Forwarded from INFRANEWS Официальный
Как и два года назад, портовые и тыловые терминалы на Дальнем Востоке оказались переполнены гружеными контейнерами, пришедшими в Россию через морские порты. Система вывоза импортных контейнеров с помощью полувагонов в мае дала сбой, сообщают контейнерные операторы, а фитинговые платформы из центра страны на Дальний Восток не пропускает РЖД, считая это неэффективным для общей пропускной способности сети. Впрочем, в РЖД не считают ситуацию критической, заверяя в том, что полувагонов для вывоза всех импортных контейнеров с Дальнего Востока достаточно.
🔍 Подробнее
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Контейнерные терминалы Дальнего Востока вновь забились импортом <
Как и два года назад, портовые и тыловые терминалы на Дальнем Востоке оказались переполнены гружеными контейнерами, пришедшими в Россию через морские порты. Система вывоза импортных контейнеров с помощью полувагонов в мае дала сбой, сообщают контейнерные…
🤬7👍4🔥1
Дочерняя компания Газпромбанка ООО «Газпромбанк-Инвест» («ГПБ-Инвест») 2 июля учредила ООО «Лисавино», следует из ЕГРЮЛ. Основной вид деятельности структуры — строительство жилых и нежилых зданий. Структуры банка, по словам источника “Ъ” на рынке недвижимости, намерены построить складской комплекс на принадлежащих им 29,8 га в деревне Лисавино Истринского городского округа Подмосковья. Согласно ЕГРН, площадка принадлежит ООО «Линдендорф». Эта компания, по данным «СПАРК-Интерфакс», управляется закрытыми паевыми инвестфондами «Газпромбанк-Машиностроение» и «Газпромбанк—Промышленные инвестиции». В Газпромбанке и «ГПБ-Инвесте» не ответили на вопросы “Ъ”.
👍9
Проблема не в том, что хочет или не хочет РАН. РАН сделал столько кривого за последние 30 лет, что права голоса не имеет. Проблема в том, что каждый из указанных институтов должен быть отдельной единицей.
Про аграрные сказать ничего не могу, но Океанология должна давно быть отдельной темой. Мало того, она должна жить отдельно от работы Росатома и прочих. Это на столько важно в перспективе 100 лет, что похоронить институт им. Ширшова в братской дружбе институтского холдинга под эгидой Ковальчука - стратегическая ошибка.
Михаил Ковальчук направил обращение Владимиру Путину (есть в распоряжении “Ъ”) с просьбой рассмотреть такую возможность для «замыкания технологических цепочек, созданных в НИЦ». Речь идет об Институте ядерных исследований РАН (ИЯИ РАН), ФНЦ пищевых систем имени Горбатова РАН; Всероссийском НИИ виноградарства и виноделия «Магарач» РАН; Северо-Кавказском ФНЦ садоводства, виноградарства, виноделия; Федеральном ростовском аграрном научном центре; Институте океанологии имени Ширшова РАН (ИО РАН) и Институте проблем технологии микроэлектроники и особочистых материалов РАН. Господин Ковальчук заверил, что эти учреждения помогут решить стратегические задачи, возложенные на Курчатовский институт главой государства. В своем письме президенту господин Ковальчук уточнил, что под эгидой института находятся уже «более 30 профильных НИИ».
Про аграрные сказать ничего не могу, но Океанология должна давно быть отдельной темой. Мало того, она должна жить отдельно от работы Росатома и прочих. Это на столько важно в перспективе 100 лет, что похоронить институт им. Ширшова в братской дружбе институтского холдинга под эгидой Ковальчука - стратегическая ошибка.
Михаил Ковальчук направил обращение Владимиру Путину (есть в распоряжении “Ъ”) с просьбой рассмотреть такую возможность для «замыкания технологических цепочек, созданных в НИЦ». Речь идет об Институте ядерных исследований РАН (ИЯИ РАН), ФНЦ пищевых систем имени Горбатова РАН; Всероссийском НИИ виноградарства и виноделия «Магарач» РАН; Северо-Кавказском ФНЦ садоводства, виноградарства, виноделия; Федеральном ростовском аграрном научном центре; Институте океанологии имени Ширшова РАН (ИО РАН) и Институте проблем технологии микроэлектроники и особочистых материалов РАН. Господин Ковальчук заверил, что эти учреждения помогут решить стратегические задачи, возложенные на Курчатовский институт главой государства. В своем письме президенту господин Ковальчук уточнил, что под эгидой института находятся уже «более 30 профильных НИИ».
