Севморпуть – надежда якутской Арктики

В последнее время часто говорится о состоянии дел в якутской Арктике. Звучит довольно много не всегда обоснованной критики.
И это объяснимо. У кого-то действительно душа болит за живущих в суровых условиях земляков, что приводит к эмоциональным перехлёстам.

Ну а кто-то по тихой «политикует» на теме. Ведь в следующем 2023 году Якутии предстоят большие выборы – будут избираться Глава республики, депутаты регионального парламента, ряд глав арктических районов.

Ну а мы попробуем без политики. И без парадного отчёта о достижениях.
Просто посмотрим, как Якутия встраивается в федеральную Арктическую повестку на примере Севморпути.

Из свежего: 28 октября Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев провёл очередное заседание Госкомиссии по Арктике.
Одним из вопросов стало обсуждение строительства судов аварийно-спасательного флота для Северного морского пути.

В настоящее время воды Северного Ледовитого океана бороздят 8 судов ФГБУ «Морспасслужба». К 2025 году должно быть построено ещё 16 судов.

В связи с этим напомним, что ещё в прошлом году в МЧС России с участием якутских властей активно обсуждали возможность создания поисково-спасательного подразделения с базированием в посёлке Тикси.

А летом уже нынешнего года командующий Северным флотом Александр Моисеев объявил о планах реконструкции арктических портов Тикси и Диксон для усиления охраны Северного морского пути.

Но в Арктике всё непросто. Акватория действующего порта Тикси мелководна, глубины здесь достигают всего 5-6 метров.
Что явно недостаточно для кораблей океанского класса.

Для решения проблемы власти Якутии уже несколько лет лоббируют расширение морпорта Тикси за счёт строительства инфраструктуры в глубоководной (12-14 метров) Хараулахской бухте в районе села Найба.

В случае одобрения проекта федералами и доведения зимника Найба – Усть-Куйга до категории всесезонной дороги (а расстояние там по якутским меркам совсем небольшое) произойдёт почти революционное изменение логистики завоза грузов для половины арктических районов республики.
В том числе для нужд уже начатого реализацией Усть-Янского промышленного кластера.

И тут возникает ещё одна серьёзная проблема. В случае появления в Найбе морского порта отпадёт нужда в Нижнеянском речном порту. А значит, встанет вопрос о дальнейшем существовании припортового посёлка Нижнеянск.

В отсутствие окончательных решений по Найбе, санкционных ограничений для промышленности, необходимости ресурсов для поддержки мобилизованных и их семей, да ещё в условиях предвыборной активизации политических оппонентов, власти Якутии стоят перед непростой дилеммой – то ли вкладываться в развитие Нижнеянска, то ли наоборот – готовиться к проведению ликвидационных мероприятий.

А теперь о позитивном. Было дело, закон «О Северном завозе», проект которого на днях презентовал в Госдуме глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, критиковали за его жёсткую привязку к Севморпути.

Дескать, большая часть грузов традиционно доставляется железной дорогой до речных портов, затем по рекам до моря и только незначительная часть этого долгого пути приходится на океанские просторы.

Но в Якутии, на которую приходится до 50% всех объёмов Северного завоза, уже доказали эффективность использования именно Северного морского пути.
Этим летом по поручению Главы республики Айсена Николаева был совершён первый рейс судна из Астрахани в порты арктических районов Якутии с грузом продовольствия и стройматериалов.

Если раньше на такую доставку стройматериалов уходили без преувеличения годы, то нынче уложились в одну навигацию.
Заодно решив поставленную Юрием Трутневым задачу – обеспечить жителям Арктики минимально возможные цены на продукты.

#Арктика #итогинедели #АйсенНиколаев #северныйзавоз #смп #Трутнев

В Чукотский АО доставлено 100% запланированного объёма продовольствия. При этом завершающие суда навигации продолжают доставлять продукты в округ.

▶️ Сейчас в Анадырском морском порту разгружается т/х «Анадырь» #ЧТК. Судно доставило в город 160 тонн свежих овощей и фруктов, а далее отправится в #Эгвекинот, куда доставит 127,5 тонн продуктов. Груз продовольствия придет и на завершающем судне навигации - «Аркадий Чернышёв» #ТЕМП. Его ожидаемое время прибытия - 20 ноября.

