Ставки на ж/д перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию со времен эпидемии COVID упали к настоящему времени в 3-4 раза, сообщил РИА Новости эксперт Алексей Безбородов.

Растут или снижаются они в зависимости от ситуации на рынке, например, наличия подвижного состава, и это происходит плавно.

"Ведомости" ранее писали, что ставки на ж/д перевозки в мае демонстрируют самый сильный рост за последние полтора года.

РИА Новости
20 мая 2024 10:36
Ставки на ж/д перевозки из Китая в Россию со времен COVID упали в 3-4 раза - эксперт
МОСКВА, 20 мая - РИА Новости. Ставки на железнодорожные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию растут или снижаются в зависимости от ситуации на рынке, например, наличия подвижного состава, и это происходит плавно, а со времен эпидемии COVID они упали к настоящему времени в 3-4 раза, сообщил РИА Новости управляющий партнер российского ООО "Инфра Проекты" Алексей Безбородов.

Ставки на железнодорожные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию в мае демонстрируют самый сильный рост за последние 1,5 года, написала в понедельник газета "Ведомости" со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ). В статье указывалось, что доставка стандартного 40-футового контейнера, который находится в собственности оператора, в Москву в сравнении с апрелем подорожала в среднем на 300 долларов. По данным ЦЦИ, ставки растут из-за нехватки контейнеров в Китае, а дефицит особенно ощущается на припортовых станциях.

"Все рыночно… Контейнерный рынок реально свободен. То есть никто не поднимает (ставки – ред.) завтра на 500 долларов, как я и говорил в прошлый раз. Они поднимаются тут и там, либо опускаются тут и там. Почему-то никто не пишет, что с ковида подешевело все в 3-4 раза. Все пишут про подорожание", - говорит Безбородов.

ПРАВИЛА РЫНКА

В начале мая СМИ со ссылкой на белорусский портал Infotrans Media Belarus, который привел данные экспедиторских компаний, сообщили, что Китай резко поднял тарифы на прямые железнодорожные грузоперевозки в РФ и Белоруссию. Указывалось, что цены в среднем увеличились на 500-800 долларов и более в зависимости от станции отправления.

Безбородов говорил тогда РИА Новости, что резкий рост тарифов в Китае на железнодорожные перевозки грузов в РФ исключен из-за особенностей работы этого рынка и никаких подобных скачков ставок на контейнерные перевозки не было.

Он отмечал, что есть много различных операторов и владельцев подвижного состава, пунктов отправки в Китае, а также субсидии в этой стране, которые могут отменять и вводить заново, из-за чего бывает какое-то локальное повышение или понижение тарифа. Чаще всего речь идет о 200-300 долларах на контейнерную единицу.

Комментируя в понедельник приведенные в статье цифры по росту ставок, Безбородов отметил, что это рыночное повышение.

"Это дорожание сервиса на месте. Нет контейнеров, значит поиск свободного контейнера занимает время и деньги. Плюс напомню, что Казахстан поднял транзитные тарифы еще в апреле. Поэтому постепенно это все на контракты перелилось. Рынок есть, он растет в целом", - сказал эксперт.

При этом он констатировал, что ставки на морские перевозки контейнеров выросли. "Морские перевозки, да, подскочили, но подскочили они через пару дней после того, как вышла информация у белорусского портала. И подскочили они на фрахтовой бирже. Но повторюсь, фрахтовая биржа касается нескольких процентов от перевозки", - заключил Безбородов.

“Ъ” обнаружил на портале госзакупок тендер на разработку «научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства». За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб. Как заметил “Ъ”, в техзадании к тендеру упомянута разработка поправок к Правилам дорожного движения. Среди прочего Минтранс считает необходимым зафиксировать в ПДД запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей. Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.

Уважаемые @vedomosti, сколько же стоит такие асоциальные глупости опубликовать. Так ведь можно дойти и до публикаций о пользе говоноедения.

А ведь рынок жд перевозок за 10 лет вырос в 2,5 раза, интересненько. Это к вопросу, о росте тарифов на 100 долларов, или к вопросу спада месяц к месяцу. Вот результат. А остальное - так. Наносное.

(груженый оборот)

Забыл. Дал комментарий Роберту Францеву про импорт фреша в Центральную Азию и Китая. Прецедент плохой. С отметки 17:30

https://smotrim.ru/video/2807459

Опять никто не умер и это опять хорошо. И никто не простаивает, несмотря на заголовок
https://www.kommersant.ru/doc/6713240

Кстати, про платежи. Волшебным образом импорт авто из Китая увеличил темпы роста. За квартал был +4,1%, за 4 месяца рост уже +6,6% до $6,47 млрд.

Обожаю. Люди за свою жизнь не создавшие и копейки прибавленной стоимости будут подсушивать меня ступенчато.

Опять ВЭД Китая. Импорт из Китая не только упал год к году, и за апрель, и за 4 месяца (-13% и -25), но и вырос, если смотреть апрель 24 к марту 24 - вырос на 9% до $8,305 млрд.

А вот экспорт из России в Китай, не только растет, и за апрель и за 4 месяца (+19% и +10%), но и падает, если смотреть апрель к марту 24 - на 3% упал, до $11,6 млрд.

А вы знаете, что и растет и падает еще в нашем ВЭД с Китаем. ДИСБАЛАНС. В апреле он в нашу пользу составил $3,26 млрд., это больше, чем в апреле 2023 года почти в 20 раз, но меньше, чем в марте текущего на четверть.