По поводу запрета на полёты БВС в Ленинградской области - в условиях действия этого запрета выдают разрешения на полёты.
Как и во Владимирской, Московской, Самарской, Тверской областях.

Именно в этих регионах созданы центры в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

И ещё хотел бы прокомментировать результаты опроса по поводу целесообразности оспаривания отдельных положений воздушного законодательства: как оказалось, большинство проголосовавших поддерживают это предложение.

Участники голосования готовы лично возглавить инициативу либо принять активное участие.
Есть те, кто не готов лично возглавить инициативу, но в целом её поддерживают, включая привлечение профессиональных юристов.
В меньшинстве те, кто не видит смысла в данной инициативе.

Что ж, результаты голосования довольно оптимистичны и позже мы вернёмся к этому вопросу.
Большая надежда на тех, кто готов лично возглавить данную инициативу ✈️
😁

🗺А ещё я хочу более подробно рассказать про поездку к Бурлинскому озеру.

Это озеро розового цвета, по которому ездит поезд.
Находится в посёлке Бурсоль Алтайского края.
Бурлинское озеро - источник поваренной соли. Цвет озера обусловлен пигментом водорослей и меняется в зависимости от погоды.

На полёт было получено не только разрешение в ОрВД, но и разрешение территориального отделения ФСБ, так как место полёта располагается в приграничной полосе.

Хронология путешествия - 6663 км за два неполных дня.
На самолёте - до Новосибирска и обратно, по 2800 км в каждую сторону.
На арендованной машине - до посёлка Бурсоль с заездами по пути в другие локации (там тоже были оформлены разрешения на полёты), 500 км туда и 500 км обратно до Новосибирска.
И ещё налёт на дроне 63 км.
Место очень красивое, но с земли виды и оттенки воды не так впечатляют.

Больше фрагментов - по ссылке.
Фотографии - по ссылке.
Полное видео на Ютубе - по ссылке.

😁

😁
Большой брат следит за тобой 😎
И вряд ли ему (да и всем нам) будет скучно

Вы наверняка в курсе, что было утверждено постановление Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701, в котором определены требования к оснащению воздушных судов различными видами оборудования.
В принципе уже многие высказались на этот счёт в негативном ключе - непонятно, как реализовать новые требования, хотя и предусмотрен переходный период.

Это так называемая "тянущая боль система", когда нормативные требования могут доработать с учётом опыта их фактического применения.
Я согласен с пессимистической оценкой новых требований и добавить мне было нечего до тех пор, пока я не столкнулся с отдельным непонимаем в сообществе - якобы эти требования связаны исключительно с сертификацией и не касаются нас, дроноводов-хоббистов.

Так вот, новые требования касаются нас всех!
И аргументы отдельных представителей сообщества, что новые требования связаны только с сертификацией, так как есть профильные ГОСТы и ответы разработчиков беспилотных авиационных систем (БАС), являются несостоятельными и вот почему:
1) документы национальной системы стандартизации не должны противоречить нормативным правовым актам (ч. 1 ст. 15 Федерального закона от 29.06.2015 № 162-ФЗ "О стандартизации в РФ");
2) частные мнения организаций в сфере разработки БАС не имеют значения и не освобождают от ответственности, обращаться за разъяснениями необходимо к регулятору - в Минтранс России.
И ещё небольшая ремарка - определение БАС уже включает в себя единичные БВС (ст. 32 Воздушного кодекса), поэтому когда я ниже указываю БАС, подразумеваются и БВС тоже.

О том, что нас ждёт в связи с принятием новых требований, уже говорилось и неоднократно. Но, как видно из комментариев, недопонимание остаётся.
Давайте вместе попробуем разобраться ещё раз

😁

😁
Итак, что же нам предписывают новые требования по оснащению БАС оборудованием:

▪️БАС, произведённые/ввезённые в РФ до 01.03.2025, должны быть оснащены оборудованием связи с органами обслуживания воздушного движения и экипажами воздушных судов в предусмотренных ФП ИВП случаях (п. 2 Требований).
Срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать п. 2 Требований

▪️БАС, произведённые/ввезённые в РФ до 01.03.2025, должны быть оснащены оборудованием навигации для обеспечения полётов. При производстве БАС в РФ должны использоваться сигналы ГЛОНАСС (п. 3 Требований).
Срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать п. 3 Требований

