Обновлена сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками.

Откорректированы сведения:

Республика Саха (Якутия) - запрет субъекта, при котором возможны полёты. Плюс отдельные случаи по разрешениям уполномоченных органов.

Приморский край - возможны полёты по разрешениям уполномоченных органов.

Калининградская область - нет запрета субъекта.

Ленинградская область - запрет субъекта, при котором возможны полёты и не только в рамках проведения спортивных мероприятий.

Челябинская область - возможны полёты по разрешениям уполномоченных органов.

Ханты-Мансийский автономный округ - полёты запрещены только на мероприятиях с массовым участием граждан (пока статус будет "по разрешениям", возможно требуется подтверждение, что не проводятся мероприятия).

По Удмуртской Республике пока нет точного понимания, возможно кто-то обладает информацией о выдаче физическим лицам для личных нужд разрешений уполномоченных органов - тогда будут внесены соответствующие изменения.

Информация получена преимущественно от представителей сообщества.
Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите
#запреты
😁

🎲
Обновлена сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками.

🟥Откорректированы сведения по Калининградской области - теперь для физических лиц нет возможности получить разрешение на полёты.

Информация получена от представителей сообщества.
Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите
#запреты
😁

🎲
Обновлена сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками.

Откорректированы сведения по Красноярскому краю:
🔊запрет субъекта (есть полёты). Ранее запрет в сводке был указан некорректно.
Запрет распространяется только на полёты над населёнными пунктами и опасными объектами.

Информация получена от представителей сообщества.
Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите
#запреты
😁

🎲
Обновлена сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками.

Откорректированы сведения по Республике Бурятия:
🔊запрет субъекта (есть полёты). Ранее полный запрет в сводке был указан некорректно.

Согласно поступившей информации, разрешения выдают на полёты за пределами населённых пунктов и вне мест проведения публичных мероприятий (соревнований).

Информация получена от представителей сообщества.
Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите
#запреты
😁

Вести с полей 📣

В течение этой недели наблюдались перебои со связью и не получалось дозвониться в Московский  Региональный центр ЕС ОрВД по основному номеру +74954367050.

Ранее я указывал альтернативу на такой случай: коммутатор +74956628040, добавочный 4503.

Запишите ещё один контактный номер:
+74959568747, добавочный 4504 или 4516.
#практика
😁

С Днём Победы! 🧧

В посёлке Палатка Магаданской области к Дню Победы устроили шоу дронов.

Запрет субъекта на использование БВС в Магаданской области был отменён в феврале 2025 года

😁

Каким будет ваш положительный ответ

✍️  В сводке ограничений по использованию воздушного пространства БВС есть случаи, когда для полётов в субъектах с запретом требуется разрешение от уполномоченных органов.

Например в Кабардино-Балкарии (КБР) для полётов в упрощённом порядке (визуально, прямая видимость, светлое время суток, БВС до 30 кг, лимит по высоте, отсутствие зон ограничений/запретных зон) необходимо направить уведомление в Рабочую группу при Оперштабе. Копия уведомления направляется в местные МВД, ФСБ, Росгвардию и ОрВД.
Если условия упрощённого порядка не выполняются, то тогда необходимо получить разрешение от Рабочей группы при Оперштабе.

Вот я и решил совместить приятное с полезным - поехать на майские праздники в горы и заодно попробовать получить разрешение на полёты от Оперштаба КБР.
Для этого заранее направил заявление по форме, указал все необходимые сведения и стал ждать ответа.

Надо отметить, что я не смог найти контактные данные Рабочей группы и направил заявление в электронную приёмную Главы КБР.
Несмотря на мои опасения, заявление было вовремя передано по подведомственности, со мной связались для уточнения информации - я немного ошибся в приложениях к заявлению, но всё же получил заветное разрешение.

📄  По поводу таких же разрешений от других субъектов: так как у меня нет возможности в ближайшее время поехать в другие субъекты с запретами, я не стал делать соответствующие запросы, как собирался изначально, чтобы зря не нагружать специалистов.
Но если у вас есть практическая потребность в таких разрешениях, то имеет смысл попробовать.

