😁

БПЛА же больше нет по воздушному законодательству.
Надо было у пенсионера БВС изымать
😁

😁
Помнится Минтранс давал пресс-релизы, что с некоторых пор можно будет летать на БВС в населённых пунктах до 150 м высоты.

Информация была подана некорректно, ведь для таких полётов органы местного самоуправления должны для начала выделить зону и подать представление в Минтранс.
И не факт, что вообще такая инициатива муниципалитетов будет иметь место.

Как бы то ни было, забурлила преждевременная радость на просторах интернета.

А вот и наглядный пример, как будут эти зоны устанавливать в Московской области - никак.

За информацию спасибо подписчику
😁

😁
О цифровизации

Радар НФ - сервис, позволяющий сообщать, в том числе, о вражеских беспилотниках органам госвласти.

Про дружественные беспилотники ничего не сказано.

Если друг оказался вдруг

За информацию спасибо подписчику
😁

😁
Странное решение - проводить испытания тяжёлых несертифицированных БВС (пусть даже только взлёт) в непосредственной близости с жилыми домами и лесом, где гуляют местные жители.
Это про Косино-Ухтомский, Москва, место ещё называют Руднево.

Видимо что-то пошло не так.
Хотя в Руднево с самого начала было интересно, когда земли особо охраняемых природных территорий каким-то чудом перестали быть природно-историческим парком.
Но эти же земли идеально подошли под строительство технопарка.

Первым делом самолёты
😁

😁

"Дрон" - почти то же самое, что "дрын", только летающий.

Спецпредставитель Президента РФ по технологическому и цифровому развитию Дмитрий Песков.

Так и развиваемся
😁

😁
Последовательные шаги в страховании ответственности владельцев БВС

Помните это?
"Кабмин и ЦБ разработают меры по снижению стоимости страхования беспилотников"
https://xn--r1a.website/tass_agency/189769
Об этом упоминала Ассоциация "Аэронекст".

И вот уже упоминают, что "Аэронекст" направила в Минтранс предложения по увеличению размера страховой ответственности
https://xn--r1a.website/dronostroenie/276

Я не утверждаю, что выше указана достоверная информация, но вот что хочу отметить.

Во-первых, по личному опыту страхования БВС до 1 кг страховые компании (конкретные не буду называть) исчисляют лимит ответственности с учётом МРОТ в размере 16 242 руб., а не по базовой ставке.
Мне при страховании ответственности полис обошёлся примерно в 1 000 руб. в год за дрон до 1 кг взлётной массы.
Покрытия меньше 50 000 руб. я не встречал для Мэвика, наверное плохо искал просто.

Во-вторых, градация "4 кг и менее" довольно спорная.
Никто так и не хочет вывести из-под регулирования дроны до 0,15 кг, которые не нужно ставить на учёт. Но и так сойдёт видимо.

И конечно же я, как и вы все, верю в то, что страховые компании радеют за беспилотную авиацию и никогда не поднимут сумму оформления страховки пропорционально увеличению суммы страхового возмещения.
Если вместо 2 МРОТ за 1 кг взлётной массы увеличить страховое покрытие до 50 МРОТ, то станет гораздо безопаснее и проще развиваться беспилотной авиации
😁

У нас бы электролёт CruiseUp не прошёл сертификацию.

В устройстве вместо пропеллеров используются двигательные установки, напоминающие барабаны или катушки.

Полное видео тут
😁

Уважаемые подписчики, друзья!
А возможно и недруги, если вы тоже подписаны на мой канал.

Хочу уведомить вас всех, что мной принято решение о прекращении публикаций на данном канале в связи с утратой его актуальности.

Как вы помните, это был частный некоммерческий канал с личным опытом использования беспилотников - полётная практика, аспекты воздушного законодательства, результаты съёмок.

Я старался делать полезные авторские статьи для вас.
На момент создания канал был актуален в условиях отсутствия правоприменительной практики, отсутствия разъяснений от регулятора.