▪️БАС от 0,15 до 0,25 кг для визуальных полётов должны быть оснащены оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений (п. 7 Требований).
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027

▪️ БАС от 0,25 до 30 кг 
для визуальных полётов должны быть оснащены (п. 8 Требований):
⚫️оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️ оборудованием удалённой идентификации.
В какой срок предусмотрено оснащение - в постановлении не указано, или можете поправить меня.
В силу подп. "б" п. 8 Требований вступает с 01.03.2025;
⚫️ системой прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты.
Для БАС, произведённых/ввезённых в РФ до 01.03.2025, срок оснащения - до 01.03.2026.
БАС, производимые/ввозимые в РФ после 01.03.2025, должны по умолчанию соответствовать подп."в"-"д" п. 8 Требований, однако норма вступает в силу с 01.03.2026 (период с 01.03.2025 по 01.03.2026 не охвачен получается, или опять можете поправить меня)

▪️БАС от 0,25 кг для полётов за пределами прямой видимости должны быть оснащены (п. 9 Требований):
⚫️ оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️оборудованием радиовещательного наблюдения, удаленной идентификации, прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты.
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма вступает в силу с 01.03.2026

▪️БАС для полётов на аэродромы (площадки) совместно с пилотируемыми воздушными судами должны быть оснащены (п. 10 Требований):
⚫️оборудованием, не позволяющим летать в зонах запретов/ограничений. Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2027;
⚫️оборудованием радиовещательного наблюдения, удаленной идентификации, прекращения полёта, бортовыми/аэронавигационными огнями, оборудованием управления и контроля БАС со средствами криптографической защиты. Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма вступает в силу с 01.03.2026.
⚫️системой предупреждения столкновений, бортовой системой записи. 
Оснащение имеющихся БАС не предусмотрено, норма применяется только к БАС, произведённым/ввезённым в РФ после 01.03.2030.

Сразу скажу, что разобраться в этой матрице было непросто, поэтому я мог ошибиться.
В таком случае направляйте свои умозаключения, возможно вместе мы сможем более корректно сформулировать справку по новым требованиям ✈️

😁

😁
"Путин раскритиковал вице-премьера Савельева за провал нацпроекта БАС"

Странно, нормально же всё с беспилотниками.
Хотя подождите...
Нет, показалось, всё нормально.

Из доклада вице-премьера:
"Регионы имели некоторые опасения по использованию БАС...
...Сейчас такая проблема (прим. - идентификации) решена технически".

А вот тут есть нюанс: не все в отрасли разделяют это утверждение.
Похоже, что эта проблема больше решена юридически

😁

😁
Может быть выглядит так, что дронослёты прекратились.
Но на самом деле просто не доходили руки до монтажа видео.

Полная версия ролика (тут) включает кадры сразу с нескольких слётов, включая мероприятие в Мещерском парке.

Кстати, первые кадры полёта - это видео с потерянного мной дрона.
Его нашли через месяц после падения и вернули мне, всё благодаря номеру телефона на корпусе дрона.
Сегодня я забрал дрон из ремонта и скоро опять буду на нём летать.

😁

😁
Дронослёт в Калязине, Тверская область

В рамках централизованной организации полётов состоялся слёт в Калязине.

К этой колокольне мы ездим довольно часто, очень красивая локация. Ждём морозов, чтобы поймать красивый рассвет.

Более продолжительное видео тут:
https://xn--r1a.website/whilesleeping/845

Центры организации полётов: https://xn--r1a.website/height_hunter/1141

😁

🤩 🤩🤩🤩🤩🤩 🤩🤩🤩🤩🤩

Мы трижды пытались сделать открытку на снегу в этом году: на снегоходе, на машине, на снегоступах. Последняя попытка была утром 31 декабря, потому поздравление подзадержалось.

Спасибо всем участникам процесса - мы дождёмся солнечной погоды и попробуем ещё раз. Полное видео тут.

В связи с этим хочу пожелать вам сохранять силы и желание двигаться вперёд несмотря на препятствия, а ещё найти то, что дарит вам крылья.

