Беглов и его команда знает только про показуху, но не системные действия.
https://www.rbc.ru/society/17/05/2024/66470fbe9a7947a0ef3c3479?from=from_main_3
https://www.rbc.ru/society/17/05/2024/66470fbe9a7947a0ef3c3479?from=from_main_3
РБК
В Петербурге завели дела из-за «самовольно занимавших землю» самокатов
В рамках трехдневного рейда полиция изъяла более 5,5 тыс. электросамокатов кикшеринга в городе и завела административные дела о самовольном занятии земельных участков. Юридическим лицам грозят штрафы
Эти 2 новости рядом означают, что с хуситами все скоро наладится, а доиграть пики ставок очень надо.
Глава второй по величине в мире судоходной компании Maersk Винсент Клерк считает порт Гамбурга переоцененным. „Является ли Гамбург естественными воротами в мир, например, для экспорта немецких автомобилей?“ - сказал Клерк еженедельнику die Zeit. Если вы посмотрите на этот вопрос объективно, ответ будет звучать так: "Нет, Гамбург - не естественные ворота в мир". По его словам, стоит задуматься, “не лучше ли использовать все участки на набережной для доступного жилья, чем для контейнерных терминалов“.
"Как налогоплательщик в Гамбурге, мне было бы интересно, стоит ли этот порт нескольких 100 миллионов евро налоговых денег каждый год“. Только для того, чтобы углубить фарватер реки Эльбы, чтобы он оставался достаточно глубоким, для больших судов, потребуется более 100 миллионов евро.
"Это огромные деньги, учитывая, что в 100 километрах находится мощный порт с достаточной осадкой: Бремерхафен“, - сказал глава судоходной компании. По его словам, Бремерхафен дешевле, имеет современные и мощные объекты. Однако Клерк признал, что сформировавшегося мнения по этому вопросу у него нет. При этом, на протяжении десятилетий Maersk был тесно связан в первую очередь с портом Бремерхафен.
"Как налогоплательщик в Гамбурге, мне было бы интересно, стоит ли этот порт нескольких 100 миллионов евро налоговых денег каждый год“. Только для того, чтобы углубить фарватер реки Эльбы, чтобы он оставался достаточно глубоким, для больших судов, потребуется более 100 миллионов евро.
"Это огромные деньги, учитывая, что в 100 километрах находится мощный порт с достаточной осадкой: Бремерхафен“, - сказал глава судоходной компании. По его словам, Бремерхафен дешевле, имеет современные и мощные объекты. Однако Клерк признал, что сформировавшегося мнения по этому вопросу у него нет. При этом, на протяжении десятилетий Maersk был тесно связан в первую очередь с портом Бремерхафен.
Откуда есть пошли перевозки под температурным контролем в России. Назидательно.
Коммерсантъ
«Мясопромышленники держат цены»
Какой продукт назывался «мясом в пальто»
Дефицит цистерн сказывается на перевозке сжиженных углеводородных газов (СУГ) нефтехимическим предприятиям. По данным участников рынка, с начала года не удалось отгрузить десятки тысяч тонн СУГ, а закупка цистерн затруднена из-за загрузки мощностей вагоностроителей и роста цен. Эксперты предупреждают, что без пополнения парка издержки грузоотправителей и риски недопоставок СУГ будут расти.
У производителей СУГ, используемых для нужд нефтехимии, возникли сложности с вывозом продукции из-за нехватки цистерн, сообщили источники “Ъ”. Собеседник “Ъ” в крупной нефтедобывающей компании говорит, что дефицит вагонов-цистерн привел к невыполнению плана отгрузки СУГ на более 50 тыс. тонн в январе—апреле. Это вызвало снижение переработки нефти на НПЗ и повлекло нарушение обязательств по поставке моторных топлив потребителям в РФ, заявил он. Источник “Ъ” в другой компании говорит, что по состоянию на май дефицит цистерн не позволяет вывезти более 19 тыс. тонн СУГ. В марте, по данным ЦДУ ТЭК, для нефтехимии было отгружено 293 тыс. тонн СУГ, в том числе 207 тыс. тонн — железной дорогой. Ъ
У производителей СУГ, используемых для нужд нефтехимии, возникли сложности с вывозом продукции из-за нехватки цистерн, сообщили источники “Ъ”. Собеседник “Ъ” в крупной нефтедобывающей компании говорит, что дефицит вагонов-цистерн привел к невыполнению плана отгрузки СУГ на более 50 тыс. тонн в январе—апреле. Это вызвало снижение переработки нефти на НПЗ и повлекло нарушение обязательств по поставке моторных топлив потребителям в РФ, заявил он. Источник “Ъ” в другой компании говорит, что по состоянию на май дефицит цистерн не позволяет вывезти более 19 тыс. тонн СУГ. В марте, по данным ЦДУ ТЭК, для нефтехимии было отгружено 293 тыс. тонн СУГ, в том числе 207 тыс. тонн — железной дорогой. Ъ
Forwarded from РИА Новости
Ставки на ж/д перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию со времен эпидемии COVID упали к настоящему времени в 3-4 раза, сообщил РИА Новости эксперт Алексей Безбородов.
