Forwarded from INFRANEWS Официальный
По итогам января-апреля погружено 397,6 млн тонн. Это на 3,26% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, когда на сети было погружено 411 млн тонн.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В ситуации со спадом на ЖД удивляют многие охи и ахи. Коллеги - охать и ахать надо с того факта, что упало всего на 3,6%, а не на 15-20%
И даже -15% осталось бы хорошим признаком.
Как-то остался незамеченным рост в обрабатывающих отраслях, перестройка экономики и, вероятно, определенные сокрытия в части пеервозок.
Перестройка экономики это же не только и не столько "поворот на восток". Это в первую очередь поворот к себе. И импортозамещение и прочие процессы - это для себя.
Много процессов происходит. И все они в регионах. Многие идут незаметно.
Мы например в рейтинге регионов по контейнеризации Ленинградскую область присоединили к Питеру, по примеру Москвы и МО, и получили макрорегион, находящийся в группе с практически реализованным логистическим потенциалом. Но на деле - это очень далеко от реальности. В отличие от Московской области - в Ленинградской пока до реализации логистическо потенциала еще очень далеко. Впрочем даже в Московской области еще строить и строить.
Собственно на картинке все видно (оборот по итогам 1 кв 2024г). А волатильность погрузки во всех направлениях всех типах контейнеризированного груза, которую также можно отследить в свежем контейнерном отчете за 1 квартал - показывает, что с логистикой все еще несколько лет будет устаканиться (и это без учета тотальных инвестиций в новые регионы). И с погрузкой на ЖД само собой аналогично.
И даже -15% осталось бы хорошим признаком.
Как-то остался незамеченным рост в обрабатывающих отраслях, перестройка экономики и, вероятно, определенные сокрытия в части пеервозок.
Перестройка экономики это же не только и не столько "поворот на восток". Это в первую очередь поворот к себе. И импортозамещение и прочие процессы - это для себя.
Много процессов происходит. И все они в регионах. Многие идут незаметно.
Мы например в рейтинге регионов по контейнеризации Ленинградскую область присоединили к Питеру, по примеру Москвы и МО, и получили макрорегион, находящийся в группе с практически реализованным логистическим потенциалом. Но на деле - это очень далеко от реальности. В отличие от Московской области - в Ленинградской пока до реализации логистическо потенциала еще очень далеко. Впрочем даже в Московской области еще строить и строить.
Собственно на картинке все видно (оборот по итогам 1 кв 2024г). А волатильность погрузки во всех направлениях всех типах контейнеризированного груза, которую также можно отследить в свежем контейнерном отчете за 1 квартал - показывает, что с логистикой все еще несколько лет будет устаканиться (и это без учета тотальных инвестиций в новые регионы). И с погрузкой на ЖД само собой аналогично.
Краны, в конце концов поставьте с двух сторон Каспия. А то у вас умный дом и Алиса в пещеру инсталируется
https://tttttt.me/logistan/5506
https://tttttt.me/logistan/5506
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇰🇿🇨🇳🇪🇺 Казахстан предлагает Китаю и ЕС использовать Digital Trade Corridor для упрощения транзита по ТМТМ
В Министерстве транспорта Казахстана представили цифровую платформу Digital Trade Corridor, разработанную 🇸🇬сингапурской компанией Global DTC.
Один…
В Министерстве транспорта Казахстана представили цифровую платформу Digital Trade Corridor, разработанную 🇸🇬сингапурской компанией Global DTC.
Один…
Сезонные каникулы имени шашлыка в разгаре. Надо как-то тематически это подкрепить
Радости про свинину надо как-то переиначивать. Там работы непочатый край. А многие наши пишут. И РЭЦ вгоняет людей в неоправданный оптимизьм.
1. Россия производит в убойном весе 11,7 млн.т. всякого мяса. Там все, включая лошадок. Китай производит 96,4 млн.т. мяса. Цифры логичные. Нас в 10 раз меньше, а китайцы конечно съедают все под чистую с любого организма. Так что визуально - паритет.
