Выпускайте Кракена! Сегодня минус сорок.
Каждое утро, все вертолёты от Камчатки до Прибалтики "опутываются" тёплыми "щупальцами" рукавов от аэродромного подогревателя. Греют всё: двигатели, узлы, агрегаты, приборы, отсеки, салон и кабину. Горячий воздух постепенно вытесняет холод внутри вертолёта. #ми8 #22807 #полярныеавиалинии #нюрба
Передаю привет админу @rlz_the_kraken

На правом блистере, да и на левом есть теплопроводящие магистрали, чтобы тёплый воздух от керосинового обогревателя. Лучший способ, чтобы заиндевевшие стёкла стали прозрачными. Опять же можно греть перчатки.

Сюда мы вынуждены вешать гарнитуру. Больная тема для вертооётчиков на Ми-8. Mad skills.

Немного уюта в кабину.

Сегодня мы проверили машину - плановый осмотр.

...и ещё один.

Не вернулись.
Тикси.
08.04.1945. ПС-7 СССР-Л2155
Без вести пропавший борт был обнаружен в июне 1960 г. на сопке в верховьях р. Улахан Унгуохтах, северная часть Верхоянского хребта, в 175 км от Булуна. В 1962 г. установили обелиск погибшим и взорвали самолет. 01.05.1980 он вновь обнаружен и обследован экспедицией газеты «Воздушный транспорт» по поиску старых самолетов. В июле 1985 г. вертолетом Ми-8 СССР-22384 Тиксинского ОАО эвакуирован в Тикси. В феврале 1986 г. доставлен в Киев, для восстановления. В 1986 г. при разборке левого двигателя обнаружили оборванный шатун одного из цилиндров. Вероятно катастрофа произошла из-за остановки мотора.
04.12.1945. Douglas C-47 СССР-Н362
Авария. 14.11.1945. борт вылетел из Москвы на Чукотку. Из-за потери ориентировки самолет произвел вынужденную посадку 600 км к югу от Дудинки. Через 8 дней самолет был найден, заправлен и перегнан в Дудинку, после чего рейс с пассажирами на этом же самолете был продолжен до Тикси. Заход на посадку в Тикси производился ночью в сложных метеоусловиях. После шести неудачных заходов, с малым остатком топлива пилот произвел вынужденную посадку на лед бухты в 2-3 км от аэропорта. При посадке борт повреждён.
18.12.1945. Douglas C-47 СССР-Н367
Авария на взлёте из Тикси из-за ошибки экипажа.
13.10.1964. Ли-2 СССР-04370
Авария. Из-за навигационной ошибки борт столкнулся с сопкой к востоку от мыса Хорго получил повреждения.
26.09.1969. Ан-2 СССР-44984
Катастрофа. Отказ двигателя при заходе на посадку ночью в сложных метеоусловиях. Выжил один пассажир. Погибло три пилота и два пассажира.
31.12.1972. Ан-2 СССР-96248
Авария. При взлёте из Булуна в Тикси, перегруженный самолёт не смог взлететь при резком кабрировании из-за предельно-задней центровки. Экипаж и пассажиры получили травмы.
15.10.1977. Ми-4 СССР-19249
Авария. Выполняя транспортно-связной полет без прогноза погоды, экипаж Тиксинской ОАЭ встретил метеоусловия хуже установленного минимума и, вместо принятия решения на возврат, продолжал полет. При посадке в условиях ограниченной видимости вертолет столкнулся с землей, опрокинулся, разрушился и сгорел. Экипаж невредим.
25.03.1985. Ан-2 СССР-44905
Авария. При взлёте из аэродрома Борогон на Тикси, произошла самопроизвольная уборка закрылков. Борт потерял высоту и потерпел крушение.
02.09.1986. Ми-8 СССР-24563
Авария в районе Тикси при заходе на площадку, подобранную с воздуха. Экипаж и пассажиры невредимы.
09.10.1986. Ан-2 CCCP-02592
Авария. При полёте по маршруту Таймылыр - Тикси, борт столкнулся с холмом в устье реки Лена. Экипаж и пассажиры получили травмы.
16.11.1991. Ан-12 24 отаэ (памятник погибшим пилотам есть в Тикси в виде обелиска с винтом от Ан-12-го)
Катастрофа. Из-за плохой погоды в Воркуте, борт ушел на запасной аэродром Амдерма. Груз - 6 тонн сантехнического оборудования и оборудования связи. При преждевременного снижении при погоды не ниже минимума, борт крылом задел склад ракет и разбился в 1500 м от ВПП. Склад находился на вершине 60-ти метровой сопки и был освещен. Курсоглиссадная система не работала из-за неисправности.
22.03.1992. Ан-30 RA-30002
Катастрофа по маршруту из Анадыря в Баку. На отрезке Чокурдах - Тикси, в районе Нижнеянска произошёл отказ автопилота, борт вошёл в снижение крутой спиралью и упал на лёд реки Яна. Экипаж погиб.
21.09.1992. Ми-8 RA-22651
Катастрофа в районе Кулара. Борт задел провода ЛЭП на посадке. Экипаж и пассажиры погибли.
14.10.2014. Ми-8 RA-24506
Авария при посадке на буровую к юго-западу от Тикси.
19.12.2016. Ил-18 RF-91821
При заходе на посадку в условиях полярной ночи над заснеженной безориентирной местностью, в результате преждевременного снижения ниже безопасной высоты самолет ударился о вершину сопки.