👍7🤷♂5🤣1
Никто не умер
А вот то, что не занимаются платежами, это плохо. Мелочь страдает. Но крупняк, похоже, свои каналы, свопы, и бартер имеет.
https://tttttt.me/infranewsme/2866
А вот то, что не занимаются платежами, это плохо. Мелочь страдает. Но крупняк, похоже, свои каналы, свопы, и бартер имеет.
https://tttttt.me/infranewsme/2866
Telegram
INFRANEWS Официальный
⬆️ По расчетам InfraNews, в июне совокупный товарооборот России и Китая сократился на 3% относительно уровня годом ранее до 20,4 млрд долларов.
📈 Импорт в июне вышел в плюс после трех месяцев спада (+4%). 📉 Экспорт продолжает оставаться ниже уровней прошлого…
📈 Импорт в июне вышел в плюс после трех месяцев спада (+4%). 📉 Экспорт продолжает оставаться ниже уровней прошлого…
👍9👎1
https://tttttt.me/coalslow/352
Давай, мой анонимный друг, вы не будете переоценивать свою значимость, прежде чем сесть и что-то написать. А сперва проверите себя на знание матчасти.
Просто база:
РЖД за полгода снизил поставку на экспорт угля на 11% - со 104,3 млн.т. до 92,76 млн.т. Доля сухопутных погранпереходов суммарно по России в экспорте угля выросла с 6,84% до 11,27%.
Кто главные потеряшки в объемах? На востоке ли они?
1. Поставки через Вышестеблиевскую (ОТЭКО, Тамань) снизились на 9,7 млн.т. Кто виноват? И Литвак, и угольщики - не смогли договориться = более почти 10% от прошлогодней отгрузки полугодовой
2. Ванино - потери 3,8 млн.т. (не будем разбирать какой из терминалов - хотя в целом и так понятно). Кто виноват = СУЭК со своим страхом перед санкциями и неподготовленностью к работе с балкерным флотом.
3. Усть-Луга - 2,2 млн.т. тут разное сложилось
4. Мурманск почти 800 тыс.т. - тоже некого упрекнуть, хотя виноват скорее сам СУЭК.
Далее
Отправки угля по Востоку. И из Кузбасса, и собственно с ближайших к Приморью и Хабаровскому краю разрезов и шахт - выросла на 2%, с 55,77 млн.т. до 57,12 млн.т. Доля сухопутных погранпереходов выросла с 11% до 16,3% (а если считать и отправку на Казахстан? а ведь это экспорт? - то выходит что доля сухопутного жд экспорта из России на Восток выросла с 12,8% до 18,3%)
Из припортовых станций присела сильно только одна на Востоке - Ванино. На 24%. Остальные станции в норме. Находка Восточная выросла на 2%, Находка товарная на 10% (до 13 млн.т.) Куст станций Владивостока вырос на 11% до 2,99 млн.т., и вот Зарубино упало на 3% до 1,88 млн.т.
Не буду тебе анонимный дружок, который мнит себя специалистом по угольной отрасли, рассказывать истории про КНДР, балкеры с выключенными AISами, и многое другое. Читать чужие переводы с аналитики Kpler, и понимать как читать с листа данные Маринтраффика - это разное. Вы пока осилили первое.
Давай, мой анонимный друг, вы не будете переоценивать свою значимость, прежде чем сесть и что-то написать. А сперва проверите себя на знание матчасти.
Просто база:
РЖД за полгода снизил поставку на экспорт угля на 11% - со 104,3 млн.т. до 92,76 млн.т. Доля сухопутных погранпереходов суммарно по России в экспорте угля выросла с 6,84% до 11,27%.
Кто главные потеряшки в объемах? На востоке ли они?
1. Поставки через Вышестеблиевскую (ОТЭКО, Тамань) снизились на 9,7 млн.т. Кто виноват? И Литвак, и угольщики - не смогли договориться = более почти 10% от прошлогодней отгрузки полугодовой
2. Ванино - потери 3,8 млн.т. (не будем разбирать какой из терминалов - хотя в целом и так понятно). Кто виноват = СУЭК со своим страхом перед санкциями и неподготовленностью к работе с балкерным флотом.
3. Усть-Луга - 2,2 млн.т. тут разное сложилось
4. Мурманск почти 800 тыс.т. - тоже некого упрекнуть, хотя виноват скорее сам СУЭК.
