11 или 12 раунд серьёзного спада цен, с момента тулеевско-чубайсовской угольной приватизации конца 90х. И каждый раз угольщики встречают его только с одним оружием (и это не контракты хеджирования, не страховки и даже не прошлые доходы положенные на депозит) - с бумажками в правительство и платными спецпроектами у малограмотных Вгудков.

Стране нужен уголь с низким себесом с минимальной рабочей силой, а не яркая благотворительность от жены министра топлива и энергетики. И прочие выкрутасы угощиков.

Уважаемые читатели!

Агентство InfraNews считает нужным сделать максимально доступной актуальную информацию о новой терминальной инфраструктуре.

Присылайте информацию о ваших депо для порожних контейнеров (без примыкания к жд станции) с фотографиями и характеристиками на почту ae@infranews.ru. Не забывайте прикреплять контакты.

Обещаем однократно опубликовать данные о каждом стоке в канале Безбородов. Не только логистика бесплатно с хештегом #контейнерныедепо.

Я бы добавил к низкой себестоимости и минимальной трудоёмкости добычи угля требование высокой безопасности.

Батюшка мой, профессор Горного Института, кучу времени в молодости потратил на безопасность в шахтах, в том числе угольных. Описал в докторской, как предсказывать горные удары. Только мало кому это нужно из владельцев шахт, там же финансисты, а не горные инженеры, затраты на безопасность добычи только повышают себестоимость.

Хотелось бы подробностей. Названия проектировщиков и пр

https://tttttt.me/logistan/5884

В пятницу земснаряд компании Van Oord, Vox Maxima, потерял управляемость и врезался в стоявший на якоре бункеровщик Marine Honour. В море у берегов Сингапура вылилось не менее половины из находившихся на борту 400 тонн низкосернистого мазута.

На позаимствованном из блога King•Of•Nowhere на платформе X видео один из популярных пляжей Сингапура в прошедшие выходные

Рекорды МТУ: Установлен рекорд по весу посуточной погрузки за 2024 год среди терминалов Московско-Смоленского региона: в жд сутках 16 июня РЖД принято к перевозке 5,265 тыс.т. от ТЛЦ Белый Раст.

Вчера мои избыточно эмоциональные посты про уголь сильно задели человека, мнением которого я дорожу и чьи знания про уголь многократно превышают мои. Теперь про уголь - только так. Чужие новости - ноль эмоций. Развлекайтесь там сами.

Русских редакторов выгнали взашей?

Марат, наш неглубокого копает, поскольку не умеет видеть всю картину.

Узбекистан и Киргизия несколько устали от поведения казахстанских ЖД и просто хотят свое снабжение и торговлю с внешним миром облагородить дополнительным выходом в свет. При чем тут транзит на Европу? И где в декларациях политиков этих стран были подобные заявления - не понятно.

В целом, напомним, мы не раз и не 2 повторяли, что много транзитных маршрутов это хорошо. Только вот у Казахстана основных 2.

Первый Китай-Казахстан-Россия-(и может дальше ЕС)

Второй
Россия (Приморские порты) - Казахстан - Узбекистан.

Называть маршрутом транскаспий - смешно.

Ну и главное. Марат упоминает автомобильное соглашение. И какие-то соглашения по транскаспий.

Тут все просто. Соглашение по авто вызовет бурю. Водители казахские массово потеряют работу. А транскаспий и фора это совсем про разное. Поставьте краны и научитесь с ними работать. Тогда говорите о форе

И еще один момент. В отличие от казахстанских, узбекские политики и технари все делают молча. Никакого шапкозакидательства и бахвальства

https://tttttt.me/logistan/5895

У Беглова снова отлегло: "Мы с руководством "Объединенной судостроительной корпорации" обсуждали, что и где строить - все-таки у них есть необходимость в создании новых предприятий", - сказал Путин в ходе встречи с жителями Дальнего Востока в Якутске.

"Пришли к выводу, что следующее предприятие – так же, как и под Владивостоком создано, все будем создавать еще одно такое на Дальнем Востоке", - сказал президент.

Нехватка мощностей и оборудования для контейнерных перевозок, вероятно, приведет к дальнейшему переходу генгруза из контейнеровозов на конвенциональные суда, в течение следующих нескольких недель. Об этом сообщают несколько агентов и судовых брокеров в разговоре с DVZ. "При стоимости контейнерных перевозок с Дальнего Востока в ЕС от $8 000 до $10 000 [за 40'] мы вернулись к моменту, когда импортеры начали искать другие решения", - сказал менеджер по продажам в гамбургском судоходном агентстве. Крупный импортер кофе недавно уже зафрахтовал сухогруз для доставки сырого кофе в биг-бэгах из Вьетнама в Бремен. Объем составил более 7000 тонн – в пересчете это было бы 350*20' контейнеров, которые, по слухам, не достать нигде в ЮВА и КНР.

Далее инсайдеры рынка ожидают конвенциональных поставок металлов, деревянных панелей и других строительных материалов с Дальнего Востока, которые также обычно перевозятся контейнерами. Кроме того, уже несколько недель можно услышать, что от перевозчиков и импортеров потребительских товаров поступает все больше запросов на обычные многоцелевые грузовые суда.

При этом товары должны перевозиться не навалом или на поддонах в судне, а в контейнерах, принадлежащих "грузоотправителям". Сообщается, что некоторые судовладельцы уже предлагали свои многоцелевые тяжелые грузовые суда для таких контейнерных операций; но до сих пор не было никаких чартерных сдело. Однако то тут, то там появляются слухи о том, что первые сухогрузы были зафрахтованы для обратной перевозки порожних контейнеров из Северной Америки в Китай – полностью безрисковое мероприятие с точки зрения эксплуатации и страхования, чем перевозка дорогостоящих товаров.

Дополнительный спрос со стороны контейнерных грузов в настоящее время неуклонно повышает чартерные тарифы для многоцелевых грузовых судов. Например, судовой брокер из Гамбурга Toepfer Transport зафиксировал рост средней цены на судно 12 000 dwt более чем на 1% за июнь до 12 639 долларов в сутки.

Между тем, рост фрахтовых ставок продолжается. Благодаря дальнейшему повышению тарифов (GRI), а также надбавкам в пик сезона, которые должны применяться как к спотовым, так и к контрактным клиентам, шанхайский индекс SCFI для спотовых грузов ex China на прошлой неделе подскочил более чем на 6%.

В ближайшие недели утилизация на маршруте Дальний Восток-Европа, вероятно, вырастет еще больше, поскольку многие суда возвращаются в Азию позже расписания, из-за заторов в портах. Linerlytica прогнозирует, что в июле количество еженедельных отправлений сократится с примерно 290 000 до в среднем 280 000 TEU в неделю. Для сравнения, примерно в то же время в прошлом году предложение составляло более 310 000 TEU в неделю.

Алексей Тайчер задержан в аэропорту по прилете в Россию. Оперативниками ФСБ