Ещё хотел бы поблагодарить дружественные ресурсы за поддержку:

Обозреватель БПЛА
https://xn--r1a.website/dronesrussia

Новости и инсайды
https://xn--r1a.website/quadro_news

Беспилотники. Особое мнение
https://xn--r1a.website/UAVPro

Традиционные пожелания для дроноводов: желаю высоких достижений, высоких отношений, высоких зарплат, высоких идеалов, высоких квалификаций, высокой производительности, высоких порывов, высокого стиля, быть выше житейских неурядиц! Да и вообще быть на высоте.

С уважением, ваш охотник за высотой ✈️

😁

Первый дронослёт в 2025 году.
Старица, Тверская область

Мероприятие прошло в рамках инициативы по централизованной организации полётов.

Группа по организации полётов во Владимирской, Московской, Тверской областях:
https://xn--r1a.website/polet_bvs

Центры организации полётов: https://xn--r1a.website/height_hunter/1141

Более продолжительное видео тут:
https://xn--r1a.website/whilesleeping/847

😁

Дронослёт возле усадьбы Знаменское-Раёк, Тверская область

Этот дронослёт пошёл немного не по плану и меня (как руководителя полётов) увезли в отделение полиции для проверки. Там я провёл буквально несколько минут и без каких-то последствий, так как полёт легальный.

Да, имело смысл предварительно доехать до отделения полиции и предупредить их, тогда в отделение ехать не пришлось бы.
Но немного сбила с толку позиция охраны усадьбы - с ними предварительно была достигнута договорённость, их предупредили о наличии разрешения, сведения о режимах были переданы. Но потом подъехал другой охранник с иной позицией.

В общем ситуация как есть, это не препятствие, полёты продолжаются. Сотрудников полиции будем предупреждать в первую очередь, чтобы не тратить их и наше время на дополнительные проверки.

Хотя по идее было бы неплохо при выдаче разрешений на ИВП в порядке межведомственного взаимодействия направлять им данные, как это делается для других заинтересованных служб.

И помнится была обещана цифровая система для проверки легальности полётов, её наличие помогло бы избежать потерь времени для всех.

Чуть более продолжительное видео с комментариями здесь
https://xn--r1a.website/whilesleeping

Полное видео в основном разделе группы
https://xn--r1a.website/polet_bvs

😁

Ведь нет чудесней ничего,
Чем та земля под небесами,
Где крыша дома твоего

Есть такие вопросы, на которые нет очевидных однозначных ответов.
Например, недавно в одном из профильных чатов по беспилотникам снова спрашивали, требуется ли получать разрешение на полёты внутри помещений.
А вчера этот вопрос был задан и в моей группе.

Конечно в воздушном законодательстве нет прямого указания, нужно ли получать разрешение на полёты внутри зданий/сооружений.
Давайте попробуем разобраться вместе.

Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем.

Что такое использование воздушного пространства?
Это деятельность, в процессе которой осуществляется перемещение в воздушном пространстве различных материальных объектов, которая может представлять угрозу безопасности воздушного движения, а также другая деятельность: строительство высотных сооружений, деятельность, в процессе которой происходят электромагнитные и другие излучения, выброс в атмосферу веществ, ухудшающих видимость, проведение взрывных работ.

Технически полёты внутри зданий/сооружений предполагают перемещение материальных объектов.
Однако осуществляется ли это перемещение именно в воздушном пространстве? Представляют ли такие полёты угрозу безопасности воздушного движения?
Вряд ли внутри здания проложены воздушные трассы и летают суда гражданской или государственной авиации.
Поэтому ответ об отсутствии необходимости получения разрешений на полёты внутри зданий напрашивается сам собой просто с точки зрения банальной эрудиции здравого смысла.

Конечно, когда мы говорим о зданиях/сооружениях, подразумеваются объекты капитального строительства с несущими и ограждающими конструкциями, а не навесы с крышей из полиэтилена на столбах.
И полёты внутри - это именно внутри здания, а не рядом с ним/вокруг него.

Я лично не слышал о случаях привлечения к ответственности за нарушение использования воздушного пространства внутри зданий/сооружений, если у вас есть обратная информация - поделитесь ей.