Сегодня есть готовые сервисы для оформления заявок на полёты БВС, профильные каналы органов власти, агрегаторы новостей из мира беспилотников.
И если верить новостям, то в беспилотной авиации всё прекрасно - развитие идёт семимильными шагами, а административные барьеры не выдержали натиска поручений о развитии отрасли.

В любом случае информации хоть отбавляй и вряд ли принятое мной решение ощутимо повлияет на вас.
Поэтому данный канал закрыт, но удалять я его не буду - вдруг кому-то понадобится обратиться к прошлым публикациям.
В закреплённых сообщениях есть перечень ключевых тем для поиска.
Новых публикаций не будет.

Конечно я продолжу заниматься любимым делом - путешествовать с дроном - и буду рассказывать о своих (или наших с вами) поездках. Правда на другом канале и на отдельном сайте.
Ниже будет подсказка о том, где нам снова встретиться, пока все спят.

И конечно же я безмерно благодарен соратникам, которые увидели потенциал данного канала и систематически публиковали мои заметки.
Вот они, почти в алфавитном порядке:

Андрей Патраков
https://xn--r1a.website/runavia

Беспилотники. Особое мнение https://xn--r1a.website/UAVPro

Обозреватель БПЛА
https://xn--r1a.website/dronesrussia

Рифат геодезист
https://xn--r1a.website/rifat_geo

Та самая Трубка Пито
https://xn--r1a.website/pitot_tube

Quadro News
https://xn--r1a.website/quadro_news

Пока ты спал
https://xn--r1a.website/whilesleeping
sleeptrip.ru

До скорых встреч.
Поедем полетим!

С уважением, ваш Height Hunter ✈️

😁
🔕Помню, что обещал больше не делать публикаций. Но этот текст только для самых стойких - тех, кто остался среди подписчиков канала. И я не буду публиковать на постоянной основе - только в случае острой необходимости.

В общем не смог я пройти мимо ситуации с добросовестным заблуждением, а именно - когда считают, что с 1 марта 2024 года в населённых пунктах можно летать без разрешений в светлое время суток до 150 м высоты.

❗️Для начала важное - это заблуждение не соответствует действительности!
А вот почему заблуждение добросовестное: именно таким образом была сформулирована новость на канале Минтранса (опровержения которой нет до сих пор и видимо не будет) и всё это радостно подхватили СМИ.

Результат - в сообществе до сих пор многие полагают, что в населённых пунктах можно летать без разрешений.
Нет, летать без разрешений можно только в тех случаях, если Минтранс установил такую зону в населённом пункте.

🚪Для установления зоны орган местного самоуправления (орган исполнительной власти для городов федерального значения) должен обратиться в Минтранс с такой инициативой.
А вот таких новостей что-то не слышно, хотя прошло более 2 месяцев после вступления в силу новых правил.

Давайте попробуем разобраться - вот примерный алгоритм ограничений с учётом новых правил. Хотя и я могу ошибаться, поправляйте.

1️⃣✅+🏷 = 🤚👀🤚
Если нет запрета субъекта и не выделена специальная зона:
1) 🤚 В населённом пункте можно летать без разрешения только на дронах до 0,25кг.
На дронах от 0,25 кг нужно получать разрешение (на практике получать его от 11 до 30 дней).
2) 👀 За пределами населённых пунктов можно летать без разрешения на использование воздушного пространства (ИВП) на дронах до 30 кг на высоте до 150 м в прямой видимости при условии отсутствия запретных зон / зон ограничений и до 100 м на удалении 10 км от контрольных точек аэродромов / 2 км от посадочных площадок (это упрощённый порядок, он в новой редакции немного изменился).
3)🤚Если есть запретные зоны / зоны ограничений или не с соблюдается удаление до точек аэродромов / площадок, то упрощённый порядок не применяется и нужно получать разрешение на ИВП (на практике от 3 до 6 дней) для полётов за пределами населённых пунктов.

