Росморречфлот уже провёл отбор организаций для получения субсидий. Всего была подана 121 заявка, право на господдержку получили 107 компаний.

Механизм компенсации затрат перевозчиков применяется с 2022 года, когда Литва стала блокировать сухопутный транзит в регион.

В 2022 году на субсидии из бюджета выделили 1,3 млрд рублей, в 2023 и 2024 гг. - по 1,8 млрд рублей. Цифры за прошлый год: объём субсидий - 4 млрд рублей, количество получателей - 41, объём перевезённых грузов - почти 1 млн тонн.

™️ Грузопоток

Металлурги просят господдержки

Ассоциация "Русская сталь" подготовила перечень мер поддержки металлургической отрасли, которые будут обсуждаться на заседании правительства в ближайшие дни.

Среди них и те, что касаются перевозок чёрных металлов:

🟡 Ввести тарифную надбавку (40-45%) на железнодорожные перевозки импортного металлопроката - для защиты внутреннего рынка от растущего импорта, в первую очередь из Казахстана и Китая. Российские экспортёры платят такую надбавку РЖД (в последние годы - 8%). В 2015-2024 гг. это принесло монополии около 75 млрд рублей дополнительного дохода.

🟡 Повысить приоритет (очередность) экспортных железнодорожных перевозок металлопродукции (для направлений с ограниченной пропускной способностью, в первую очередь Восточного полигона).

™️ Грузопоток

В НАПИ и "Газпромбанк Автолизинге" подвели итоги рынка лизинга автомобилей в 2025 году. Спойлер: у грузовиков хуже всего ситуация.

▶️Общий объём сократился на 32,9%, до 301,2 тыс. машин. Доля легковых автомобилей выросла на 4,8 п.п., до 54,9%. У грузовиков, наоборот, снижение на эту же величину, до 17,9%.

▶️В сегменте новых автомобилей спад на 42,2%, до 216,9 тыс. штук. Максимальная отрицательная динамика у прицепов (-68,3%) и грузовиков (-66,3%). Обвал вдвое сильнее, чем у легковых машин и лёгкого коммерческого транспорта.

▶️В сегменте автомобилей с пробегом рост на 14,6%, до 84,3 тыс. штук. Но сегмент грузовиков среди лидирующих не отмечен.

▶️В структуре корпоративных продаж новых автомобилей наибольшую долю занял легковой сегмент (62,6%), сместив предыдущего лидера - грузовые машины (45,3%).

™️ Грузопоток

Январь показал критическое напряжение на рынке ж/д перевозок

В январе грузовые перевозки достигли тревожных минимумов: объём погрузки сократился на 4%, до 89,3 млн тонн - минимального показателя за 17 лет. Темпы падения грузооборота впервые с 2009 года вышли в двузначную зону (-11,6%).

Полувагоны: сжатие спроса опережает общее замедление экономики

Основное давление исходит от угольной отрасли: перевозки снизились до 27,1 млн тонн (-8,7%) из-за спада как внутренних объёмов, так и сокращения экспортных поставок в Турцию, Китай, Индию и трейдерам ОАЭ. Частичный рост в сегменте строительных грузов (+3,2%, до 5,4 млн тонн) и железорудного сырья (+1,4%, до 8,9 млн тонн, в основном экспорт в Китай) не компенсирует общего сокращения грузовой базы. Одновременно с этим падение перевозок чёрных металлов до 4 млн тонн (-14,5%) отражает ухудшение конъюнктуры в металлургии - в декабре выплавка стали в декабре снизилась на 2,5%.

От убытков к управленческим решениям: логика отказа от рейсов

Частично такая динамика рынка обусловлена фундаментальными экономическими разногласиями. С одной стороны, у грузоотправителя есть потолок логистических затрат, выше которого работа становится нерентабельной для его бизнеса. С другой, у оператора вагонов есть минимальная ставка, необходимая для покрытия полной себестоимости: ремонты, колёсные пары, административные расходы, стоимость капитала. Когда рост издержек сужает этот "тарифный коридор" до нуля, компромиссная ставка исчезает. Оператору остаётся выбирать между двумя негативными сценариями: продолжать перевозки в убыток, гробя собственный бизнес, либо временно выводить вагоны из работы до восстановления рентабельных условий.