Таким образом, с учётом определённых условий и допущений представляется нецелесообразным получать разрешения на полёты внутри зданий/сооружений.
Хотя это моё частное мнение и оно может не совпадать с позицией регулятора или с видением товарища майора правоохранительных органов, так как жизнь гораздо богаче наших представлений о ней.

Если интересно, то вот ссылка на летающую камеру из видео, не реклама.
Это что-то наподобие охранного комплекса, товарищу майору понравится - и для дома/для семьи, и для работы, если захочет попытаться за полёты под крышей привлечь

😁

Дронослёты: Что? Где? Когда?

В связи с поступающими вопросами про дронослёты подготовил видео в формате вопрос-ответ.
Вопросы отдельно не собирал, просто обобщил те, которые часто задают.
Немного расскажу о том, что такое эти дронослёты, кто и как может их организовать или принять участие, зачем мне это нужно и другие "почему". Не будет никаких шокирующих откровений, сенсаций - всё предельно просто.
 
Кроме того, в ближайшее время отдельным блоком сделаю видеоинструкцию по оформлению через Небосвод разрешений на групповые полёты (использование воздушного пространства).
Там же остановлюсь и на других актуальных аспектах оформления разрешений через Небосвод в принципе.
 
Как вы помните, у меня некоммерческий канал - нет рекламы, репостов, платных услуг и прочего. Я просто делюсь собственным опытом, чтобы по возможности облегчить жизнь дроноводам.
 
Так и в случае с Небосводом - это не реклама, я не получаю никаких вознаграждений, просто мне удобнее пользоваться этой платформой.
При этом среди участников инициативы по централизованной организации полётов есть приверженцы СППИ, которые делятся своим опытом использования этой системы.
Возможно и они смогут подготовить свои видеоинструкции по оформлению разрешений на полёты.

И ещё момент: в соответствии с новыми требованиями (пока не вступили в силу, рассказывал раньше) к полётам необходимо оснащать дроны оборудованием для связи/навигации/идентификации.
Пока непонятно, как это будет реализовано.
Поэтому мы попробуем применить подход к мониторингу полётов на базе Небосвода при очередном слёте и благоприятных погодных условиях.
 
Теперь к вопросу об упомянутом видео: я не профессионал в плане съёмки и монтажа, поэтому прошу строго не судить с технической и творческой точки зрения. Я делал акцент на содержании.
Далее, видео размещено на замедленном (но не запрещённом) Ютубе.
Просто потому, что мне так привычнее. Так как размещение видео не является для меня приоритетной задачей, я не размещаю его на других платформах - меня там просто нет.
Если Ютуб совсем закроют - что ж, таков путь.
А пока ссылка на видео
https://youtu.be/JI_32JOwJMA
 
Ну а для тех, кто испытывает трудности с просмотром на Ютубе, не сможет дождаться второй части про работу в Небосводе или (как я) в принципе не очень любит смотреть подобные видео, я подготовлю цикл коротких текстовых публикаций, где буду тезисно останавливаться на основных моментах при оформлении разрешений на полёты.
Цикл публикаций не потому, что надо растянуть материал, а из-за более простого усвоения - длиннопосты тяжело переварить и зачастую вопросы возникают даже сразу после прочтения.

Как-то так ✈️

В Госкорпорации ОрВД планируют уволиться более 3-х тысяч сотрудников.

Это наверняка отразится и на дроноводах, которые в процессе легальных полётов связываются с ЕС ОрВД.

Нормально же летали ✈️
😁

Если критику к нормативной документации оформлять в виде замечаний с должным (корректным) обоснованием, да ещё и на этапе публичного обсуждения, то ничего не будет - фактически это экспертиза документа по стандартизации (ПП РФ от 01.07.2016 № 624).

И для тех, кто осуществляет деятельность в сфере архитектурно-строительного проектирования и инженерных изысканий - знакомьтесь, изменение № 2 к СП 317.1325800.2017 "Инженерно-геодезические изыскания для строительства. Общие правила производства работ".

В этом изменении многое касается беспилотников, включая выполнение аэрофотосъёмки с борта воздушного судна (пилотируемого или беспилотного)

😁

Если кто не знал, то теперь вы снова ironmen airmen.

NOTAM вернулся к истокам

Не знаю, как вы, а я лично и прошлое изменение не заметил
😁

Лёд тронулся ✈️