2️⃣✅+🏷 = ✅👀🤚
Если нет запрета субъекта и выделена специальная зона в населённом пункте:
1)✅Без получения разрешения в населённом пункте в границах специальной зоны можно летать на дронах до 30 кг на высоте до 150 м в прямой видимости.
Вот про это писали СМИ, ошибочно указав про полёты во всех населённых пунктах без разрешений.
При этом в населённом пункте за границами специальной зоны действует тот же самый порядок - получить разрешение (до 30 дней) для дронов от 0,25 кг.
2) 👀Упрощённый порядок за пределами населённых пунктов и запретных зон применяется на тех же условиях.
3) 🤚Необходимо получать разрешения на ИВП (от 3 до 6 дней) за границами населённых пунктов там, где не применяется упрощённый порядок.

3️⃣❌+🏷 = ✅❌❌
Если есть запрет субъекта и выделена специальная зона:
1) ✅Предположительно* в границах этой зоны в населённом пункте можно летать без разрешений до 150 м высоты.
*Зависит от условий установления этой зоны, могут и не разрешить в ней летать при наличии запрета субъекта.
За границами зоны в населённом пункте летать нельзя.
2) ❌Упрощённый порядок отсутствует в принципе в условиях запрета.
3) ❌Не выдаются разрешения на ИВП (от 3 до 6 дней) за границами населённых пунктов там, где не применяется упрощённый порядок.

Такая ситуация по общему правилу.
При этом у запретов субъектов есть свои особенности.
Например - Московская область, где разрешение можно получить за пределами населённых пунктов.
Или Тверская область, где просто обязывают получить разрешение.

В комментариях приложу ту самую новость от Минтранса и выкопировку из новых правил - для проверки моих выводов и понимания новых требований.

✈️
😁

😁
Как "оживить" норму?
Часть 1. Лирическая 💬

Беспилотники плотно интегрировались в нынешние реалии и являются одной из важнейших составляющих развития технологического суверенитета, в связи с чем правительством Российской Федерации утверждён национальный проект «Беспилотные авиационные системы». Этот факт вселяет определённые надежды на развитие отрасли.

Новые правила использования воздушного пространства (в редакции ПП РФ от 21.06.2023 № 1016) были некорректно освещены в ряде СМИ и сообщество в сфере малой беспилотной авиации уверовало, что с 1 марта 2024 года можно беспрепятственно летать в населённых пунктах на высоте до 150 метров без разрешений.
К сожалению мы все заблуждались, о чём я говорил в прошлый раз, а последующие попытки разъяснить новые правила уже не могли унять нашу с вами жажду к легальным полётам без разрешений.
Ну да ладно, примем горькую правду и будем двигаться дальше.

Если обратиться к первоисточнику, к правилам в новой редакции, то мы видим совершенно новую сущность - зоны полётов БВС, которые устанавливаются Минтрансом России над населёнными пунктами по представлению органов местного самоуправления (высших исполнительных органов субъектов - городов федерального значения).
То есть упомянутые органы не обязаны обращаться в Минтранс России для установления таких зон - это их право.
Кроме того, следует обратить внимание, что на законодательном уровне для органов местного самоуправления не определяются критерии оценки обоснованности установления таких зон, порядок подготовки представлений в Минтранс России, требования к их составу и содержанию, порядок их рассмотрения (согласования), основания для отказа.
Вот он - типичный коррупциогенный фактор. Или мёртвая норма, если пожелаете.
🫥
😁

😁
Как "оживить" норму?
Часть 2. Печальная 🎭

Понятно, что с момента вступления новых правил в силу прошло слишком мало времени и утвердить нормативный правовой акт с новыми зонами - зонами полётов БВС - в такие сроки маловероятно. Но попытки уже есть, хотя при ближайшем рассмотрении всё выглядит не так и радостно.

