Наши коробки выходят на международный уровень!

На фоне жилищного кризиса в США и Европе, всё больше людей начинают смотреть на опыт других стран — в том числе и российский. За последние полгода это кажется раз десятый, когда я встречаю подобные посты.

Ждём-с, когда термин «cheloveynik» выйдет на международный уровень! Хотя вот гетто и трущобами их никто не называет там — и на это есть причины. Напомню про свой разбор новых районов — они пугают, но они даже близко не гетто.

Сад посреди дороги

Кажется, все знают, что трамвай — самый экологичный вид транспорта. И не только потому, что он электрический. Или потому, что вместо резиновых колёс там прочный металл. Или потому, что на каждого пассажира тратится меньше всего энергии. Всё это важно, но секрет скрыт ещё и в самих путях.

За счёт рельсов и постоянного габарита можно озеленять саму линию: это снижает нагрев поверхности и нагрузку на ливнёвую канализацию, улучшает микроклимат и биоразнообразие района. Короче, всего лишь травка вместо асфальта — а сколько плюсов.

При этом многие думают, что достаточно просто посеять газон — и будет счастье. Но это не так. Газон красивый, но требует больших денег и сил на содержание, иначе ему быстро придёт конец. Поэтому, чтобы озеленение выжило и максимально работало на город, нужен микс из мхов, трав и других местных низкорослых растений. Особенно это важно для северных городов, где зимой холодно и нужно убирать снег с путей.

Другая ошибка — фотографии с заросшими путями и комментариями в духе: «У нас давно Европа дома». Если основание путей само зарастает дикими травами, это означает, что за путями никто не следит, и ваш трамвай со временем превратится в американские горки с риском схода с рельсов. Короче, электрокоррозия подошвы рельса — это не шутки.

Озеленять пути можно лишь после подготовки основания, и здесь есть разные подходы: одни точечно бетонируют и изолируют пути от грунта, оставляя свободное пространство между рельсами, другие делают специальные вставки поверх шпал.

Если в вашем городе есть понимание важности экологии и планирование хотя бы лет на пять вперёд — зелёные пути того стоят. В противном случае будет как в Москве, где газон с путей убрали через год, потому что от газона там ничего не осталось.

Жильё для всех

Покажу один новый жилой комплекс в Нидерландах в рамках небольшого спойлера к завтрашнему ролику — в нём есть социальное жильё.

Это комплекс Nieuw Bergen в районе Де-Берген в Эйндховене. Название района переводится как «Горы», что отразили и в архитектуре, и в названии проекта. Но главное тут внутри.

Помимо необычной крыши с общественным пространством и даже огородом для соседей, здесь есть важная особенность: 51 квартира из 237 — социальное жильё. Как правило, в каждом новом проекте 20–30% квартир передаётся именно под такие нужды. Но не путайте социальное жильё там и у нас — в Европе это просто другая модель управления.

Социальные квартиры передаются местной жилищной ассоциации, а город определяет критерии, кто имеет право на их аренду. При этом аренда обычно на 30–60% ниже рыночной.

В Эйндховене право на социальное жильё имеют люди с доходом ниже среднего (но доход должен быть), пенсионеры, люди с инвалидностью и молодые люди до 23 лет. Очередь на такое жильё может составлять от пары месяцев до нескольких лет.

Отдельно отмечу, что это не базовое право, а привилегия — из социального жилья могут выселить за нарушение договора, неуплату аренды, нарушение закона, а иногда из-за обоснованных жалоб соседей.

Главный эффект такой модели — предотвращение сегрегации. Конкретно в этом комплексе несколько ультрадорогих пентхусов и с десяток люксовых апартаментов, помимо соц и обычных квартир. При этом качество застройки одинаковое для всех, ведь социальное жильё не должно ассоциироваться с коробками и чем-то просроченным.

Поэтому такой вывод части жилья из рынка — это не благотворительность и не подарок отдельным людям — это инвестиция в устойчивость города. Когда учитель, медсестра, студент или пенсионер могут позволить себе жить в нормальном районе, город остаётся живым и разнообразным, а не превращается в гетто. В долгосрочной перспективе такая страховка от сегрегации и деградации стоит дешевле, чем попытки потом решать накопившиеся социальные проблемы.

Подробнее о проекте можно почитать вот тут. Фото: Ossip van Duivenbode

P.S. А про Эйндховен был отдельный ролик, сегодня это айти столица Нидерландов.

Я вспомнил!

…что хотел рассказать в ролике про джентрификацию о проекте перестройки крупнейшего нацистского бункера. Но в финальную версию этот пример из Гамбурга так и не попал — исправляюсь.

Если кратко, то бункер надстроили: сверху появился общедоступный городской лес, а внутри разместились гостиница, рестораны и другие коммерческие помещения, за счёт которых проект окупается. Но это лишь «вершина айсберга», потому что самое интересное скрыто в истории его создания.

Идея реконструкции принадлежала не чиновникам и не инвесторам, а жителям района и местному бизнесу — именно они вышли с предложением к собственнику бункера. Более того, за счёт этого новая достопримечательность не запустила классический сценарий джентрификации: старые арендаторы договорились, чтобы им сохранили помещения на прежних условиях, а весь новый и более дорогой бизнес разместили в новых пространствах.

В итоге получилась образцовая урбанистическая история, где жители, бизнес и собственник выступили партнёрами, а не противниками. И это особенно впечатляет, если вспомнить, что перестроить гигантский нацистский бункер посреди города — задача крайне нетривиальная. Но когда все стороны разговаривают друг с другом на равных, то находятся решения даже для самых сложных проблем.

Жаль, что ролик про этот проект в своё время прошёл почти незамеченным, ведь это одно из самых удивительных мест, которые я видел за последние годы.

А если вам интересно, почему одни проекты делают районы лучше для жителей, а другие — постепенно вытесняют их из привычной среды, то обязательно посмотрите мой новый ролик про джентрификацию. Там как раз разбираем, почему хорошие изменения в городе порою оборачиваются против жителей.