Поэтому текущая статистика всё чаще трансформируется в управленческие решения, которые со стороны могут восприниматься как "отказ от работы", но на деле являются рациональной реакцией бизнеса на устойчивую отрицательную маржу.

™️ Грузопоток

Рынок вагоноремонта пережил один из самых тяжёлых годов

По данным Информационного центра операторов, в прошлом году выручка вагоноремонтных предприятий сократилась на 25-30% к ожидаемым значениям, до 45-55 млрд рублей.

Причины:

🟡 Снижение стагнирующей уже несколько лет погрузки на железной дороге (-5% в 2025 году).

🟡 Регуляторные меры со стороны РЖД - усиление контроля за выпуском вагонов на сеть после капремонта.

Эти меры привели к одномоментному росту стоимости капитальных работ в сегменте полувагонов в 3-3,5 раза, до 1-1,3 млн рублей (с учётом стоимости деталей). Но в монополии заявляют об их высокой эффективности. Например, количество нарушений безопасности движения уменьшилось на 15%. Количество отцепок во внеплановый ремонт вагонов, отработавших после капремонта менее месяца, снизилось: по полувагонам - на 85%, по цистернам и хопперам - на 60%.

Рост цен произошёл на фоне обвала доходов у операторов: долгосрочные ставки на полувагоны упали на 74%, цистерн - на 19%. Компании начали экономить на плановых ремонтах, предпочитая неисправные вагоны отставлять от движения. Это привело к формированию значительного отложенного спроса на ремонт - объём такого парка превысил 80 тыс. единиц при "условно нормальном" объёме в 15 тыс. единиц.

Собеседники РБК прогнозируют в этом году рост объёма неисправного парка до 100-120 тыс. вагонов. По оценкам RollingStock Agency, минимум 30% вагоноремонтных мощностей сейчас не используется. Предприятия сохраняют рабочий ритм и персонал в ожидании восстановления спроса. Для этого у операторов должны появиться деньги, что обеспечит только рост погрузки и ставок.

™️ Грузопоток

🛳 "Алексей Косыгин" все же не отправился в Китай.

Новый газовоз присоединился к доставке СПГ с площадки в плавучее хранилище "Саам ПХГ".

При этом в конце прошлого месяца судно покинуло Обскую губу в сопровождении ледокола "Арктика", поэтому были предположения, что вымпел отправится по СевМорПути в КНР.

Судя по всему, рисковать одним из двух газовозов класса Arc7 не захотели – в прошлом году осенью на маршруте застряли танкер и газовоз, которые пришлось спасать с помощью ледокола.

Вместо этого "Алексей Косыгин" удвоит возможности НОВАТЭКа по доставке СПГ до хранилища, откуда его смогут забирать суда без ледового класса и везти в Китай через Суэцкий канал.

™ Нефтебаза

Разрушить монополию РЖД на перевозки - задача в обозримой перспективе вряд ли реализуемая. Слишком сильный лоббист, слишком большое значение отрасли для государства. Даже из операторского бизнеса РЖД не стали уходить полностью.

Впрочем, рассказывая о кризисной ситуации на железной дороге, Маняхин не занимался огульной критикой монополии:

Сейчас хайпово говорить, что РЖД не справились, что государство не справилось и так далее. Но это далеко не так, делается очень много. Например, с подачи отраслевых министерств у некоторых грузоотправителей есть возможность получать скидки или повышенную приоритетность при перевозках по железной дороге. Если говорить про РЖД, то они делают практически всё, что в их силах. Не следует забывать, что РЖД - это большая неповоротливая монополия, это многоуровневая бюрократия, которая к тому же принимает многие решения не полностью самостоятельно, как это, допустим, может сделать коммерческая организация.

Что касается деятельности РЖД по жёсткому управлению порожним парком, то "никаких вариантов, кроме регулирования нет".