2. Просто для информации - в Китае поголовье свиней достигает 450 млн единиц в разные периоды.
Ну и по фактам. Мясо Китай импортирует. Относительно внешней торговли и в пересчете на население - крайне немного.
Четыре основные страны, плюс Россия. Кстати, Монголию на рынок практически не пускают.
Приступим:
Аргентина. Единственная страна из четверки мясных импортеров в Китай, которая увеличила импорт в деньгах. Подозреваем виной тому массированная девальвация аргентинского песо. В 2023 за 1 квартал из аргентины прибыло на $587 млн., а в 1 кв 2024 на $615 млн. Свинины там по понятным причинам - мизер. Это ж родина аргентинского стейка.
Бразилия. Снизила поставки в 1 квартале на почти 10%, до $2,04 млрд. Видимо, новое подписание пока не заработало. (президент Лула лично паковал для Си говяжью вырезку в честь контрактов на несколько миллиардов в апреле). Основа поставок - КРС. Тоже логично. А вот свинина и курица упали в поставках. 020329 (мороженные части свинины) с $318 млн за 1 кв 2023 года до $146 млн в 2024г. И части кур 020714 с $440 млн до $331 млн.
Канада. Эти вот поставляют как раз только свинину. Но крайне мало. И их так же явно выпроваживают с рынка. Было в прошлом первом квартале поставок на $130 млн, стало в 1 кв 2024 на $83 млн.
США. Спад поставок всей мясной продукции составил 29% квартал к кварталу. Было $865 млн. стало $616 млн. Свинины было на почти $80 млн, стало $32 млн.
Короче всем сложно. Включая, кстати, и Россию. В 1 кв 2024 года спад к аналогичному периоду прошлого года составил 27%, со $140 млн, до $102 млн. Свинины там нет. Только говядина. И курица (понятно, что всякая, включая ошмётки и остатки, лапки и гребешки). Ну и кто-то задвинул утки на $170 тыс.
Рынок крайне сложный и нервный. Просто говорить, что цены выросли и мы сейчас завалим рынок - глупо. Наше производство для китайцев чуть больше, чем статпогрешность. Наши экспортные возможности - далеко за пределами интересов крупнейших импортеров Китая.
Радости про свинину надо как-то переиначивать. Там работы непочатый край. А многие наши пишут. И РЭЦ вгоняет людей в неоправданный оптимизьм.
1. Россия производит в убойном весе 11,7 млн.т. всякого мяса. Там все, включая лошадок. Китай производит 96,4 млн.т. мяса. Цифры логичные. Нас в 10 раз меньше, а китайцы конечно съедают все под чистую с любого организма. Так что визуально - паритет.
2. Просто для информации - в Китае поголовье свиней достигает 450 млн единиц в разные периоды.
Ну и по фактам. Мясо Китай импортирует. Относительно внешней торговли и в пересчете на население - крайне немного.
Четыре основные страны, плюс Россия. Кстати, Монголию на рынок практически не пускают.
Приступим:
Аргентина. Единственная страна из четверки мясных импортеров в Китай, которая увеличила импорт в деньгах. Подозреваем виной тому массированная девальвация аргентинского песо. В 2023 за 1 квартал из аргентины прибыло на $587 млн., а в 1 кв 2024 на $615 млн. Свинины там по понятным причинам - мизер. Это ж родина аргентинского стейка.
Бразилия. Снизила поставки в 1 квартале на почти 10%, до $2,04 млрд. Видимо, новое подписание пока не заработало. (президент Лула лично паковал для Си говяжью вырезку в честь контрактов на несколько миллиардов в апреле). Основа поставок - КРС. Тоже логично. А вот свинина и курица упали в поставках. 020329 (мороженные части свинины) с $318 млн за 1 кв 2023 года до $146 млн в 2024г. И части кур 020714 с $440 млн до $331 млн.