Далее
Отправки угля по Востоку. И из Кузбасса, и собственно с ближайших к Приморью и Хабаровскому краю разрезов и шахт - выросла на 2%, с 55,77 млн.т. до 57,12 млн.т. Доля сухопутных погранпереходов выросла с 11% до 16,3% (а если считать и отправку на Казахстан? а ведь это экспорт? - то выходит что доля сухопутного жд экспорта из России на Восток выросла с 12,8% до 18,3%)
Из припортовых станций присела сильно только одна на Востоке - Ванино. На 24%. Остальные станции в норме. Находка Восточная выросла на 2%, Находка товарная на 10% (до 13 млн.т.) Куст станций Владивостока вырос на 11% до 2,99 млн.т., и вот Зарубино упало на 3% до 1,88 млн.т.
Не буду тебе анонимный дружок, который мнит себя специалистом по угольной отрасли, рассказывать истории про КНДР, балкеры с выключенными AISами, и многое другое. Читать чужие переводы с аналитики Kpler, и понимать как читать с листа данные Маринтраффика - это разное. Вы пока осилили первое.
👍27🤡5💯5🤣4🔥2
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Редакция InfraNews продолжит следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья! Оставайтесь с нами, обещаем Вам еще больше интересных материалов, спорных тем и новых форматов.
Отдельно благодарим наших партнеров:
📌 Безбородов. Не только логистика
📌 LogiStan Экономика Центральной Азии
📌 Стратегическая география
Отраслевые каналы за поддержку наших публикаций:
📌 Торговля без границ
📌 Грузопоток
📌 ROLLINGSTOCK
📌 Коты и кошка Крамника
📌 ВЭД-OFF/ON
📌 TBordachev
📌 FreeВЭД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥1
Forwarded from INFRANEWS Официальный
▪️Импорт – 1,2 млн TEU (+16%)
▪️Экспорт – 988 тыс. TEU (+16%)
▪️Каботаж – 587 тыс. TEU (+17%)
▪️Транзит – 19 тыс. TEU (-69%)
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7🤣1
Forwarded from INFRANEWS Официальный
• О проблемах, вызванных приходом и уходом с рынка линейных перевозчиков
• Как правильно прочитать коносамент, как извлечь из него максимум информации
• О последствиях объявления «общей аварии» при посадке на мель судна Flying Fish 1
• А также разберет кейсы компаний «Трансмастерс», Global Field Line и других
Когда?
Где?
Оплатить участие можно на сайте мероприятия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7🔥1
Forwarded from Кримсон Дайджест
Голдман Сакс и Искусственный Интеллект (и немного про капитализацию Nvidia)
Второй (иногда первый, зависит от того, кто в Белом доме) по влиятельности банк США — Goldman Sachs — заказал мегаотчёт на тему экономических перспектив искусственного интеллекта, который сейчас стал новым фетишем для части населения планеты.
Опорная цитата:
Грустненько и циничненько. Всё, как мы любим. Вот то, что выше — это демонстрация интеллекта (ума), а сейчас будет демонстрация мудрости.
После такого разноса «голдманы» делают следующий практический вывод для своих клиентов (за такое их и любят, за это им, собственно, и платят):
А вот это называется — мудрость. Пофиг на реальность, пока лохи хавают. Только с таким подходом можно построить богатый и влиятельный («выпускники» голдманов рулят чуть ли не половиной ЕС и значимыми структурами в США, например) инвест-банк.
Это всё, что стоит знать про капитализацию Nvidia.
Второй (иногда первый, зависит от того, кто в Белом доме) по влиятельности банк США — Goldman Sachs — заказал мегаотчёт на тему экономических перспектив искусственного интеллекта, который сейчас стал новым фетишем для части населения планеты.
Опорная цитата:
«Мы [голдманы] сначала поговорили с Дароном Аджемоглу, профессором Массачусетского технологического института, который настроен скептически. По его оценкам, только четверть задач, связанных с ИИ, будет рентабельно автоматизировать в течение следующих 10 лет, а это означает, что ИИ окажет влияние менее чем на 5% всех задач [в экономике]. И его не особо утешает история, показывающая, что технологии совершенствуются и становятся менее затратными с течением времени, утверждая, что развитие моделей ИИ, скорее всего, не будет происходить так быстро (или не будет столь впечатляющим), как многие полагают. Он также задается вопросом, приведет ли внедрение ИИ к созданию новых задач и продуктов, заявив, что эти последствия «не являются законом природы». Таким образом, он прогнозирует, что ИИ увеличит производительность труда в США всего на 0,5%, а [на] рост ВВП всего на 0,9% в совокупности в течение следующего десятилетия.