Тот парк, который находится на сети сегодня, производился под прогнозные объёмы погрузки, рассчитанные РЖД и утверждённые правительством ещё до 2022 года. Но сегодня цифры в этих прогнозах отличаются от реальных на 40-45%. И вопрос в том, почему никто не отреагировал и не скорректировал прогнозы, не учёл риски?

Емкость пути ограничена, поэтому РЖД должны регулировать процесс допуска вагонов на инфраструктуру. Если же они этого делать не будут, то грузовые порожние вагоны просто захламят всю инфраструктуру, скорость движения будет падать, а оборот вагона расти.

™️ Грузопоток

Власти Кузбасса выступают против внедрения на железной дороге договорного принципа "вези или плати", когда контракт заключается на конкретный объём груза и оплачивается независимо от того, был ли груз предъявлен к перевозке.

РЖД предлагают такие договоры в качестве альтернативы соглашениям с угледобывающими регионами. В прошлом году достигли компромисса - соглашение подписали только с Кузбассом (на вывоз 54,1 млн тонн). На текущий год договорённость пока не оформлена (Минэнерго просит 60 млн тонн).

Мотивы РЖД понятны. Во-первых, монополия не хочет резервировать ограниченные мощности Восточного полигона под низкорентабельный уголь. Во-вторых, по этим соглашениям к угольщикам нельзя применять меры ответственности.

На этом фоне договора "вези или плати" выглядят предпочтительнее, дисциплинируя грузоотправителей и вынуждая их повышать прогнозируемость грузопотоков. А РЖД получают гарантии окупаемости строительства инфраструктуры (деньги они получат, даже если груз на дорогу не придёт).

Чиновники Кемеровской области возражают: механизм "вези или плати" может сделать экспорт угля "запредельно рисковым" бизнесом для поставщиков. Грузоотправители, которые по "объективным причинам" не имеют возможности перейти на такие долгосрочные договоры, "вообще не смогут" перевозить свою продукцию железнодорожным транспортом.

™️ Грузопоток

«Пятёрочка» в Якутске запустила аэролодку для доставки продуктов по Лене

Смотрим подробности:

🔴Франчайзи «Пятёрочки» в Якутске использует оригинальное логистическое решение, позволяющее поставлять свежие продукты в межсезонье.

🔴Для доставки товаров через реку Лена в период отсутствия переправы компания запустила специализированную грузовую аэролодку, которая может передвигаться как по воде, так и по льду.

🔴Продукцию доставляют напрямую на склад партнера, откуда она развозится по магазинам сети.

🔴За один рейс лодка может перевезти до 6 тонн продукции: фруктов, овощей, мяса и других товаров. То есть - полный объём стандартной фуры может быть доставлен всего за три рейса.

🔴Аэролодка оснащена специальной термобудкой с поддержанием температуры +4°C для перевозки скоропортящихся продуктов, и рассчитана на эксплуатацию в условиях севера и температуру до –60 °C.

🔴В судне предусмотрены усиленная гидравлика и система прогрева двигателей, а также дополнительная кабина для второго члена экипажа.

🔴Корпус выполнен из надувных баллонов, усиленных специальной пластиковой защитой, а надстройка — из сэндвич-панелей.

🔴Время рейса судна по реке составляет около 40 минут.

🔴В планах франчайзи — запуск второй аэролодки к осени.

🔽Кирилл Павлов, исполнительный директор компании-франчайзи «Пятёрочки»:

Два раза в год река Лена становится серьёзным логистическим барьером для Якутска. Осенью и весной транспортное сообщение по воде и льду полностью прекращается на срок от полутора до трёх месяцев. В этот период доставка грузов автомобильным транспортом невозможна, поэтому поставки свежих продуктов традиционно сокращаются.

Для нас было принципиально важно сохранить доступность таких товаров для покупателей даже в самые сложные логистические периоды. С помощью аэролодки проблема была решена: мы не только сохранили ассортимент, но и получили большое конкурентное преимущество.