Канада. Эти вот поставляют как раз только свинину. Но крайне мало. И их так же явно выпроваживают с рынка. Было в прошлом первом квартале поставок на $130 млн, стало в 1 кв 2024 на $83 млн.
США. Спад поставок всей мясной продукции составил 29% квартал к кварталу. Было $865 млн. стало $616 млн. Свинины было на почти $80 млн, стало $32 млн.
Короче всем сложно. Включая, кстати, и Россию. В 1 кв 2024 года спад к аналогичному периоду прошлого года составил 27%, со $140 млн, до $102 млн. Свинины там нет. Только говядина. И курица (понятно, что всякая, включая ошмётки и остатки, лапки и гребешки). Ну и кто-то задвинул утки на $170 тыс.
Рынок крайне сложный и нервный. Просто говорить, что цены выросли и мы сейчас завалим рынок - глупо. Наше производство для китайцев чуть больше, чем статпогрешность. Наши экспортные возможности - далеко за пределами интересов крупнейших импортеров Китая.
Telegram
Агрономика
Хорошая новость для российских экспортеров: в Китае растут цены на свинину.
На этом фоне в стране может оживиться внутреннее производство — свиноводство здесь может снова стать прибыльным. Но свинины на рынке больше не станет – для повышения доходности отрасли…
На этом фоне в стране может оживиться внутреннее производство — свиноводство здесь может снова стать прибыльным. Но свинины на рынке больше не станет – для повышения доходности отрасли…
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
www.infranews.ru
К апрелю 2026 года MSC увеличит отрыв от ближайшего конкурента до 1,5 крат <
Через 2 года вместимость флота крупнейшего в мире контейнерного оператора MSC будет превышать 7 млн TEU, в полтора раза больше, чем у CMA CGM, которая выйдет на второе место
Иранские власти освободили экипаж контейнеровоза MSC Aries. Об этом сообщается в заявлении Министерства иностранных дел Ирана по итогам телефонного разговора его главы с эстонским коллегой Маргусом Цахкной.
Экипаж MSC Aries насчитывает 25 моряков – граждан Индии, Филлиппин, Пакистана, России и Эстонии.
Судно было захвачено иранским спецназом 13 апреля. В заявлении Министерства иностранных дел сообщается, что причиной ареста стали выключенные АИС транспондеры.
Экипаж MSC Aries насчитывает 25 моряков – граждан Индии, Филлиппин, Пакистана, России и Эстонии.
Судно было захвачено иранским спецназом 13 апреля. В заявлении Министерства иностранных дел сообщается, что причиной ареста стали выключенные АИС транспондеры.
Народ. С трансафганскими магистралями и нефтепроводами. Осторожнее надо. Там не то что к 28 году построить. Спроектировать бы. А на самом деле геологическую съёмку и рекогносцировку, сделать бы.
Forwarded from Продукт Медиа
В Москве появится аналог «Фуд Сити»: для этих целей ГК «Киевская площадь» Года Нисанова и Зараха Илиева, развивающая этот проект, приобретает почти за 1,7 млрд рублей в столичном районе Выхино, прямо у МКАД, два торговых центра, на базе которых и будет создан очередной кластер по продаже продуктов питания. Неподалёку расположен рынок «Садовод», что позволит получить синергетический эффект и увеличить поток посетителей.
«Фуд Сити» за годы своего существования действительно стал местом закупок продуктов питания (и не только продуктов) для самых разных категорий клиентов: там затариваются как небольшие предприниматели, так и региональные сети, разного рода предприятия приобретают там сырьё для фасовки под своими брендами. Поэтому расширение этого бизнеса — логичный шаг. Нам так видится.
@producttoday
«Фуд Сити» за годы своего существования действительно стал местом закупок продуктов питания (и не только продуктов) для самых разных категорий клиентов: там затариваются как небольшие предприниматели, так и региональные сети, разного рода предприятия приобретают там сырьё для фасовки под своими брендами. Поэтому расширение этого бизнеса — логичный шаг. Нам так видится.