Руководитель отдела глобальных исследований рынка акций GS Джим Ковелло идет еще дальше, утверждая, что для получения адекватной прибыли от предполагаемых затрат на разработку и эксплуатацию технологии искусственного интеллекта в размере около 1 триллиона долларов США она должна быть способна решать сложные проблемы, что, по его словам, не так просто, ибо [текущий ИИ] не создан для того, чтобы это делать. Он отмечает, что такие изобретения, которые действительно изменили жизнь, такие как Интернет, позволили недорогим решениям замещать дорогостоящие решения даже на зачаточном этапе, в отличие от сегодняшних дорогостоящих технологий искусственного интеллекта. И он скептически относится к тому, что затраты на ИИ когда-либо снизятся настолько, что автоматизация значительной части задач станет доступной, учитывая высокую стартовую точку, а также сложность создания критически важных элементов, таких как чипы графических процессоров, что может помешать конкуренции. Он также сомневается, что ИИ повысит капитализацию компаний, использующих эту технологию, поскольку любой прирост эффективности, скорее всего, будет сведен на нет, а путь к фактическому увеличению доходов, по его мнению, неясен. И он задается вопросом, смогут ли модели, обученные на исторических данных, когда-либо воспроизвести наиболее ценные способности человека.»
Грустненько и циничненько. Всё, как мы любим. Вот то, что выше — это демонстрация интеллекта (ума), а сейчас будет демонстрация мудрости.
После такого разноса «голдманы» делают следующий практический вывод для своих клиентов (за такое их и любят, за это им, собственно, и платят):
«Итак, что все это означает для [финансовых] рынков? Хотя Ковелло считает, что фундаментальная история искусственного интеллекта вряд ли выдержит испытание временем, он предупреждает, что пузырь искусственного интеллекта может лопнуть очень нескоро, а поставщики инфраструктуры для искусственного интеллекта, работающие по принципу «кирка и лопата» [прим. Кримсон: отсылка к американской поговорке, что во время золотой лихорадки надо не искать золото, а продавать кирки и лопаты искателям золота и прочим «тапателям хомяка»], тем временем продолжают получать выгоду. Старший стратег по акциям GS в США Райан Хаммонд также видит больше возможностей для развития темы ИИ и ожидает, что бенефициары ИИ выйдут за рамки только Nvidia...»
А вот это называется — мудрость. Пофиг на реальность, пока лохи хавают. Только с таким подходом можно построить богатый и влиятельный («выпускники» голдманов рулят чуть ли не половиной ЕС и значимыми структурами в США, например) инвест-банк.
Это всё, что стоит знать про капитализацию Nvidia.
👍22🔥9🤡4
Опять. Как и прошлые годы, казахи на низовых уровнях мутят схемы с российским зерном, казахи постарше очень гневаются и борются. Бороться будут пока не поделят деньги. Потом найдут крайнего. https://tttttt.me/logistan/6125
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿🇷🇺 «Казахстанские железные дороги» жалуются на «серый реэкспорт» зерна из России
«Казахстанские железные дороги» установили факты резкого роста поставок пшеницы в южные регионы Казахстана и несоответствие между данными по экспорту, потреблению и остаткам…
«Казахстанские железные дороги» установили факты резкого роста поставок пшеницы в южные регионы Казахстана и несоответствие между данными по экспорту, потреблению и остаткам…
🔥9🤣8👍4💯3
Крайне скромная цифра. Не похожа на правду. Как будто по среднерусской равнине прикидывали
https://tttttt.me/logistan/6131
https://tttttt.me/logistan/6131
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
❓ С какими сложностями столкнутся участники проекта Трансафганского коридора?
Аналитики Евразийского банка развития оценили перспективы проекта строительства Трансафганского коридора, который позволит соединить железнодорожные сети 🇺🇿Узбекистана, 🇦🇫Афганистана…
Аналитики Евразийского банка развития оценили перспективы проекта строительства Трансафганского коридора, который позволит соединить железнодорожные сети 🇺🇿Узбекистана, 🇦🇫Афганистана…
👍4🤷♂1
Голландские кооператоры решили удивить нас глубиной мысли. Диво дивное, что им до сих пор разрешают работать в стране. Называетесь вы хоть kpmg, хоть Kept, всё едино
Будучи сопоставимы по времени в пути и стоимости с авиатранспортом, ВСМ более удобны с точки зрения бесшовности, указывают в Kept. При расстоянии 800–1200 км и четырех-восьми часах в пути ВСМ конкурирует с авиатранспортом, на более дальних расстояниях безраздельно господствует авиация, а плечи до 150 км преимущественно обслуживает автотранспорт, говорится в исследовании.