Растут или снижаются они в зависимости от ситуации на рынке, например, наличия подвижного состава, и это происходит плавно.
"Ведомости" ранее писали, что ставки на ж/д перевозки в мае демонстрируют самый сильный рост за последние полтора года.
Растут или снижаются они в зависимости от ситуации на рынке, например, наличия подвижного состава, и это происходит плавно.
"Ведомости" ранее писали, что ставки на ж/д перевозки в мае демонстрируют самый сильный рост за последние полтора года.
РИА Новости
20 мая 2024 10:36
Ставки на ж/д перевозки из Китая в Россию со времен COVID упали в 3-4 раза - эксперт
МОСКВА, 20 мая - РИА Новости. Ставки на железнодорожные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию растут или снижаются в зависимости от ситуации на рынке, например, наличия подвижного состава, и это происходит плавно, а со времен эпидемии COVID они упали к настоящему времени в 3-4 раза, сообщил РИА Новости управляющий партнер российского ООО "Инфра Проекты" Алексей Безбородов.
Ставки на железнодорожные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию в мае демонстрируют самый сильный рост за последние 1,5 года, написала в понедельник газета "Ведомости" со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ). В статье указывалось, что доставка стандартного 40-футового контейнера, который находится в собственности оператора, в Москву в сравнении с апрелем подорожала в среднем на 300 долларов. По данным ЦЦИ, ставки растут из-за нехватки контейнеров в Китае, а дефицит особенно ощущается на припортовых станциях.
"Все рыночно… Контейнерный рынок реально свободен. То есть никто не поднимает (ставки – ред.) завтра на 500 долларов, как я и говорил в прошлый раз. Они поднимаются тут и там, либо опускаются тут и там. Почему-то никто не пишет, что с ковида подешевело все в 3-4 раза. Все пишут про подорожание", - говорит Безбородов.
ПРАВИЛА РЫНКА
В начале мая СМИ со ссылкой на белорусский портал Infotrans Media Belarus, который привел данные экспедиторских компаний, сообщили, что Китай резко поднял тарифы на прямые железнодорожные грузоперевозки в РФ и Белоруссию. Указывалось, что цены в среднем увеличились на 500-800 долларов и более в зависимости от станции отправления.
Безбородов говорил тогда РИА Новости, что резкий рост тарифов в Китае на железнодорожные перевозки грузов в РФ исключен из-за особенностей работы этого рынка и никаких подобных скачков ставок на контейнерные перевозки не было.
Он отмечал, что есть много различных операторов и владельцев подвижного состава, пунктов отправки в Китае, а также субсидии в этой стране, которые могут отменять и вводить заново, из-за чего бывает какое-то локальное повышение или понижение тарифа. Чаще всего речь идет о 200-300 долларах на контейнерную единицу.
Комментируя в понедельник приведенные в статье цифры по росту ставок, Безбородов отметил, что это рыночное повышение.
"Это дорожание сервиса на месте. Нет контейнеров, значит поиск свободного контейнера занимает время и деньги. Плюс напомню, что Казахстан поднял транзитные тарифы еще в апреле. Поэтому постепенно это все на контракты перелилось. Рынок есть, он растет в целом", - сказал эксперт.
При этом он констатировал, что ставки на морские перевозки контейнеров выросли. "Морские перевозки, да, подскочили, но подскочили они через пару дней после того, как вышла информация у белорусского портала. И подскочили они на фрахтовой бирже. Но повторюсь, фрахтовая биржа касается нескольких процентов от перевозки", - заключил Безбородов.
20 мая 2024 10:36
Ставки на ж/д перевозки из Китая в Россию со времен COVID упали в 3-4 раза - эксперт
МОСКВА, 20 мая - РИА Новости. Ставки на железнодорожные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию растут или снижаются в зависимости от ситуации на рынке, например, наличия подвижного состава, и это происходит плавно, а со времен эпидемии COVID они упали к настоящему времени в 3-4 раза, сообщил РИА Новости управляющий партнер российского ООО "Инфра Проекты" Алексей Безбородов.
Ставки на железнодорожные перевозки грузов в контейнерах из Китая в Россию в мае демонстрируют самый сильный рост за последние 1,5 года, написала в понедельник газета "Ведомости" со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ). В статье указывалось, что доставка стандартного 40-футового контейнера, который находится в собственности оператора, в Москву в сравнении с апрелем подорожала в среднем на 300 долларов. По данным ЦЦИ, ставки растут из-за нехватки контейнеров в Китае, а дефицит особенно ощущается на припортовых станциях.
"Все рыночно… Контейнерный рынок реально свободен. То есть никто не поднимает (ставки – ред.) завтра на 500 долларов, как я и говорил в прошлый раз. Они поднимаются тут и там, либо опускаются тут и там. Почему-то никто не пишет, что с ковида подешевело все в 3-4 раза. Все пишут про подорожание", - говорит Безбородов.