Источник: telegramm.online

Аэропорт Домодедово полон людей. Впрочем, как обычно. Тут вам и прибывающие и убывающие пассажиры. Работники аэропорта деловито снующие туда и сюда. Казалось бы столпотворение, броуновское движение людей вокруг тебя, Ад для интроверта. Но ты, уже более менее поднаторевший путешественник и регулярный аэропортов посетитель уже не обращаешь внимания на столько людей вокруг тебя. Разве только вот два человека идут навстречу тебе, в таких же одинаковых с твоей куртках. Два человека, в таких же куртках чёрных куртках, с оранжевыми подкладами, с такими же глубокими капюшонами, откинутыми на спины. Два человека, старый, маленького роста в фуражке с дубами на козырьке и молодой высокого роста в фуражке без дубов на козырьке. Встречаетесь взглядами, и тут уже показательна реакция людей, что попадаются тебе навстречу: старый пилот, словно конь, дёрнув поводьями, задирает свой породистый, крупный нос и даже не смотрит на тебя, ускорив шаг; молодой человек секунду до этого выглядивший немного взволнованным обращает на тебя внимание, его взгляд теплеет и он тебе с улыбкой кивает, словно здороваясь, "привет, коллега!" И ты ему отвечаешь с улыбкой "привет, и тебе! в добрый путь!" Вы разошлись: экипаж, идущий на вылет и ты, отпускник со здоровенным чемоданом на тележке. Возможно, вы больше не встретитесь, а может и через много лет узнаете друг друга, будучи в одном авиаотряде, ведь дороги в авиации - короткие...

Источник: telegramm.online

Источник: telegramm.online

Трое в одном самолёте.
- Вась, а ведь я до последнего думал, что ты разыгрываешь нас! А вот мы сейчас тут, в Черском и...
-...и как мы полетим вот на этом?
- Это вам не "это"! Перед вами Ильюшин-Четырнадцатый стоит! - тут же парировал Аристарх Евграфович, которого все звали просто Вася.
- Я вижу что это не Ил-18-ый. - пробурчал Коля-механик, хлопая себя по карманам куртки в поиске курева.
- Ребятки... - вздохнул Вася, - у Ильюшина все машины летучие. Его машины его же сын и испытывал. Можно сказать, Ильюшин делал самолёты в первую очередь для своего сына.
- Ил-14-ый испытывал Коккинаки...- в компании давешних трёх друзей-пилотов, Чернов был самым грамотным пилотом, отличавшимся от них по своему собственному выражению умом и сообразительностью.
-...а Коккинаки ему как брат был!.. - покраснел от злости Вася.
- Василий Евграхыч, вот скажи ты мне... как пилот пилоту: как мы, три вертолётчика погоним его из Черского до нашего дома?!
- Муля, не нервируй меня! Ты механик, твоё дело газьями двигать и колёса бросать!
- Ты про закрылки забыл, - скучно протянул Чернов.
- А ты, умный такой, будешь нас через Хребет Черского выводить. К тому же, я выпускался и даже полетал на Ан-2, немношк.
- При Царе Горохе?
- заулыбался Чернов.
- При Брежневе! Руки-то помнят! Как говорил мой инструктор, покойник: "самое главное - взлететь, а жить захочешь - сядешь!"
- Это ты, конечно, вовремя помянул покойника, Вась...
- А ещё, мой инструктор...- продолжил было свою тираду Вася.
-...покойник, - едко ухмыльнувшись закурил папиросу механик.
- Покойник, даЪ! Ну так вот, ещё он сказал про Ан-2 так: "тот кто на Ан-2 летать научился, тот любой другой самолёт осилит!" Хватит мне любить мозги, запрыгивайте в машину, пока я вас туда сам не загнал пинками!
История этого борта очень необычная. В 90-ые, группа заводских летчиков с Прогресса придумала какую-то коммерческую тему (что-то типа "аэроклуб и покатушки" с китайскими туристами), и вскладчину выкупила этот борт в Черском. Перегонял его в Арсеньев экипаж из 3-х человек (без штатных штурмана и радиста). Но, внимание - все трое были... вертолетчиками. "Прогресс" ведь камовская фима и выпускает в основном вертолеты "Ка" (плюс еще спортивные самолеты, но эти трое были именно заводскими вертолетчиками). Только один из них имел опыт работы на самолете Ан-2, с которого к тому времени уже давным давно переучился на вертолет. Наверное, он и пилотировал основное время, потому что двое других были чистыми вертолетчиками и никогда не летали на самолетах. Мало того - этот перегоночный полет стал для них первым на этом типе, на Ил-14 они при подготовке к перегонке не летали. Правда они прошли экстерном курс переучивания на Ил-14 в Хабаровском УТЦ, где сохранились нужные методические материалы и тренажер. Там же был и "живой" Ил-14, но учебные полеты они не выполняли просто потому что не хватало на них денег. Итак, три вертолетчика впервые сели на Ил-14, стоявший на приколе к тому времени несколько лет (естественно его подготовили к перегонке) и перегнали его с несколькими посадками за 3 с лишним тысячи километров на Дальний Восток. Как Вам такая история, коллеги?
P.S.: Замечательные летчики оказались никудышными бизнесменами - проект прогорел, а самолет так и остался стоять на заводском аэродроме, пока в 2006 году не был передан Музею Авиации Дальнего Востока, который никак не могут открыть уже 12 лет - все подбирают место в городе, а собранная коллекция музейных самолетов все это время хранится на заводе.
Вот он до сих пор там стоит вполне в приличном состоянии, говорят что можно даже восстановить, но это не точно.

То что вы могли видеть на видео что ☝️сверху называется "полукапот", а самолёт, при этом "капотирует". При этом, повреждаются лопасти винта и сама винто-моторная группа.