✳️ В целом, на сегодня доставили в округ 21,8 тысяч тонн продовольствия и непродовольственных товаров первой необходимости. Во все муниципалитеты округа доставлены социально значимые продукты в полном объёме: 7,5 тысяч тонн (104,2% от плана).

#Чукотка #ЧукотскийАО #Арктика #АЗРФ #СеверныйЗавоз #Продовольствие

Заключительное судно навигации 2022 года прибыло в #Провидения.

Т/х «Аркадий Чернышёв» #ТЕМП доставил в поселок 900 тонн грузов.

На этом навигация в порту Провидения завершается. В район по итогам года доставлено более 20 тысяч тонн грузов, на 18% больше 2021 года.

#Чукотка #ЧукотскийАО #Арктика #АЗРФ #Навигация2022 #СеверныйЗавоз

Между строк: зачем нужна Найба

Мы довольно часто обращаемся к теме якутской части Арктики и, в частности, к планам строительства глубоководного морского терминала в районе села Найба, что на южном берегу Северного Ледовитого океана.

К мысли ещё раз вернуться к теме подтолкнула довольно бодрая заметка пресс-службы республиканского правительства о заходе в расположенный в устье Яны посёлок Нижнеянск нефтеналивных танкеров «Яна» и «Тикси»

Арктическая навигация у побережья Якутии только началась, и прибытие первой в этом году партии нефтепродуктов в Янскую группу районов действительно знаковое событие.

Но мы - люди въедливые (возможно, кто-то это уже почувствовал), читаем внимательно и посему отметили для себя слова директора Нижнеянской нефтебазы Ивана Ульдина.
А он сказал буквально следующее:

«Благодаря вводу в эксплуатацию в 2024 году на Нижнеянской нефтебазе дожимной станции, значительно сократилось время приёма нефтепродуктов и минимизированы риски, связанные с длительным пребыванием судов на реке Яна...».

Новая дожимная станция, это, конечно, хорошо. Но куда важнее слова Ульдина о рисках длительного пребывания судов на реке.
Суть в том, что в последнее время Яна катастрофически обмелела и становится судоходной лишь в период сильных дождевых паводков.

А ещё в море у устья реки есть бар, высота которого частенько не дотягивает до поверхности воды каких-то 90 сантиметров.
То есть в теории можно стоять посреди океана всего по пояс в воде, прочно уперевшись ногами в морское дно.

Заканчивается заметка пресс-службы якутского правительства словами гендира компании «Саханефтегазсбыт», который пояснил, что:

«Логистическая схема доставки топлива водным транспортом включает несколько этапов. Нефтепродукты отгружаются из морского порта Архангельск и доставляются по Северному морскому пути до устьев рек Яна, Индигирка и Колыма.

На этом этапе задействованы крупнотоннажные морские суда. Для доставки топлива в труднодоступные районы применяется перевалка на суда класса река-море и специализированные баржебуксирные составы (СПН)».

Что такое перевалка с судна на судно на продуваемых всеми ветрами просторах Северного Ледовитого океана?..
При сильном волнении перевалка грузов в не защищённом берегами открытом море - занятие не только затратное, но и опасное как для самих судов, так и для экологии океана.    

Мы не спорим - наверное, нужно и дожимные станции ставить, и резервуарные парки ремонтировать, и даже пригнать на бар Яны новый мощный морской земснаряд.
Но по большому счёту это всё полумеры.

Кардинально решить проблему Северного завоза на арктическое побережье Якутии может только появление глубоководного морского терминала в Найбе.

Благодаря ему океанские суда смогут подходить вплотную к берегу и разгружать на нём не только солярку с бензином, но и любой другой груз - будь то уголь, продовольствие, стройматериалы или оборудование. 

Только тогда уйдут в прошлое треволнения из-за капризов мелководной Яны и рисковых операций по перевалке грузов посреди Северного Ледовитого океана.

Ну и по деньгам Северный завоз значительно подешевеет. Сказавшись как на ценах на продукты питания и предметы бытового обихода, так и на субсидии энергетикам и арктическому коммунальному комплексу.

#Якутия #Арктика #Северныйзавоз #Найба