👥  Вряд ли сотрудники, которые рассматривали моё заявление на полёты в КБР, являются подписчиками этого канала, но я всё равно хотел бы выразить им свою благодарность за такой ответственный подход вместо отказа по формальным причинам.

И раз речь зашла о благодарностях, то не могу не отметить лояльный подход сотрудников ОрВД, аэродромов и вышек, которые проявляют терпение при взаимодействии с дроноводами-любителями.
Отдельно следует отметить понимание сотрудников полиции, к которым я прихожу в 5 часов утра с информацией о полётах.
И конечно же хочу поблагодарить сотрудников службы поддержки Небосвода, которые берут на себя сложные согласования и другие нетривиальные вопросы.

Мне почему-то кажется, что отлаженное рабочее взаимодействие органов власти и пользователей воздушного пространства является одним из ключевых факторов развития отрасли беспилотной авиации в целом.

❌ Кстати, моя поездка в КБР так и не состоялась.
Наверняка вы слышали о коллапсе в аэропортах, так вот мне тоже довелось это прочувствовать лично - рейс переносили несколько раз, в итоге поездка утратила смысл и режимы для полётов БВС в КБР пришлось отменить.
Досадно, но это всё равно лучше, чем работа в офисе бывает и такое
#практика
😁

Вопросы цифровизации 🫥

Хотел бы акцентировать внимание на нескольких моментах, но не в порядке критики, а дать дружеский совет.

Если вы помните, в 2023 году было анонсировано создание цифровой платформы (Система представления планов полётов СППИ), которая позволит обеспечить не только взаимодействие пользователей воздушного пространства и Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД), но и информировать силовые ведомства о законности полётов.
Доработки обещали внедрить до конца 2023 года.

Кроме того, рассматривали также возможность взаимодействия с органами местного самоуправления (полёты над населёнными пунктами), где, как мы помним, срок получения разрешений может достигать до 30 дней.

Про взаимодействие с органами местного самоуправления я с самого начала не испытывал оптимизма, так как для начала необходимо выработать единый стандарт (регламент) оказания услуги по выдаче разрешений на полёты над населёнными пунктами с одинаковым для всех общим сроком оказания услуги и составом представляемых документов.
И уже потом внедрять этот стандарт на практике путем оптимизации административных процедур через алгоритмы в приложении, будь то СППИ или иной сервис.

А вот с информированием силовых ведомствм вопрос интересный, так как на практике (по личному опыту и по информации от участников сообщества) сотрудники полиции не знают о факте получения разрешений для полётов в конкретной местности.
И часто просят официальные документы, подписанные должностными лицами.
Ну вот как в случае с постановкой БВС на учёт - сейчас такое уведомление подписывают электронной подписью (раньше не подписывали).
А вот разрешений на использование воздушного пространства (ИВП) в таком виде (бланк, подпись должностного лица) нет.
Потому что сам процесс выдачи разрешения на ИВП не предполагает наличие такого документа.

Хорошо, что на земле в качестве подтверждения принимают выгрузки из СППИ или Небосвода.
Но в идеальном случае было бы неплохо формировать именно официальный документ с электронной подписью должностного лица, принявшего решение о возможности использования воздушного пространства.
Конечно для этого необходимо сначала внести соответствующие изменения в ФП ИВП.

#мнение
И ещё мне кажется очевидным, что для определённых территорий стиль надписей на карте СППИ давно пора поменять ⬇️
😁

Время меняться

Как вы наверняка знаете, в Телеграм появилось обновление, позволяющее задать вопросы напрямую владельцу канала.

Эта опция теперь активирована и на данном канале на безвозмездной основе (то есть даром), хотя на мой взгляд с такой задачей вполне справлялся привязанный к каналу чат.

Как бы то ни было, теперь мне можно задать напрямую вопросы, которые касаются теоретических и практических аспектов использования беспилотников физическими лицами - всё, что вы хотели узнать по этой теме, но боялись спросить.

В сфере беспилотной авиации всё меняется, плюс в сообщество вливаются новые участники, поэтому вопросы были, есть и будут.
Данный вывод подтвердился и при подготовке большого интервью каналу Коптер Тайм - в основном мы дискутировали по вопросам от сообщества.