Для справки: под управлением франчайзи работает 14 магазинов «Пятёрочка» в Якутске. В ближайшие 2–3 года партнер ритейлера планирует расширить сеть до 35 торговых точек.

™️ Свободная касса

"Совкомфлот" снял ролик по итогам первого рейса арктического газовоза "Алексей Косыгин". Первый такой танкер, построенный на российской верфи. Масштаб судна впечатляет, и технологически это самый сложный тип судов в грузовом флоте.

28 января газовоз, следуя с дальневосточной верфи "Звезда" через Севморпуть, зашёл в Обскую губу (Карское море, Ямал), где осуществил первую погрузку - на заводе "Арктик СПГ 2". А уже 3 февраля "Алексей Косыгин" осуществил выгрузку СПГ на плавучее хранилище недалеко от Мурманска.

По итогам предварительных тестов по самостоятельному движению во льдах на Севморпути в "Совкомфлоте" заявили, что показатели ледопроходимости "Алексея Косыгина" лучше, чем у предыдущего поколения газовозов класса Arc7 серии "Кристоф де Маржери".

™️ Грузопоток

📊 НТК стартовала год с роста перевозок минеральных удобрений

За первый месяц года НТК перевезла 1,18 млн т минеральных удобрений, это на 12,4% больше, чем за январь 2025 г.

Ключевой драйвер — экспорт: объем перевозок вырос на 21,3%, достигнув 910 тыс. т. На внутренний рынок отправлено 271 тыс. т.

Для перевозок минеральных удобрений НТК выполнила 16,3 тыс. вагоноотправок.

☑️ Транспортная логистика НТК

#нтк #логистика #итоги_месяца

С прошлого года РЖД заключают с железнодорожными операторами договоры по оптимизации работы грузового парка.

Официально провозглашается, что документ устанавливает взаимные права и обязанности сторон на всём цикле эксплуатации вагона, а его задача - повысить качество перевозочного процесса, сведя к минимуму нерациональные перемещения вагонов.

По факту, как обычно, монополия не берёт на себя обязательств. Обязанности на стороне операторов: согласовывать с РЖД объём парка, который необходим для вывоза их грузовой базы, а остальные вагоны отправлять в отстой. РЖД же получают право эвакуировать незадействованные вагоны.

Сегодня монополия отчиталась о результатах - договоры подписаны с 49 компаниями, в управлении которых 54% парка, т.е. около 740 тыс. вагонов.

На рынке отношение к этому механизму неоднозначное. РЖД отчитываются об улучшении операционных показателей работы сети. Некоторые компании дают позитивные оценки - недавно мы приводили мнение Александра Сапронова, гендира НХТК, ведущего оператора перевозки СУГ.

Вот позиция главы группы компаний "ЛОГОПЕР" Александра Кахидзе:

Подписанный в марте прошлого года Договор о взаимодействии с РЖД показал свою эффективность. Мы смогли меньшим объёмом подвижного состава вывести больший объём груза.

Но, справедливости ради, отметим, что операторы во многом зависят от монополии и стараются лишний раз не портить с ней отношения, соглашаясь с такого рода инициативами. Поэтому есть и другое мнение, но выражают его пока только грузоотправители.

Денис Назаров, главный по логистике в "ЦЕМРОСе":

Мы пока не видим в этих соглашениях какого-то действенного инструмента, решающего проблемы грузоотправителей... При этом какой-то ответственности для РЖД, как мы знаем, или существенных плюсов для грузовладельцев в этих документах нет.

™️ Грузопоток

Итоги рынка грузовиков за прошлый год уже не раз подвели. Тем временем подоспел отчёт "Автостата" за январь 2026 года.

Динамика по-прежнему неутешительная - в сегменте тяжёлых грузовиков спад на 46%. Для сравнения: в категории МСV (3,5-16 тонн) спад на 34%.

Спецтехника впервые за долгое время стала самой многочисленной группой по типу кузова. В сегментах, отвечающих за грузоперевозки - обвал продаж.

У "КАМАЗа" более трети рынка, и наряду с "МАЗом" относительно небольшое снижение.

™️ Грузопоток