Порт называется Бандер Энезели. Никакого отношения к протоколу Решт Астара эта ветка не имеет. Хотя, да, она рядом.
Каспиан, это новый порт, в Астаре.
Каспиан, это новый порт, в Астаре.
Forwarded from Fuck you That's Why
Исследование показало, что климатическая инженерия у побережья США может усилить волны тепла в Европе
Ученые призывают к регулированию, чтобы прекратить региональное использование осветления морских облаков, оказывающее негативное влияние на другие регионы. / И почему мы не удивлены такому "изменению климата"?
Ученые призывают к регулированию, чтобы прекратить региональное использование осветления морских облаков, оказывающее негативное влияние на другие регионы. / И почему мы не удивлены такому "изменению климата"?
Безбородов. Не только логистика
Photo
Поправка.
Алексей, добрый вечер! Порт Каспиан, всё же, находится в непосредственной близости к Энзели. От Решта трасса ЖД до Каспиана и до Астары совпадает на протяжении 9 км, потом уже они расходятся. Наверное поэтому "эксперты" и пишут, что Решт-Каспиан - первый этап строительства Решт-Астары
Алексей, добрый вечер! Порт Каспиан, всё же, находится в непосредственной близости к Энзели. От Решта трасса ЖД до Каспиана и до Астары совпадает на протяжении 9 км, потом уже они расходятся. Наверное поэтому "эксперты" и пишут, что Решт-Каспиан - первый этап строительства Решт-Астары
Безбородов. Не только логистика
Photo
Комментарий от коллеги:
Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране.
Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.
Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране.
Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.
Верховный суд РФ (ВС) дал разъяснения по вопросу о безвозмездной добыче песка для строительства и содержания лесных дорог арендаторами земельных наделов. Нижестоящие инстанции поддерживали лесопромышленников, дав им право бесплатно использовать песок как общераспространенное полезное ископаемое. Однако по жалобам регионального минприроды сразу три аналогичных дела передали в экономколлегию ВС. Один из споров уже закончился отказом бизнесу: ВС признал, что пользование недрами предполагает государственный контроль и «принцип платности». Юристы отмечают большое количество споров в этой сфере и попыток обойти закон, считая необходимым совершенствовать правовое регулирование.
Коммерсантъ
Песок на дороге не валяется
Лесопромышленникам не разрешили без лицензии добывать общераспространенные полезные ископаемые
Forwarded from ИнфоТЭК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from INFRANEWS Официальный
🛤 Масштабный проект расширения мощности приграничного перегрузочного узла Малашевиче – ключевого хаба на маршруте железнодорожного транспортного коридора Китай-Европа на границе с Белоруссией – стартовал в начале июня.
В настоящее время проводится тендер по выбору подрядчика строительства. Первый этап подачи заявки на участие в тендере завершается 10 января 2025 года.
🔎 Подробнее
В настоящее время проводится тендер по выбору подрядчика строительства. Первый этап подачи заявки на участие в тендере завершается 10 января 2025 года.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
Cargotor приступил к расширению транспортного узла Малашевиче <
После завершения реконструкции, которое запланировано на 2028 год, пропускная способность приграничного хаба увеличится более чем вдвое
Безбородов. Не только логистика
Комментарий от коллеги: Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране. Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.
Александр Петрушин
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:
О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:
О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.