​​​​​Batteriezellen für E-Autos: Daimler kooperiert mit Stellantis und TotalEnergies
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Um schneller als geplant an Batteriezellen für Elektroautos zu kommen, steigt Daimler bei der Allianz Automotive Cells Company ein․

​​​​​heise+ | Wie sich Batterien aus alten Elektroautos weiterverwenden lassen
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Traktionsbatterien von E-Autos bieten sich nach ihrem mobilen Leben für eine stationäre Weiterverwendung an․ Wann und wie lohnt sich das?

​​​​​BMW: Bessere Chancen für E-Autos, eigene Batteriezellen-Entwicklung
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Auf seiner Jahreskonferenz teilt BMW mit, seine für 2025 geplanten E-Autos könnten schon vor 2030 mehr als die Hälfte des weltweiten Jahresausstoßes ausmachen․

​​​​​Batterien für Elektroautos: Hat Solid State noch eine Chance?
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Batterien mit festem Elektrolyt bieten eine hohe Energiedichte․ Doch sie sind teuer, und die Konkurrenz entwickelt sich rasant․ Kann Solid State mithalten?

​​​​​Qilin-Batterie für Elektroautos: Fortschritte dank weniger Verpackung
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CATL gelingt mit einer Erhöhung des Aktivmaterials und einem verbesserten Temperaturmanagement ein Fortschritt, ohne irgendetwas an der Zellchemie zu ändern․

​​​​​Fraunhofer: Deutschland wird bis 2030 zentrale Batterie-Republik in Europa
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Deutschland spielt laut Forschern bald eine führende Rolle in Europa beim Aufbau von Batteriezellfabriken mit einer Kapazität von insgesamt bis zu 400 GWh․

​​​​​Elektroautos von BMW: Batterien soll künftig mehr leisten und weniger kosten
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BMW plädiert für Technologieoffenheit, doch auch dort nimmt man an, dass E-Autos das neue Normal werden․ Versprochen werden enorme Fortschritte bei Batterien․

​​​​​Batterien in Elektroautos: Kosten sinken, Nutzen steigt rasant
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Batteriesysteme, Zellchemie, Solid State, dazu neue Materialien an Kathode und Anode: Bei Batterien für E-Autos verändert sich gerade viel in rasendem Tempo․

​​​​​De-Globalisierung: Trotz neuer Batteriefabriken bleibt Abhängigkeit von China
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In unserer Serie zur De-Globalisierung beleuchten wir deutsche und europäische Abhängigkeiten von Rohstoffen und Lieferketten․

​​​​​Die C-Rate: Mit welcher Ladeleistung in Elektroautos gerechnet werden darf
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Die C-Rate ist ein Vergleichsmaßstab für die Ladeleistung von Batterien verschiedener Größe․ Ihr aktueller Anstieg liegt am verbesserten Temperaturmanagement․

​​​​​Batterien für Elektroautos Teil 3: Die Zukunft - Natrium statt Lithium
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Anoden aus Hard Carbon haben eine große Schwäche․ Wird sie überwunden, könnten Batteriezellen preiswerter und weniger frostempfindlich als bisher zu werden․

​​​​​Längeres Leben für ausgediente Batterien
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Viele alte Batterien lassen sich retten, indem man einzelne Zellen austauscht․ Mit einem neuen Verfahren lässt sich schneller abschätzen, ob sich das lohnt․

​​​​​Artikelserie Batterien für Elektroautos: Grundlagen der Zellchemie (Teil 1)
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Der erste Teil der Serie soll zeigen, wo die hochlaufende Batterietechnik heute steht․ Zunächst die wichtigsten Begriffe zum Kern des Themas, der Zellchemie․

​​​​​Batterien in Elektroautos Teil 4: Refurbishment statt Tausch gegen Neuteil
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Ersatz defekter Batterien in E-Autos durch Neue ist ruinös․ Der Tausch gegen gebrauchte Zellen ist sinnvoll, noch aber stehen diese Entwicklung erst am Anfang․