Как мне кажется, наиболее актуальными вопросами в сфере беспилотной авиации для физических лиц являются:
- общие требования к полётам
- запреты субъектов на БВС
- "упрощение" полётов в населённых пунктах
- разрешения на полёты
- разрешения на съёмки
- оснащение БВС оборудованием по новым правилам
- оптимизация процессов и процедур.

По каким-то вопросам поможет ссылка на уже имеющиеся публикации канала, по другим вопросам потребуется проанализировать проблематику.

Но конечно не по всем моментам есть исчерпывающие однозначные выводы.
Как например с оснащением БВС оборудованием согласно новым правилам - это новшество ещё предстоит опробовать на практике.
Кстати на ближайшем дронослёте мы попробуем протестировать альтернативное решение, которое сможет облегчить жизнь дроноводам без установки оборудования.

В общем спрашивайте, а я постараюсь ответить (в разумные сроки).
Интересные, трудные, часто повторяющиеся вопросы и ответы на них будут представлены широкой общественности.

#нампишут

😁

Дронослёт, июнь 2025 года

Состоялся очередной дронослёт, открытие летнего сезона.
Мы пробирались к локации по бездорожью, летали вместе с аистами, летали возле храма.
А ещё тестировали Небосвод вместо установки оборудования, которым будет необходимо оснащать БВС согласно новым требованиям.

Дронослёт проводился в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

Группа по организации полётов: https://xn--r1a.website/polet_bvs

Материалы с дронослёта: https://xn--r1a.website/whilesleeping

😁

✅ Появилась дополнительная информация в отношении приостановки выдачи разрешений физлицам на полёты БВС для личных нужд во Владимирской области.

Письмо Правительства Владимирской области от 19.06.2025 №2596-01/02-16 содержит те же положения, что и Указ Губернатора Владимирской области от 27.04.2023 № 135, то есть запрет по-прежнему предусмотрен именно для уведомительного порядка.

Таким образом, разрешения физлицам на ИВП по Владимирской области выдавать будут.

Те, кто накануне получил отказ, могут подать представление повторно, чтобы удостовериться

😁

🎲
Обновлена сводка по запретам (ограничениям) на использование воздушного пространства беспилотниками - изменения положительные.

Откорректированы сведения по Волгоградской области:
✅запрет субъекта (есть полёты по разрешению Оперштаба).
Ранее в сводке был указан полный запрет, но участник сообщества проверил опытным путём - Оперштаб выдаёт разрешения.
В группе при этом канале приведён и образец запроса.

Если в сводку необходимо внести дополнительные изменения - пишите.
Актуальная информация и уникальный опыт получены именно благодаря участникам сообщества.

#запреты
😁

Состоялся очередной дронослёт, Тверская область, июль 2025 года.

В программе была встреча с разработчиками Небосвода для сбора обратной связи от пилотов.
Мы поговорили про использование сервиса как альтернативу установке оборудования (новые требования) и про перспективы доработки сервиса для true fpv.

Также были полёты, которые превратились в воздушные погони и непроизвольно переросли в битву true fpv против почти плосколёта.
Обошлось без потерь.

Видеоочерк с дронослёта тут
https://xn--r1a.website/whilesleeping/942

😁

Новый класс "H" воздушного пространства, специально для БВС.

Хочется надеяться, что практика применения будет соответствовать заявленным тезисам.

Потому что с упрощениями от 1 марта 2024 года (зоны полётов БВС в населённых пунктах) было глобальное недопонимание в сообществе.
Напомню, тогда многие ошибочно решили, что по новым правилам можно летать в населённых пунктах без разрешений на высоте до 150 м.
А речь на самом деле шла о создании специальных выделенных зон в границах населённых пунктов и о полётах только в границах этих зон.
Кстати, указанных зон создано пока не так много с учётом принятого курса по развитию отрасли беспилотной авиации.

Как бы то ни было, нововведения выглядят многообещающе с точки зрения упрощения процедур по использованию воздушного пространства.
Посмотрим, как это будет реализовано на практике

😁

Небо начинается с земли

Каждое третье воскресенье августа отмечается День Воздушного Флота России.