Во-первых, в проекте приказа об установлении зон полётов БВС этих самых зон катастрофически мало, если исходить из количества зарегистрированных (поставленных на учёт) беспилотников.
Не более 20 населённых пунктов на всю территорию Российской Федерации. Самих зон в проекте больше, просто некоторые зоны расположены в пределах одного населённого пункта.

Во-вторых, зоны довольно компактные: в основном представляют собой окружности радиусом от 150 до 250 метров и высотой 50 метров.
Несколько зон имеют радиус 500 - 1000 метров и в наличии одна зона с рекордным радиусом 2000 метров, предельная высота у всех зон - 100 метров. То есть зоны в принципе небольшие и немного не дотягивают до 150 метров высоты, указанных в новых правилах, а следовательно - не смогут обеспечить полёты для всех желающих (обычных граждан, общественных/спортивных/образовательных организаций).
Кстати, преобладающее большинство зон устанавливается для образовательных организаций среднего образования.

В-третьих, проектируемые зоны ограничены по времени своего действия.
И конечно следует отметить, что проект приказа не принят.
Так что фактически зон полётов БВС в населённых пунктах пока не существует.
🫥
😁

😁
Как "оживить" норму?
Часть 3.РазлучнаяПрактическая⚙

Так почему бы не скооперироваться пилотам БВС в пределах каждого населённого пункта и не обратиться к органу местного самоуправления (высшему исполнительному органу субъекта) с просьбой установить зону полётов БВС?

Можно ведь подобрать пустырь на отшибе, чтобы никому не мешать, договориться с правообладателем земельного участка, подготовить комплект документов (он не регламентирован, но можно предоставить основные необходимые данные) и подписать коллективное обращение.
Я дам свои предложения, а вы можете внести свои коррективы. Вдруг активность сообщества даст свои плоды и зоны полётов БВС всё-таки начнут устанавливать?

Итак, помним, что состав документов не регламентируется. Попробуем определить основные необходимые сведения:

1) обращение со ссылкой на пункт 52(4) ФП ИВП и просьбой установить зону для определённой категории пользователей - граждан, организаций.
Формально обращение содержит обоснование со ссылкой на требования нормативных правовых актов, его можно перенаправлять в Минтранс России.
В обращении целесообразно указать координаты зоны, высоту полёта (до 150 метров), категорию пользователей, предельную взлётную массу БВС, согласование владельца земельного участка (при наличии, если собственность на землю разграничена), цели установления зоны, просьбу направить материалы в Минтранс России для установления зоны;

2) проект руководства по управлению безопасностью полётов - не в том же объёме, что и для получения сертификата эксплуатанта, но всё же на площадке необходимо обеспечить безопасность;

3) правоустанавливающие документы на земельный участок под зону полётов и согласование правообладателя - если земельный участок принадлежит такому правообладателю (можно проверить на сайте Росреестра);

4) графические материалы с указанием границы проектируемой зоны, запретных зон (зон ограничений), другой значимой информации.

Повторюсь, можно либо исключить какие-то сведения, предлрженные мной, или наоборот - дополнить.
Полной гарантии, что подход сработает, никто дать не сможет, но есть смысл попробовать ✈️
😁

😁
Может кому пригодится на будущее - сегодня утром был сбой связи и не получалось дозвониться в Московский Региональный центр ЕС ОрВД по номеру +74954367050.

Альтернатива на такой случай - коммутатор +74956628040, добавочный 4503
😁

😁
Про сегодня я сказать точно не смогу, разрешение на полёты не оформлял.

Но в прошлые выходные разрешение оформлял сразу на несколько дронов в одной конкретной локации в одно и то же время.

Так что утверждение, что "сегодня разрешение на использование беспилотником конкретного воздушного пространства в определенное время выдается только на один аппарат: небо "закрывается" исключительно под него" не соответствует действительности.

Ну а инициатива про закрепление понятия "рой дронов" конечно полезная.
Хотя в Стратегии развития беспилотной авиации в принципе уже есть понятие "беспилотная авиационная система", в которую помимо прочего входит несколько беспилотных воздушных судов ✈️
😁