​Встречайте новый сервис нашей компании ⬇

🛳 В летнюю навигацию предлагаем сквозной сервис по контейнерной доставке грузов на Сахалин (п. Корсаков), п. Находка в ПСЖВС по Северному морскому пути из Москвы и центральных регионов России через порт Архангельск. Приём заявок открыт.

❔ Как осуществляется перевозка?

1. Перевозка контейнеров из Московского транспортного узла до Архангельска по железной дороге УКП ПАО «Трансконтейнер».
2. По Севморпути до портов Дальнего Востока — на субсидируемых рейсах ФГУП «Атомфлот».

📍19 июля — плановая дата судовыхода первого рейса из порта Архангельск.
📍16 августа — прибытие в порт Корсаков.
📍20 августа — прибытие в порт Находка.

✔ Ставки включают (расчетную стоимость можно узнать по нижеуказанным контактам):

• пользование контейнером
• ПРР на станции отправления, ЖД перевозка в составе УКП до Архангельска
• терминальную обработку и ПРР в Архангельске, морской фрахт до порта прибытия
• терминальную обработку и ПРР в порту прибытия при выгрузке контейнера с судна
• НДС 20%

Предложение ограничено лимитом вместимости судна.

☝🏻 Преимущества маршрута:
• фиксированный срок доставки контейнеров (транзитное время по железной дороге — 3 суток, по морю — 28 суток)
• сквозной сервис «склад-склад» или «станция-порт прибытия»
• работа по принципу «одного окна»
• льготные ставки, на основе субсидируемого государством морского фрахта

📧 Заявки направляйте на info@sasco-logistics.ru
📞 Звоните +79692280537 Денис Дмитриев

🌐🌐🌐
На круглом столе «Роль РФ в развитии международных транспортных коридорах в современных условиях» в Совете Федераций прозвучал тезис «Если бы в 2004 г. российские грузоотправители дали РЖД запрос на развитие экспорта в Азию на +200 млн т, мы начали бы строить. Но его не дали».
А что было в 2004? Все ключевые рынки были на европейском направлении. В это же время Китай рос по 9% в год. Но не думали об этом.

Как не повторить эту ошибку? Посмотреть, кто растет сейчас и будет как раз клиентом наших МТК через 3-5-10 лет.
Это Восточная Африка, Южная Азия.

В этой связи я говорила больше про МТК Север-Юг. Его планируют уже очень долго. За это время появились новые вызовы, которые усложняют условия реализации проекта.

3 сюжета.

💥Атаки на коммуникации становятся нормой = большие издержки поддержания безопасности при удешевлении атак. Это означает неприемлемость моно решений: несколько веток/рынков/складов.

🌐Большая часть сопутствующих услуг уже санкционированы= нужна комплексная поддержка экспорта услуг. Не только транспортных, но и страховых. Ускоренное развитие Евразийской перестраховочной компании и ее работа не только на территории ЕАЭС. Международный транспортный коридор-и детская инфраструктура, и мягкая (!). И она должна быть неуязвима для санкций в третьих странах. Страхователи, логисты в компаниях, ориентированных на конкретный МТК.

👩‍🎓 Кадры все равно решают все. Образование для специалистов из стран коридора в России. И российские кадры- в прикаспийских регионах . Но -везти людей из Ирана Пакистана Азербайджана, Восточной Африки, активизировать обмены с Оманом и ОАЭ. И нужны корпоративные стипендии, а не квоты. Готовить востоковеда, который еще и в логистике и бизнесе разбирается- если к 2030 год, это те, кто поступит в этом сентябре. Готовим, будем еще-но нужно не только к 2030.

плохо. во всех смыслах

Вы "захватываете" Китай (смешно), Китай заходит к вам с тыла (не смешно), на рынки, где вы должны все контролировать. И РЭЦ, и все мясники смотрят не в ту сторону. И расставляют не те приоритеты. https://tttttt.me/logistan/5927

Вот почти все работающие с Севморпутем - аналогично равнодушны, невнимательны и не любопытны. И те кто работает, и те кто освещает. Постные лица, постылые речи.

Исследование показало, что климатическая инженерия у побережья США может усилить волны тепла в Европе
Ученые призывают к регулированию, чтобы прекратить региональное использование осветления морских облаков, оказывающее негативное влияние на другие регионы. / И почему мы не удивлены такому "изменению климата"?

Поправка.

Алексей, добрый вечер! Порт Каспиан, всё же, находится в непосредственной близости к Энзели. От Решта трасса ЖД до Каспиана и до Астары совпадает на протяжении 9 км, потом уже они расходятся. Наверное поэтому "эксперты" и пишут, что Решт-Каспиан - первый этап строительства Решт-Астары

Комментарий от коллеги:


Самое время российским собственникам вагонов задуматься о начале работы в Иране.

Если наши не придут и не начнут работать, то иранские жд так и останутся полудохлыми, нет опыта.

Верховный суд РФ (ВС) дал разъяснения по вопросу о безвозмездной добыче песка для строительства и содержания лесных дорог арендаторами земельных наделов. Нижестоящие инстанции поддерживали лесопромышленников, дав им право бесплатно использовать песок как общераспространенное полезное ископаемое. Однако по жалобам регионального минприроды сразу три аналогичных дела передали в экономколлегию ВС. Один из споров уже закончился отказом бизнесу: ВС признал, что пользование недрами предполагает государственный контроль и «принцип платности». Юристы отмечают большое количество споров в этой сфере и попыток обойти закон, считая необходимым совершенствовать правовое регулирование.

Вот и славно. https://www.kommersant.ru/doc/6789031?from=glavnoe_7

Александр Петрушин
руководитель экспедиторского сервиса компании СОЛАР ТРАНС:

О чём я и писал пару дней назад. Дело сдвинется когда мы (русские железнодорожники/вагоновладельцы) непосредственно придём туда работать. Физически, в Сарахс, в Тегеран, в Бандар Аббас. Года два три, а лучше 5, придётся самим работать, готовить кадры. Никакие межправкомиссии и фестивали не заставят их работать так, как нам надо.