Дата праздника переносилась несколько раз, в том числе в 1924 и 1933 годах, пока в 1980 году не было принято решение закрепить именно третье воскресенье августа.

В связи с этим не в формате рекламы, но как рекомендацию для неравнодушных к полётам хотел бы обратить внимание на мероприятия, приуроченные к Дню Воздушного Флота России 17 августа 2025 года:

1. Фестиваль "Авиационное Монино"

2. Детский авиационно-космический салон

😁

По вопросу задержания "диверсантов" в Татарстане: проблема довольно распространённая для легальных полётов беспилотной авиации.

Раньше, когда формировались основные положения Федеральных правил использования воздушного пространства (ФП ИВП), малая авиация была не такая уж и малая.
Авиамодели или детские игрушки никто всерьёз не воспринимал, на несколько километров они не улетали, камер на авиамоделях не было и полезная нагрузка отсутствовала.
А вот воздушные суда были достаточно габаритными, не заметить их невооружённым глазом довольно трудно.
То есть опасность представляло именно воздушное судно с пилотом на борту и обычные граждане не могли позволить себе приобрести такое судно для личного использования.
Соответственно и взаимодействие в ФП ИВП предусмотрено для служб, которые мониторят воздух и могут пресечь нарушение в воздухе. Взаимодействие с органами правопорядка на земле было не так актуально.

С появлением современных беспилотных воздушных судов (БВС) ситуация кардинально изменилась - дальность полёта измеряется в десятках (сотнях) километров, полезная нагрузка позволяет решать разные задачи и не только созидательные.
Сами беспилотники имеют маленькие габариты и заметить их не всегда возможно.
Не могу не отметить, что по воздушному законодательству взлётная масса сверхлёгкого воздушного судна - не более 495 кг, при этом государственому учёту подлежат БВС от 0,15 кг.
То есть и БВС с массой 0,15 кг и БВС с массой 494 кг в понимании регулятора относятся к одному классу по массе.

А самое главное, что теперь купить (или сконструировать при наличии навыков) и запустить беспилотник может любой желающий в любом месте.

Очевидная отличительная черта беспилотной авиации в том, что управление осуществляется удалённо внешним пилотом.
И именно внешнего пилота видят люди на месте запуска БВС.
Учитывая обстановку в целом и возможность использования БВС для совершения противоправных действий, граждане  вызывают правоохранительные органы при виде внешнего пилота в процессе запуска или управления БВС.

И вот тут мы получаем проблему, обусловленную межведомственным взаимодействием, а точнее его отсутствием - полиция или Росгвардия не имеют информации о легальных полётах, для них любой дроновод является потенциальным диверсантом.

И у дроноводов на руках нет юридически значимого документа (картинки с qr-кодом к официальным документам не относятся), подтверждающего легальность полёта.
Вы наверняка знаете, что разрешение на использование воздушного пространства (ИВП) не выдаётся в виде документа с подписью должностного лица.

Таким образом, очевидна необходимость внедрения межведомственного взаимодействия оперативных служб не только в воздухе, но и на земле.

Для этого в ФП ИВП можно предусмотреть положения, определяющие порядок направления информации о разрешении на ИВП от ЕС ОрВД в адрес правоохранительных органов.

Кроме того, для всех остальных ситуаций на земле можно предусмотреть в ФП ИВП изменение порядка выдачи разрешений на ИВП, например в формате электронного документа с какой-то отметкой (электронной подписью) ЕС ОрВД.

В совокупности это наверняка позволит снизить нагрузку на правоохранительные органы и избежать недоразумений для легальных полётов (около 80 тысяч с января по июнь 2025 года по данным Росавиации), тем более такой механизм когда-то анонсировали, но так и не внедрили.

И ещё в рамках работ по оптимизации нормативного регулирования отрасли:
в дополнение к новому классу воздушного пространства для БВС было бы неплохо поделить на классы сами БВС, которые зачастую имеют взлётную массу гораздо меньше 495 кг.

Что касается установления нового класса воздушного пространства - Н - на этом вопросе имеет смысл отдельно остановиться.

Height Hunter

😁