать чуточку другим.

продолжение темы

ЗПИФ «РВМ Восток» УК «РВМ Капитал» Сергея Орлова, бывшего советника экс-президента ОАО РЖД Владимира Якунина, 16 июля стал владельцем ООО «Н1 Актив», которому принадлежит АО МГТ «Кавказ». Это следует из данных ЕГРЮЛ и отчетности ООО «Н1 Актив» за 2023 год. Прежде «Н1 Актив» через ООО «АГ-Трейдлогистик» владел Антон Григорьев, следует из ЕГРЮЛ. Связаться с ним “Ъ” не удалось. В компании «РВМ Капитал» оперативно “Ъ” не ответили.

Санкции как обычно
https://tttttt.me/istrkalkglk/5394

Уважаемому Данкверту - производитель и поставщик это про разное. Индия 🇮🇳 крупнейший производитель, но микроскопический поставщик. А 🇪🇨 наооборот.

Объективно, Эквадор самая дальняя точка, но с самым стабильным качеством. К точке приучил нас Кехман (да, он и в этом виноват), и MSC с Maersk.

Проблему решить можно. Но тогда единственной "старой" линии будет не так выгодно ходить в Россию (но маржа у неё в принципе и так огромная). Плюс у картелей изменится логистика, и на Патриках случится дефицит того самого. Пойдут перевозки из Роттердама курьерами и самостоятельно, через Стамбул. Многие сгинут в турецких тюрьмах. Маршрут через Азию не рекомендуем, там почти везде смертная казнь.

https://tttttt.me/rian_ru/230471

Хоть и построен Юнифидер на костях БМП, но не Йеспер был тем архитектором. CEO Unifeeder, и исполнительный директор судоходного дивизиона DP World уходит в отставку. Индусы дорвавшиеся до денег и власти задолбают кого угодно.

34 года в одной компании. Я ещё только в институт поступил