ПРАВИЛА РЫНКА
В начале мая СМИ со ссылкой на белорусский портал Infotrans Media Belarus, который привел данные экспедиторских компаний, сообщили, что Китай резко поднял тарифы на прямые железнодорожные грузоперевозки в РФ и Белоруссию. Указывалось, что цены в среднем увеличились на 500-800 долларов и более в зависимости от станции отправления.
Безбородов говорил тогда РИА Новости, что резкий рост тарифов в Китае на железнодорожные перевозки грузов в РФ исключен из-за особенностей работы этого рынка и никаких подобных скачков ставок на контейнерные перевозки не было.
Он отмечал, что есть много различных операторов и владельцев подвижного состава, пунктов отправки в Китае, а также субсидии в этой стране, которые могут отменять и вводить заново, из-за чего бывает какое-то локальное повышение или понижение тарифа. Чаще всего речь идет о 200-300 долларах на контейнерную единицу.
Комментируя в понедельник приведенные в статье цифры по росту ставок, Безбородов отметил, что это рыночное повышение.
"Это дорожание сервиса на месте. Нет контейнеров, значит поиск свободного контейнера занимает время и деньги. Плюс напомню, что Казахстан поднял транзитные тарифы еще в апреле. Поэтому постепенно это все на контракты перелилось. Рынок есть, он растет в целом", - сказал эксперт.
При этом он констатировал, что ставки на морские перевозки контейнеров выросли. "Морские перевозки, да, подскочили, но подскочили они через пару дней после того, как вышла информация у белорусского портала. И подскочили они на фрахтовой бирже. Но повторюсь, фрахтовая биржа касается нескольких процентов от перевозки", - заключил Безбородов.
Telegram
Безбородов. Не только логистика
Нас прервали на формирование правительства. Надо закончить с белками-истеричками.
Написал вам длинный текст про доставку и цены. Давайте просто пройдемся по цепочкам поставок любых грузов. В данном случае, скорее всего, это будут контейнеры из Китая в…
Написал вам длинный текст про доставку и цены. Давайте просто пройдемся по цепочкам поставок любых грузов. В данном случае, скорее всего, это будут контейнеры из Китая в…
“Ъ” обнаружил на портале госзакупок тендер на разработку «научно обоснованных предложений по созданию и развитию единого парковочного пространства». За эту работу Агентство автомобильного транспорта (Росавтотранс, подведомственное учреждение Минтранса) готово заплатить 4,4 млн руб. Как заметил “Ъ”, в техзадании к тендеру упомянута разработка поправок к Правилам дорожного движения. Среди прочего Минтранс считает необходимым зафиксировать в ПДД запрет остановки и стоянки без цели зарядки на парковочных местах, предназначенных для электромобилей. Размер штрафа за нарушение этого требования пока неизвестен, как и метод контроля.
Уважаемые @vedomosti, сколько же стоит такие асоциальные глупости опубликовать. Так ведь можно дойти и до публикаций о пользе говоноедения.
Dali тащится в порт Балтимор. До конца месяца Инженерный корпус Армии США обещает восстановить судоходство в канале в порт
Забыл. Дал комментарий Роберту Францеву про импорт фреша в Центральную Азию и Китая. Прецедент плохой. С отметки 17:30
https://smotrim.ru/video/2807459
https://smotrim.ru/video/2807459
smotrim.ru
В центре Азии с Робертом Францевым. Единая энергосистема, дефицит воды, дары Поднебесной
Центральная Азия возвращается к единой энергосистеме. Также регион готовится к острому дефициту воды в летний период, а Китай готов заполнить рынки Центральной Азии своими овощами и фруктами.
Опять никто не умер и это опять хорошо. И никто не простаивает, несмотря на заголовок
https://www.kommersant.ru/doc/6713240
https://www.kommersant.ru/doc/6713240
Коммерсантъ
Стой, кто везет
Из-за чего российские суда простаивают в портах
Кстати, про платежи. Волшебным образом импорт авто из Китая увеличил темпы роста. За квартал был +4,1%, за 4 месяца рост уже +6,6% до $6,47 млрд.
Опять ВЭД Китая. Импорт из Китая не только упал год к году, и за апрель, и за 4 месяца (-13% и -25), но и вырос, если смотреть апрель 24 к марту 24 - вырос на 9% до $8,305 млрд.
А вот экспорт из России в Китай, не только растет, и за апрель и за 4 месяца (+19% и +10%), но и падает, если смотреть апрель к марту 24 - на 3% упал, до $11,6 млрд.
А вы знаете, что и растет и падает еще в нашем ВЭД с Китаем. ДИСБАЛАНС. В апреле он в нашу пользу составил $3,26 млрд., это больше, чем в апреле 2023 года почти в 20 раз, но меньше, чем в марте текущего на четверть.
А вот экспорт из России в Китай, не только растет, и за апрель и за 4 месяца (+19% и +10%), но и падает, если смотреть апрель к марту 24 - на 3% упал, до $11,6 млрд.
А вы знаете, что и растет и падает еще в нашем ВЭД с Китаем. ДИСБАЛАНС. В апреле он в нашу пользу составил $3,26 млрд., это больше, чем в апреле 2023 года почти в 20 раз, но меньше, чем в марте текущего на четверть.