https://www.kommersant.ru/doc/6835214?from=glavnoe_3
Будучи сопоставимы по времени в пути и стоимости с авиатранспортом, ВСМ более удобны с точки зрения бесшовности, указывают в Kept. При расстоянии 800–1200 км и четырех-восьми часах в пути ВСМ конкурирует с авиатранспортом, на более дальних расстояниях безраздельно господствует авиация, а плечи до 150 км преимущественно обслуживает автотранспорт, говорится в исследовании.
https://www.kommersant.ru/doc/6835214?from=glavnoe_3
Коммерсантъ
Со ВСМ уважением к скоростным поездам
Магистрали Москва—Санкт-Петербург будет сложно оттянуть пассажиров у авиации
👍8🤡4💯4🤣4
Так-то последние 20 лет миноров global ports и globaltrans кидали практически всегда.
Держатели депозитарных расписок железнодорожного оператора Globaltrans Investment опасаются, что могут быть лишены возможности реализации своих корпоративных прав, в том числе права на получение дивидендов. Обращения инвесторов об этом поступают в Ассоциацию владельцев облигаций (АВО). Объединение разделяет такие опасения, поэтому направило письмо на имя премьер-министра и председателя правкомиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ Михаила Мишустина, а также председателя Центробанка Эльвиры Набиуллиной.
«Ведомости» ознакомились с письмом за подписью председателя АВО Алексея Афонина, представитель ассоциации подтвердил его подлинность.
Ассоциация попросила Мишустина и Набиуллину в случае рассмотрения правкомиссией и ЦБ каких-либо сделок или операций, затрагивающих Globaltrans Investment и ее «дочек» в РФ, обеспечить соблюдение баланса интересов всех участников корпоративных правоотношений, в том числе розничных инвесторов, владеющих бумагами компании в российской инфраструктуре.
Держатели депозитарных расписок железнодорожного оператора Globaltrans Investment опасаются, что могут быть лишены возможности реализации своих корпоративных прав, в том числе права на получение дивидендов. Обращения инвесторов об этом поступают в Ассоциацию владельцев облигаций (АВО). Объединение разделяет такие опасения, поэтому направило письмо на имя премьер-министра и председателя правкомиссии по контролю за осуществлением иностранных инвестиций в РФ Михаила Мишустина, а также председателя Центробанка Эльвиры Набиуллиной.
«Ведомости» ознакомились с письмом за подписью председателя АВО Алексея Афонина, представитель ассоциации подтвердил его подлинность.
Ассоциация попросила Мишустина и Набиуллину в случае рассмотрения правкомиссией и ЦБ каких-либо сделок или операций, затрагивающих Globaltrans Investment и ее «дочек» в РФ, обеспечить соблюдение баланса интересов всех участников корпоративных правоотношений, в том числе розничных инвесторов, владеющих бумагами компании в российской инфраструктуре.
🤷♂11🤡4🤬1🤣1
Forwarded from Москва 24
Здание Ленинградского вокзала закроют с 11 августа на реконструкцию
Поезда продолжат прибывать и отправляться по расписанию, но схема прохода на платформы изменится.
⏹ Проход к поездам дальнего следования — по улице вдоль вокзала
⏹ Кассы дальнего следования, камеры хранения и залы ожидания будут доступны на Ярославском и Казанском вокзалах
🆗 Подписаться на Москва 24
Поезда продолжат прибывать и отправляться по расписанию, но схема прохода на платформы изменится.
«Площадь трех вокзалов — крупнейший транспортный узел столицы. Здесь пересекаются 2 диаметра, 2 линии метро, наземный городской транспорт, поезда дальнего следования. В рамках развития узла мы интегрируем Ленинградский вокзал в систему Московского транспорта по задаче Мэра Сергея Собянина. Этим займется Московский метрополитен — крупнейший перевозчик города», — отметил Максим Ликсутов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
Forwarded from Желтая книга
Пока у Запада еще есть ресурсы, позволяющие плыть по течению. Но невозможно сказать, на сколько их хватит в условиях возрастающего давления со стороны окружающего мира. Осложняет ситуацию то, что искать ответы на сложные вопросы страны НАТО должны под руководством совершенно негодных лидеров, основной корпус которых сформирован после холодной войны по остаточному принципу. Это, как справедливо считают многие наблюдатели, и является основной угрозой, исходящей сейчас от НАТО и Запада в целом.
https://profile.ru/columnist/osnovnaya-ugroza-1550031/
Профиль
Основная угроза
История знает множество военных союзов. Однако никогда до середины прошлого века не возникало коалиций, в которых существовала бы столь явная диспропорция:
👍7🤡5🤣2😱1