@producttoday
Forwarded from Папочка канцлера
Заряжать электромобили — себе дороже
Очередная победа немецкого экобудущего, камрады. По данным крупнейшего поставщика электроэнергии Lichtblick, с 2019 года подзарядка электромобилей подорожала вдвое. Только за минувший год цены на электрозаправках выросли на ¢3 за киловатт-час, на быстрых зарядных станциях — на все ¢4.Увы и ах, энергетический кризис не щадит никого.
Но это полбеды: при нехитром подсчёте выходит, что... кататься на старых добрых дизельных авто бюргерам выгоднее. Так, дистанция 100 км обходится владельцам машин на ДВС в €10,38, а бюргерам с электрокарами — от €11,1 и выше.
«Цены создают ложные стимулы и способствуют поведению, вредящему климату», — нагоняют страху эксперты из Lichtblick.
Новая угроза климатическому переходу обнаружена.
@kanzlerdaddy
Очередная победа немецкого экобудущего, камрады. По данным крупнейшего поставщика электроэнергии Lichtblick, с 2019 года подзарядка электромобилей подорожала вдвое. Только за минувший год цены на электрозаправках выросли на ¢3 за киловатт-час, на быстрых зарядных станциях — на все ¢4.
Но это полбеды: при нехитром подсчёте выходит, что... кататься на старых добрых дизельных авто бюргерам выгоднее. Так, дистанция 100 км обходится владельцам машин на ДВС в €10,38, а бюргерам с электрокарами — от €11,1 и выше.
«Цены создают ложные стимулы и способствуют поведению, вредящему климату», — нагоняют страху эксперты из Lichtblick.
Новая угроза климатическому переходу обнаружена.
@kanzlerdaddy
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Стала известна стоимость строительства ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Протяженность железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» должна будет составить 454 километра. Об этом заявил замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев на Ташкентском инвестфоруме, передает «Акчабар».
По его словам, стоимость строительства определена на уровне $5,1 млрд.
«Основные договоренности по проекту уже достигнуты», — сообщил высокопоставленный чиновник.
Ранее LogiStan писал о том, что сновным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
@LogiStan
Протяженность железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» должна будет составить 454 километра. Об этом заявил замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев на Ташкентском инвестфоруме, передает «Акчабар».
По его словам, стоимость строительства определена на уровне $5,1 млрд.
«Основные договоренности по проекту уже достигнуты», — сообщил высокопоставленный чиновник.
Ранее LogiStan писал о том, что сновным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
@LogiStan
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Терпение и толерантность.
Эпично конечно. Глава Минэка Германии Роберт Хабек не осилил разбить шампанское о борт судна снабжения.
Всё через жопу.
Ну и конечно, кто ж мужика на такое дело приглашает? Совсем уже морские обычаи позабыли.
https://m.youtube.com/watch?v=BfXRA-5pU5c
Всё через жопу.
Ну и конечно, кто ж мужика на такое дело приглашает? Совсем уже морские обычаи позабыли.
https://m.youtube.com/watch?v=BfXRA-5pU5c
YouTube
ROBERT HABECK: Taufe von Spezialschiff geht schief! So rettet der Vizekanzler es dann doch noch
ROBERT HABECK: Taufe von Spezialschiff geht schief! So rettet der Vizekanzler es dann doch nochIngenieure aus Kappeln haben ein Spezialschiff entwickelt, mit...
Другой источник “Ъ” в отрасли говорит, что при текущей цене угля на FOB в $90 за тонну себестоимость находится на уровне $25–30, перевалка — $20, предоставление вагонов и железнодорожный тариф — до $50. По его словам, чистая маржа экспортера получается минус $5 за тонну. Как поясняет источник “Ъ”, компании продолжают поставки, чтобы выполнять контракты и не уходить с Дальнего Востока: «Сейчас не сезон, возможно, цены поднимутся к осени».
Коммерсантъ
Уголь рассыпался по дороге
Доля логистики в экспортных ценах превысила 50%